2018年8月8日，全新梅赛德斯奔驰G级，也就是我们口中的新款“大G”，在敦煌上市了。
此次上市会仅上市了全新 G 500，AMG G 63以及AMG G 63现行特别版，G 350还要再等等
且不说敦煌这地儿的调性就与G级十分契合，奔驰官方这日子挑的真心没毛病！158.88万—244.88万的新车售价也充满了暗示，想必参与这场上市活动的土豪们都感受到了这份真诚的祝福。
售价什么的也就那样吧，毕竟大多数人都买不起。不过G级的这次换代的确意义非凡，因为这是奔驰自1979年首款车型诞生以来，第一次可以称之为“大换代”的改款。
之前的G级经历了几次换代，39年间它从里到外都有升级，基本结构却一直维持不变，这也是它除了外观以外真正在传承的东西。而到了这款全新G级（W464），虽然它看上去还是那台“民用越野天花板”，不过实际上，有关它“灵魂”的一些东西，已经发生了改变。
走向豪华
作为一款百万级别的“顶级豪华越野”，奔驰G级的越野表现绝对是顶级的，但与之并行的豪华却一直不太令人满意，正如提及它老旧的内饰与粗糙的公路驾驶质感时我们也只能用“硬派”来解释。当我们对于豪华的定义正在不断扩充之时，它显然有些跟不上节奏了。
在传承设计风格的前提下尽可能的提升豪华感，这也成为了全新G级最大且最明显的提升。
一眼看过去，虽然还是熟悉的味道，但已不是原来的配方。粗大的镂空式三幅中网，更大、更精致的LED光源大灯，多线条的外后视镜，19寸的多幅式双色铝合金轮毂。这些改变或许让它看起来少了些曾经的粗犷，但我们不得不承认，它在大量保留原有设计的同时，变得更精致了。
内饰上则更充分表明新G级走向豪华的决心，除了副驾面前那条坚强的把手以外，它已经几乎找不到老款G级的设计影子了，取而代之的是奔驰家族最新的设计语言，扑面而来的豪华气息会让你瞬间有种座在奔驰S级车厢的内错觉，双12.3寸“巨屏”、大面积软皮包裹、金属抛光件、64色氛围灯、连方向盘都与S级的造型别无二致，在中控面板上你甚至能看到一块镶嵌其上的表！虽说是更豪华了，但说实话这种“文雅”的豪华我本人并不喜欢。当然这不重要，或许这份文雅正是G级车主所需要的呢。
坚守与平衡
G级除了它那满满硬派风的外观，最为人所动的就是其堪称顶级的越野能力了，硬轴悬挂，三把差速锁，强悍的动力，这都是喜欢G级的人对它最向往也最钦佩的地方，也可以说是这个系列的“灵魂”。不过这份对于越野能力的坚持也同样给它带来了无数槽点，不如人意的公路驾驶、乘坐体验是其一直以来的软肋。如果说作为一款顶级豪华车，这样的驾乘水平绝对是不被允许的，但同时它又是一台顶级越野车，保证优秀的越野性能同样是它必须要完成的任务。
所以说，越野性能与公路驾乘之间的矛盾，也就成了它的矛盾。在两者之间找到一个完美的平衡，这一代的奔驰G级从某种意义上来说做到了这一点。
它为提升公路驾乘体验下足了功夫，整车尺寸全面提升，后排空间与老款相比更是优势明显。割肉般舍弃了代表越野性能的硬轴前悬，换成了多连杆。采用有助于提升平顺性与经济性的9AT变速箱，转向助力系统也从原来的电子液压式改为纯电子。虽然我还没开过新款，不过单从这些改变上就已经可以断定，新款G级在驾乘体验上会有一个很大幅度的提升。
而在提升公路驾乘性的同时，它也并没有忘记自己的顶级越野车的身份。三把锁毋庸置疑不会缺席，并且通过性得到了进一步升级，新一代车型的离地间隙241mm，涉水深度700mm，车身接近角31°，离去角30°，通过角26°，在抓地力允许的情况下，最大爬坡角度可达45°。虽然取消了硬轴前悬，但与梯形大梁相连，无副车架设计，后桥硬轴每侧与4根纵臂相连的“加强版”双叉臂前悬整体强度同样值得认可。深度优化后的架构更是使整体扭转刚度提高了55%，整车减重也达到了170KG。
动力方面更是一如既往的残暴，G500所搭载的4.0T双涡轮增压发动机，最大扭矩310kW,最大扭矩610N·m，匹配奔驰自家的9AT变速箱，虽然这台发动机与现款一样，不过匹配上9AT发动机后经济性与平顺性都会有所提升。AMG G 63同样搭载V8 4.0T双涡轮增压发动机，不过经由AMG调教过的它已然成了一台性能怪兽，最大功率430kW，最大扭矩850N·m的数据相当优秀，匹配9AT后的它得益于减重更是让它的0-100公里达到了4.5秒的水平。
小结：作为市面上为数不多的硬派越野车型之一，其实奔驰G级的产品定位从1994年开始就已经并没有那么“纯粹”了，相比JEEP牧马人、路虎卫士为越野而生，奔驰G级在保证自己顶级越野能力的同时，也多了一份豪华的任务。如今这款全新奔驰G级，它或许在越野方面没有老款来得那么纯粹，但作为一款肩负越野与豪华双重任务的顶级车型，它或许已经找到了属于自己的完美平衡。
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