为什么开过SUV的人后来都换了轿车

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1为什么开过SUV的人后来都换了车？驾驶体验平淡无奇。摘要：SUV/ORV的概念差异，SUV的多功能性，以及各种车型的特点。SUV_运动型多功能车，定义为运动型多功能车。全球首款SUV是JEEP_cherokee(切诺基)。早期的SUV是“全能选手”，有一定的越野能力，旅行车比较空，所以车辆确实有一些驾驶乐趣。所以70年代推出时风靡全球，但节油减排让这款车型变得“女性化”。ORV_越野车，定义为越野车。JEEP是这种模式的鼻祖。当时JEEP只是威利斯的一款轻量化通勤车型。这种车拥有强大的兼职四驱系统和高强度(不变形)非承载式车身，至少可以在崎岖的道路上通行，这正是战场所需要的。二战结束后，越野车通过升级空房和内饰变得平民化，那么为什么还需要SUV呢？Stage _1。减少燃料消耗。即使早期民用车辆有越野通勤的需求，但性能要求并没有那么高。虽然ORV具有理想的扭转强度，但在非承载式车身上增加底盘会使车辆变重。推重比的概念是，在马力不变的前提下，车身越轻，性能越强；否则马力越高，性能越强。但是大马力需要高油耗才能达到，这是不可改变的能量守恒定律；那么在用户不需要超高标准的前提下，似乎应该开始减肥了。以切诺基为例，这款车是公认的能越野的SUV，车身结构其实是“承重”标准。也就是说，取消了贯穿车身的独立底盘，只利用车架的强度、抗扭能力和承载能力；但是框架笼体刚度很一般，所以用于重型越野的切诺基会有些变形。在这一点上，SUV已经失去了它的极限越野能力，不过好在它还是能满足主流用户的需求，所以还是能卖的不错的。Stage _2。再减仅依靠非承载式车身就能减轻车重数百公斤。但随着节油减排要求的日益严格，四驱系统也开始退化。硬派SUV会选择“FR-后驱平台”打造的四驱系统，也就是说变速箱的末端与分动箱为一体，增加前驱动轴，实现前后轴之间的传动。这个平台也挺重的，因为用的变速器体积庞大，传动轴和整体桥也是大铸铁。如果有一个系统也可以实现四驱，但是性能会差一些，可以再减重，那么【横置四驱】就受欢迎了。图1:垂直四驱系统结构图图图2:水平四驱系统结构图水平四驱由FF前驱平台升级而来。变速器还是小，前驱动轴也小。后驱系统通过取力器直接从变速箱获得动力，通过多片离合器限滑差速器管理前驱和四驱的切换。这种系统会比纵置四驱轻很多，但是无法实现分动箱和分时四驱之间的可靠传动，离合传动也达不到想要的效果。可以说水平四驱99.99%不具备越野能力。总结：SUV的多用途涵盖越野通勤和载人运输。现在的四驱SUV只有载人功能，皮卡、旅行车甚至大型空车都可以实现。那么为什么选择SUV呢？尤其是两驱的选择似乎更没有意义，因为毕竟这款车型车身比较大，油耗会比重量大的低重量车高。而且重心高会影响车辆的操控极限，驾驶乐趣不如车辆。老司机为什么不开快点？我身边有一个认真的老司机。他当兵已经20多年了。他在部队给老板开车，在单位给老板开车。领导对他很满意。经历过的人 我问怎么练习这种距离感。他说不确定，就下车看了看。看了两遍，他感觉到了.他觉得就一个字，“稳”，真的让人觉得不爽。老司机开车不费劲，起步平稳，刹车稳，加速小。但是，他们的距离是到位的，他们的时间估计是准确的，如果计算平均速度，他们实际上开得相当快。但是开稳不代表他们开不快。有一次老板急了，跟大哥3360说“在保证安全的前提下，你不用考虑其他问题(比如违规)。越早到越好。”结果我一般开40分钟以上，他开老板的7系不到18分钟。