自进入2019年以来，发生了太多值得车迷们铭记的事情；而要说最令车迷难以忘怀的，恐怕要属甲壳虫及捷达“停产”了。两车均为一代经典“神车”，前者跨越数个世纪，老态之躯的确跟不上时代了，寿终正寝未必不是一件好事；而后者却在销量依然强劲的情况下自我革命，誓要走出一条属于自己的康庄大道来。
很多人都佩服大众及“捷达”的勇气，但而近期捷达旗下首款紧凑型SUV车型——VS5开启预售，却有不少人开始为其感到担心：没有了大众车标的捷达，消费者还会买账吗？而一些人甚至认为，品牌独立后的捷达，搞不好要陷入斯柯达式的在华市场困境。捷达品牌真的会如他们所想的那么处境堪忧吗？在大师看来，事情的发展可能没有大家想的那么悲观。
首先，捷达的“独立”看起来与斯柯达当年自立门户颇为相似，但其与斯柯达起点却有很大不同。尽管斯柯达有百年历史积淀，但在中国市场知名度却不高，消费者对其认同感也不强；而捷达作为一代“神车”，在华是家喻户晓，而在互联网高度发达的现今自立，且经过大众广泛传播，大部分消费者已充分知晓相关原委，因此对其自立后关于产品力等方面的担忧也会大大减少。
其次，不同于斯柯达，捷达在产品力方面有很好的口碑基础。自立后的捷达，会在今年推出两款SUV车型——VS5和VS7，以及一款轿车车型——VA3。老捷达作为大众旗下的一代经典轿车，纵横中国市场十数年，其口碑之好就不用多说了；而在换标后，新车的口碑及消费者信心或多或少都会在老车的基础上得以延续，此外，自立后的捷达焕然一新，对于许多新颖的年轻消费者来说，这未必不是一个吸睛点。而虽然捷达之前从未有过SUV车型，但一汽大众近年来在SUV领域的尝试都还比较成功，相信捷达VS5及VS7也不会差。
再者就是定位上，可以预见的是，新捷达会走与斯柯达一样的“性价比”路线，这与其之前在消费者心中的认知形象较为一致。但不同于斯柯达的是，捷达的口碑相当好，而斯柯达虽力扛“性价比”大旗，但口碑却因屡屡遭曝简配及车主投诉，已被彻底玩儿坏了。
小结：从以上分析可以看出，虽然同为从大众旗下独立出来的新品牌，但新捷达的情况与斯柯达有着本质的不同。而随着新捷达旗下车型的陆续上市，与其出身及定位高度相似斯柯达则难免遭遇销量上的“分流”，后者才应该更为担忧。此外，只要新捷达不轻易“犯错”，依旧保持高产品力，继续发挥自身原有优势，那么一向主打性价比的韩系车及自主品牌或将迎来一大劲敌，届时中低端市场的难免更为激烈。具体，新捷达具体表现如何，还需得等市场检验后才知道。
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