如何看数据流判断发动机正常

观察进气压力数据，这个37kpa这个数据没什么问题了，然后这边加油门到三千转稳住不动，此时的进气压力会比37kpa低，说明三元就没有堵塞

根据描述，进入发动机系统93组看第三区进气凸轮轴调节转向角度正负5度以内属于正常

您好 1查验车辆常见问题及解决方法 1.1车辆识别代码 车辆识别代码（俗称车架号）是认定车辆唯一性的基本依据，如果这个参数出了问题，就意味着车辆有可能被“顶替”，将成为道路交通安全的风险隐患。在机动车查验工作中，既要保证公平、公正判定车辆的真实性，又要确保“顶替”检验的车辆不能蒙混过关，这就给查验工作带来了很大的难度和挑战。 1.1.1有OBD数据车辆 对近年新注册登记的车辆，可通过车载诊断系统（OBD）调取数据，获取该车辆的基本信息，结合辨识防伪字体字号和车辆的外部特征来进行综合判定。 1.1.2无OBD数据车辆 对注册登记时间较早的（约2006年以前）机动车，大部分车辆无法调取OBD数据，可核对该车注册登记检验信息，对注册时的拓印膜和车辆识别代码逐一进行辨别、比对，来判定其真实性。 1.1.3挖补车辆识别代码车辆 如果车辆识别代码被挖补焊接，替代车辆将因金属受热导致内部结构发生变化，行驶中可能会造成车架断裂导致重大安全隐患或发生交通事故，所以要通过查验把安全隐患消除（见图1）。 通过挖补车辆识别代码移花接木到其他车上是比较传统的手法，有经验的查验员基本能识别出来。但是，近年出现一种将车辆识别代码挖补后，又将原车电脑板移到拼装车上的情况。如果没有发现车辆识别代码有明显异常，通过OBD调取的车架号信息又与原车完全相符。对该种情况，单纯从字号、字高、字形以及核对注册信息等方面，很难找到该车的嫌疑之处。这时可通过查找车辆的铭牌，特别是隐蔽处的铭牌进行辨别。由于车辆的长期使用及老化，油腻、液体等对铭牌有一定腐蚀、氧化，如果把周围的油腻擦拭掉仍然难以识别铭牌上的信息，还可从车辆的玻璃年限或者发动机、车辆识别代码的铭牌进行查验、辨别。

您这个故障是怂车在加油的时候耸车，你这边的话首先得检查看缺火的数据流看有没有缺火是不是发动机工作不好导致的缺火的数据流通道号是十五和十六通道号 然后再检查变速箱的换挡数据，看是不是在换挡的时候顿挫？是由变速箱引起的

首先我们的前氧传感器它的正常工作信号电压是以0.3伏到0.7伏之间进行快速变化，10秒钟变5~8次，这个就是它的正常的范围。后传感器的话以0.6伏的左右变化非常的缓慢。如果数值是在这个范围。那么他就没有任何的问题。但是呢它的温度条件是发动机水温处于90度或者是80度以上的时候。然后发动机没有缺缸，缺火的故障码没有出现发动机抖动怠速不稳的前提下才可以否则的话就没有什么依据。

给你一个建议，就是发动机进行中修。如果不做，可以加注一瓶安耐驰。同时，加注5W-40的机油。

你好，根据你描述的问题，这个车需要检查进气系统是否漏气导致的这种情况。重点检查真空管路以及相连的配件。

你好，这个车用431看不了，最好用专用电脑试一下

你好，这个情况如果空调没有制冷的时候检测到空调压缩机上的电磁阀插头那里有13V的供电的电压的话，这样说明压缩机电磁阀坏了造成的空调系统偶尔不制冷的了，需要更换一下压缩机上的电磁阀或者更换压缩机总成的了。感谢使用汽车大师问答平台！希望我的回答可以帮到您！

燃油高压正常在40到50bar，读取数据流发现高压油压在25bat，油泵调校值在78，需要检查低压油泵和高压油泵

根据描述，判断三元催化器有没有问题，可以通过解码仪查看三元催化器的温度，温度过高说明三元有堵塞

你好，目前正时调整后，VCT的需求角度与实际角度没有相差，所以是正常了。进气压力1.5T的怠速在39kpa也是正常，所以正时这块排除问题后不会再出现P0016相关故障码了。感谢你使用汽车大师，祝你生活愉快！

您好，根据您的故障分析，重点检查火花塞喷油嘴积碳多不多。

图片中显示的数据都问题不大，建议重点检查一下正时

根据描述的故障提示 我给您诊断思路是：根据你描述的情况，发动机是没有问题的，放心使用 建议：更换配件的情况下。需要选用原厂的。质量有保障。不容易损坏。 以上故障诊断是根据我 、 9年 维修 、 大众经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决