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技师冒志伟你好,我是汽车大师金牌技师-潘启才,很高兴为你解答。
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塞**m你好师傅
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技师冒志伟您好 根据故障情况来看,是故障灯亮了后出现的这个问题情况,所以说建议把故障灯这块先进行处理了,因为之前是不亮故障灯的,就是空调泵不正常,所以说应该还是和故障灯亮有关,导致仪表这块的线路感应可能不正常
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塞**m昨晚上把故障灯消除了,他说没事了,我就开回家了,今早上上班出门10分钟左右又报发动机故障灯,水温开始忽高忽低不正常
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塞**m我害怕是他修车的时候是不是把哪里碰到了
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塞**m这些状况是在修理空调压缩机之前没有的
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塞**m昨天通知我空调修好了以后我去取车的时候报故障的
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技师冒志伟这个最多就是碰到传感器了,导致的故障灯
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技师冒志伟最好能把故障码拍图片来看看
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塞**m那问水表忽高忽低,最低的时候自己很快的额速度降到正常位置的一半
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塞**m你稍等,我昨天拍了给你发过去
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技师冒志伟水温是通过水温传感器给电脑信号来进行感应的,有可能就是说发动机故障灯亮,导致仪表本身的打铁感应不好,所以导致水温指示不准了
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塞**m检查了机油什么都好着开着也没问题
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技师冒志伟这个和机油没有关系
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技师冒志伟我怀疑两种情况
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技师冒志伟第一就是故障灯亮,导致仪表本身的打铁可能不好,所以导致这样的情况 第二就是故障灯亮的这个传感器影响到水温显示了
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塞**m那现在这个情况车我还敢开吗?因为我离那个修车的地方还有40多公里,
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塞**m我要开过去让他检查
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技师冒志伟可以开的
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技师冒志伟不影响正常行驶的
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塞**m你好还在吗
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塞**m
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塞**m你好,这个就是读出来的故障码
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塞**m在吗
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09年克鲁兹因为做钣金把保险杠拆了。 环境温度传感器没插好。 现在把传感器插上去电脑上故障码没了。 中控上还是现实的-40°。 这是怎么回事。 压缩机不转。 没空调
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车辆:雪佛兰科鲁兹2011款1.8SE 自动挡(一手车) 公里数:2736(平时很少开) 停车环境:地下车库若遇到南风天该区域会比较潮湿 故障情况: 大概在2018年3月时候感觉原车刹车偏软就更换了TRW牌子的刹车片以及博世的刹车油(刹车油用循环机更换),大约在4月的时候跑了一趟山路来回里程在60公里左右,行驶在58公里时候车辆安装的胎压提示报警显示左前轮的胎压和温度过高,且随着行驶过程中闻到烧焦味且车辆提速费劲转向困难,便叫了拖车去4S做了检查。 因为叫拖车时间耽误了,差不多块两个小时才到4S店,此时车辆恢复正常可以正常行驶,工作人员便测试了下刹车说是之前换的刹车片不适合该车,便更换了4S的原厂刹车片并且给四个分泵的导向销涂抹硅脂、打磨刹车片和刹车盘。更换之后还把车开出去测试刹车情况以及ABS是否能正常工作,经测试一切正常。 然而在上个礼拜星期天的时候,去4S更换完防冻液之后车辆行驶约十公里闻到烧焦味。因为刚刚更换了防冻液以为是先前排放出去的防冻液蒸发的缘故,就没放在心上继续保持车辆行驶。当车辆行驶约十七公里左右发现车辆提速困难,有烧焦味就把车辆做停驶处理。下车查看后发现前面两个轮胎的刹车卡钳在冒烟变拨打电话叫4S的维修过来查看。 当4S工作人员到位后,刹车分泵已经没那么热了可以正常行驶,师傅也就打磨了下刹车片说是磨合的问题。我询问师傅是否有遇到过类似的故障车辆,对方回答大多数是刹车分泵的问题也有个和我情况类似,车辆停驶后个把小时又恢复正常最后是更换ABS泵才解决问题。对此描述我就一直有个疑问 1、 两次遇到刹车抱死情况都是在发动机舱较热的情况下,第一次跑山路满载且开空调,第二次因为换防冻液要保持一定的转速才能使节温器打开进行循环所以发动机舱温度较高。为什么都是在温度高的情况下遇到此情况 2、 该故障到底是什么部位出问题?又该如何维修?是刹车分泵、ABS泵?还是前轮刹车卡钳或是刹车油管的问题?您好根据您车的故障现象分析,首先说明一下,刹车分泵就是刹车钳,检查一前轮刹车分泵回位是否正常,先检修查一下刹车油是否脏了变质里面有脏东西过多引起的刹车前轮咬刹抱死起热,如果刹车分泵回位正常,这种现象会同时造成刹车总泵及ABS泵同时损坏的!建议先更换原厂DOT4的刹车油,更换刹车总泵!毕竟ABS泵的费用比较高!嗯,先更换刹车总泵,更换刹车总泵本身都需要把刹车油放出来更换掉的!这种现象就是内部的脏东西堵到刹车总泵里面或者内部的皮碗变形引起的及ABS泵里面的电磁阀及油道堵塞及密封圈变形导致的!毕竟ABS泵的费用比较多,所以我建议您先更换刹车总泵及刹车油!这种现象与刹车片和刹车盘没有关系的,如果刹车盘平面不平可以去专业光刹车盘平面的光一下就可以了!更换刹车总泵没有什么特别注意的,把旧的刹车油排干净,加注DOT4型号的刹车油,注意把系统中的空气排干净就可以了!
