自动挡汽车是N档点火好还是P档点火好

展开

1自动挡汽车点火是n档好还是P档好？如果可能的话，有些车是P档强制点火，但没有区别。用户手册建议从P档开始。我们在担心什么？看一下用户手册。雅阁采用了“脆弱”的无级变速器。如果P档点火对变速箱有害，估计本田也写不出“确认变速杆在P档”。这个P档是驻车档。说白了就是我们熄火到点火这段时间用的。在点火之前，我们应该打开电源，挂上N档。那真的没必要，也不好。据说P档点火和D档会经过R档，反复挂档对变速箱影响很大。说这种话的人还觉得自动挡和手动挡是一样的吧？R档变速箱的倒档将不接合。必须要有一个半联动手动挡才能入手，带来了这么大的冲击。也有人会说，我启动点火后，从P换到D，经过R的时候，确实有冲击力。有时它是如此强大，甚至砰的一声。这是因为停车习惯不好，道路倾斜或者车速过快停不下来，然后换P挡。发动机停止后，变速器的棘爪总是受压。如果从P档上取下来，肯定有影响。我之所以认为R块有影响，是因为P块就是R块，但是和R块没有关系。2自动挡车停下来一个“P”会对车造成伤害吗？P挡驻车有两种换挡模式。机械手刹和P档自动保持应该以什么顺序与P档自动停止接合？区分的依据是电控系统能否自动完成“手刹换挡”的顺序。在分析如何换挡到P挡之前，你需要了解P挡的停车结构和原理，否则你不会意识到正常换挡的重要性。(参考下图)p_ Park，其概念是用驻车棘爪“不要按住”棘轮来停车。驻车棘爪与变速箱壳体刚性固定，棘爪与棘轮的分离和结合可通过机械结构控制。棘轮可以理解为与齿轮组是一体的。齿轮运转时，轮子就能运转；档位停了就停了。相反，当轮子停止转动时，棘轮也会停止转动。当轮子移动时，棘轮也会移动。3354车轮会通过传动系统将扭矩传递给棘轮，这和发动机输出扭矩是一个概念。唯一的区别就是动力来源不同。上图显示了驻车棘爪和棘轮的实际结构特征，这表明棘爪与整备重量以吨计算的车身相比是多么脆弱。只靠棘爪的棘轮结构来驻车是不可靠的，因为它们之间的刚性接触以及通过棘轮不断向棘爪施加扭矩的过程会导致棘爪的金属材料产生“金属疲劳”。概念是从内部结构层面会有一个断裂。结构的强度受到严重影响后，总有一天会发生真正的物理结构断裂。那么什么因素会导致棘爪和棘轮“异常”呢？驻车模式和前进模式：在不使用手刹的前提下，换入P档。此时，如果车辆停在稍微倾斜的路面上，车身必然会在重力的作用下发生移动。然而，停车结构组合后，棘轮被卡住，车轮被迫停止运动。然而，重力并没有消失。在重力的作用下，车体仍然通过车轮、传动系统、棘轮不断输出“力”，而与外壳固定在一起的棘爪则承受着力。随着时间的推移，棘爪的刚性自然会加速骨折，那么如何降低棘爪的受力程度呢？正确的换挡过程，停在13360，推入n档，手刹放入P档。在这个顺序中，第一个停止的是手刹。此时，即使P挡车辆没有挂档，也不会打滑。但是放入P挡后只加了第二道保障，就是万一手刹失灵，可以用P挡来防止车打滑。这是P档的主要作用。目的是“以防万一”，而不仅仅是作为手刹。顺序不对自然会出问题。有些汽车会发现换挡困难，因为棘轮棘爪卡住了。正确的换档过程 由于电子手刹的驻车制动动作完全由电控系统控制，与P挡联动后会自动完成上述动作；比如驻车电机放在P档，手刹拉线会瞬间锁死，原车刹车系统的电子手刹会更快。只有手刹锁住驻车，P挡才会真正锁住辅助驻车，智能操作不会伤害车辆。说明重点车辆在复杂道路上短时停车时，不宜挂P挡，如路边临时停车、等红绿灯等。如果此时挂P档，则是棘轮和棘爪的刚性组合。虽然在平坦路面停车不会“多此一举”，但有追尾的风险。追尾的巨大冲击力会通过车轮和传动系统传递给棘轮，此时过大的扭矩很容易使驻车棘爪断裂。类似的情况时有发生。在路况复杂的道路上停车时，应采用“N挡加手刹”或脚刹。总结：虽然车看起来没那么脆弱，但是变速箱的P挡驻车结构其实很脆弱，使用不当会造成损坏。而一套自动变速器总成的更换从2万到12万不等，其价值仅高于作为汽车核心的发动机。所以在用车的过程中学会保护变速器是没有错的。使用过程中，要定期更换变速器油，涉水后检查变速器油。编辑：天河汽车内容3360分享日和MCN头条未经许可，请勿转载，并保留版权保护权。