在聊三缸发动机对比四缸发动机有什么优势前，必须先了解小排量三缸发动机是未来几年的发展趋势。在权威性的“国际引擎年度大奖”十佳评选中，三缸发动机从2015年至今，已经包揽了1.5L及以下排量的所有奖席，说明小排量三缸机不容小觑。
在节能减排的大环境下，排放法案也越发严苛，所以大排量发动机已经不能满足节能减排的要求。大师想说，历史总是惊人的相似，汽车发动机从大排量12缸机演化到大排量8缸机，时至今日大排量6缸机已是奢侈的表现，有多少中大型豪华车搭载的是2.0T的四缸机，但事实上三缸发动机比四缸发动机能够实现更高的效率、更低的油耗、更少的排放，所以小排量三缸机才是大趋势。
下面，我们就简单的讲解一下小排量三缸机的优势：
结构更简单
相比较于四缸机，三缸机少了一个气缸，在结构方面要比四缸机简单，所以在制造成本方面会降低，而且后期的维护成本要低于四缸机。三缸机的重量更轻，重量降低可以提高汽车燃油经济性，同时降低了用车成本。三缸机体积更小，结构上也更紧凑，方便发动机舱整体布置，而且三缸机没有四缸机固有的排气干扰，涡轮迟滞更小，有更好的低转扭矩。三缸机在结构上具备摩擦功优势，以别克新一代Ecotec双喷射系列发动机为例，在摩擦功损失方面，三缸机比四缸机降低10-15%。
动力表现不俗，燃油经济性提高
有人说喜欢大功率发动机带来的强动力，但实际上小排量三缸发动机的动力表现不输于四缸机。其中比较有代表性的发动机，如福特的1.0T Ecoboost 、宝马B38 1.5T以及PSA的1.2T发动机，这几款三缸机都荣获过“年度最佳发动机”的殊荣。
我以福特1.0T Ecoboost发动机为例，1.0T 发动机最大功率92kW，在1500～4500rpm的转速区间可以持续最大扭矩170N·m，这样的数据比常规1.5~1.6L排量的四缸机表现的要好很多，而且这款发动机还支持“Over Boost超增压模式，在全油门情况下，汽车能获得额外30N·m的扭矩。还有宝马大明顶顶的B38发动机和PSA 的1.2T发动机等，在动力和燃油经济性上都有出色的表现，这点消费者应该更清楚。
技术突破升级
在四缸机大行其道时，三缸机在技术上需要突破升级。目前市场上的三缸机都有着各自的技术优势，比如宝马B38的TwinPower、水冷涡轮、电弧喷涂等核心技术；福特1.0T Ecoboost的双独立气门可变正时、高压喷射喷射、轻质量涡轮、集成排气等技术。
其中也不乏“后起之秀”，比如别克推出的1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机在技术上比较先进，与目前市场上的小排量四缸机相比，增加了电子执行器涡轮增压器，钟摆式双质量飞轮、双气道喷射DPI、机油冷却器和冷却喷嘴等先进技术，同时发动机升级改进了中置可变正时，铝缸体，高性能材料，分离式冷却，凸轮轴球轴承等多个零部件系统，打破了很多传统四缸机的固有技术模式。
三缸机的黄金选择
相信很多人会疑问，为什么三缸机多为小排量发动机？为什么没有2.0T的三缸机？这是因为并不是所有排量都适合做三缸机，这里要考虑到单缸排量对于发动机动力性和经济性的平衡，单缸排量在一定范围内的上升有利于燃油经济性的改善，但是超过范围燃油经济性就会下降。如果单缸排量以0.4升为基础，小于0.4升以后，热效率开始有所降低，小于0.33L降低非常明显。而单缸排量大于0.4升至0.5L时，热效率有所改善，但是单缸排量超过0.5L之后，改善并不明显，所以1.0L—1.5L排量是三缸发动机的最佳选择。
小结：小排量三缸相比四缸确实存在诸多优势，取代四缸可能已是大势所趋，至少在插电混动车型上会完全取代四缸机，当然三缸机也存在着很多缺点，其中消费者和网友最不能忍受的是三缸机的抖动，三缸机的最大争议点也在于此。目前市场的三缸机的车型并不在少数，如领克02、别克GL6等，消费者对于这些车型的态度也比较明确，统一呈排斥状态……好了，今天我们简单的讲述一下三缸机的优点，下次我们来讲三缸机的缺点。
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