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昨天的科鲁兹,凸轮轴数据冷车40左右,热车到99了只要你油门加起来压力能跟得上没有报故障码就先使用,后期报故障码的时候再去检查,因为没报故障,在电脑版的所监控范围之内,那它就是目前就是没什么问题,还没到极限,到极限之后电脑就会报故障。啊,空调那个问题的话,你要确认一下外在条件满足不满足,就是说空调蒸发箱温度传感器反馈给我们的空调控制模块里面的环境温度是多少?有没有低于2度?以及室外温度就是环境温度传感器的温度值有没有显示零下,如果显示零下的话,这些都是压缩机不工作的条件。和当前我们的制冷剂压力有没有存在过低和过高?以及开启空调ac的时候,我们空调控制模块里面和发动机控制模块里面读取把相关的开启的ac的信号请求看看有没有,如果有的话上面不存在一些其他条件的错误的话,那么你就要检查我们发动机电脑对我们这个压缩机的继电器控制线。就是压缩机继电器的86号线有没有电脑提供的接地线?如果没有,而外在的信号全部都没问题,环境温度大于0度以上,蒸发箱温度大于2度以上,空调制冷压力传感器的压力是正常的。那么这种情况就需需要检查更换发动机电脑。前提如果都正常的话,一定要确认空调离合器继电器的86号到达发动机电脑板插头的x2插头的91号线,圈这根线有没有断?如果断的话那他也没有控制信号了。
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科鲁兹,热车启动困难,打火6-10次才能启动,着车后无异常。行驶无异常,无故障码,冷车都是一次着火。什么原因长期燃油修正系数的极限就是18%,正常范围-18%到+18%,最标准的是0,超过极限就报故障,本车有故障,但是没有亮灯,是因为数据没有一直超过极限。 正数,表示发控增加喷油系数,以百分比计算,负数表示减少喷油系数。 本车为正数,也就是说发控在增加喷油量,同样说明当前的喷油量少了,发动机处于一个空气多,汽油少的一个工作状态。 那么,引起进气多,喷油少的可能性有:漏气,空气流量计信号偏差,进气压力传感器信号偏差,喷油嘴堵塞,汽油压力不够,氧传感器故障,排气管漏气以及发控。 而这个故障与本车热车无法启动的关系,主要是一个混合气过稀,冷车时,因为水温传感器信号关系,会增加喷油量,而且冷车采用开环控制(不采用氧传感器信号,这时喷油量不修正),所以可以加浓混合气,便于启动。 结合这个道理,热车不好启动的时候,适当喷化油器清洗剂于进气处,观察是否好启动。如果有改善,以上分析全部成立,那么就按照上面的分析,逐个检查。 建议不要用你手里这个解码器,这解码器数据太诡异了。要么解码器不准确,要么车辆发动机线路或者发控系统有问题,引起数据偏差大
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南俊瑞逸474发动机风扇低速转高速不转,数据流显示水温温度负40℃进气温度负40℃1.根据你的描述,造成你的这个情况。一般是水温传感器,线路,电脑版,风扇继电器和线路问题导致的 2+根据你的检查情况,应该是电脑版问题可能性比较大,建议检修一下电脑版 很高兴为你解答
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13版雪佛兰科鲁兹掀背1.6L 14年5月买 现在里程4.8万 往年油耗9.9以下今年10.0以上,这几个月均在12.5以上。而且出现油表不准现象(停车几分会回小半格油) 比如:中石化加油后抬显显示26升,里程清零。不塞车的市区加高速跑3.5公里没了一升油,5.2公里2升,49公里剩19升,没了7升,其间有表会有回升现象(无论是在行驶中还是停车后) 4S店:油箱浮指,油滤换, 前氧传感换, 高压线圈,点火嘴全换, 变速箱油换, 挂吊瓶清洗了三元催化 机油换银美孚 动力回来的,发动机不抖了,噪音没有了,可油耗还是真真实实的在减少,没有任何用处 在外面的修理店和4s店的电脑测试,除了前置氧传感有点点异常(师傅说并不用换),但我还是坚持换了。其他全部没有问题。 把邮箱加到满,问题依然出现。 修理厂和4S店师傅检测说碳罐没问题! 那到底还有什么地方会影响油耗特别高!!所以先按照我说的验证,看看车辆是不是有问题有故障。市区拥堵路况低速情况下油耗是高的,市区开多少油耗的都有,基本上开个13升15升的都不足为奇如果我们的车速大部分时间如果停留在80码以下的,不管你是在市区还是在郊区,这个速度都是油耗最高的。发动机转速只有在2500转以上的时候,以及车速在90码以上,110以下的这个区间才是最佳经济的区间转速。第3点举升4个车轮。将车辆举升起来运转,放置空挡的时候运转4个车轮。检查4个车轮是否存在刹车回位不良的现象,是否存在阻力过大的现象,如有进行检查维护。没有我们下一步。第4点检查我们的机油加注量是否加了过多。机油型号是否正确?原厂Sm级或者是sn级5w-30。你加注量过多会造成发动机在运行过程中,曲轴箱里面的曲轴摆动的时候,转动的时候,它的运行阻力增大,从而会造成油耗高。以及我们的机油型号,如果说你加的是5w-40,那么它的油耗就会比5w-30的油耗高一点,它会增加发动机的运行阻力。也就是说先从常规的进行检查,先确认我们基础常规的都没有问题的情况下。我们就需要配合电脑诊断仪。来读取发动机电控系统里面看看有没有什么故障码,有故障码先按故障代码做检查维护处理,如果没有故障码,我们要看发动机电脑里面数据流里面的空气流量数据氧传感器数据,发动机水温数据和进气压力数据。这些数据是反馈给发动机电脑,我们发动机电脑控制喷油量的最基础的数据。也就是说喷油量的多少就取决于他们。取决于我们的空气流量,进气压力和发动机的水温氧传感器反馈数据,这些数据如果不正常,您的油耗一定不会正常,以及我们长期短期燃油调整值里面的数据是否正常,如果有数据的话可以给我拍张照片,我看一下里面的数据,来判断一下质量是否存在,油耗过高,是否存在数据有问题等问题。以上比如说我们的发动机水温升的很慢那么它将会影响到我们发动机的控制喷油量而上升的很慢的原因比如说节温器我们的节温器。出现故障卡住,一直处于打开状态。那么它就会造成发动机水温升的很慢,这个时候的话它不会报任何故障码但是你的油耗就会高。也就是说这个油耗高是一个非常庞大的一个工程,要确认是真实的高还是我们驾驶习惯以及天气寒冷的原因。天气越寒冷,发动机水温起得越慢,温度越低油耗越大,我们在实际维修当中很多的话,并不是真实的存在故障而导致的油耗高。所以我们要区分开。
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嘉实多、美孚、壳牌 2013款1.8科鲁兹用哪一款机油比较好, 之前用过银美孚5w30 摩特81005w40, 对机油要求比较高。有时喜欢激烈驾驶用嘉实多磁护,或者银美孚,5-40的,黏度高,降低机油消耗,保护发动机,降低磨损比较好
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手动挡1.6科鲁兹换了全合成的嘉实多机油后,感觉有噪音新换的,需要磨合几天,还有你用的什么型号的机油?5-40或者0-40的机油,黏度高,流动性差点会有一点点声音,需要磨合一下
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13雪佛兰科鲁兹1.6排量 热车难启动你好,按照你的描述当前这种情况的话,首先要做的就是需要使用电脑,对我们发动机电控系统单元里面进行故障码的读取,确认系统里面有没有什么故障码,如果有的话先按故障代码作出相应的指示和维修处理。如果系统无没有故障了,那么出现这种问题的话,那么比较常见的就是属于混合气不正常过稀或者是过浓而造成的。那么也就是说在这种情况的话,我们就需要从以下几方面第1个确认一下我们燃油的压力,在这热车状态的时候,是不是燃油泵的燃油压力不正常,有没有低于400千帕。第2个方面确认一下我们的空气流量传感器。和我们的进气绝对压力传感器的信号是否正确?第3个确认我们在启动的状态的时候,发动机的水温是否正确。有没有显示温度过高或者是温度过低和发动机实际的水温不对应。第4点确认一下我们的碳罐电磁阀是否一直处于长通。第5点就是确认一下我们的气门室盖是否严重漏气导致发动机内部压力不正常。以及有没有存在大量的机油被吸入到进气气管内,导致进气气管内存有大量的机油。第6点确认一下我们的气缸压力是否合适气门间隙是否过小,第7点确认一下有没有曲轴凸轮轴以及vvt执行器方面相关的故障码,比较常见的就上面这几方面,可以到时候重点确认检查。
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我是北方的,刚才科鲁兹保养看到师傅用的是5w-40嘉实多磁护。可以嘛这个油?北方地区科鲁兹保养用5w-40嘉实多磁护没有问题,可以放心。
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