如果只是短时间停车的话，D挡刹车和N挡刹车其实都可以用，但是自动挡带挡带来的油耗更高，因为涉及到发动机的运行阻力，除此之外，没有其他影响。
其实现在的车大部分都配有Auto HOLD(自动驻车)，所以踩下刹车就触发了自动驻车，系统自动进行D档和制动，所以即使不切换n档也不会有问题！Ah功能很好(自动泊车)。
以前有朋友总担心D挡刹车会破坏变速器，觉得N挡刹车万无一失；ah功能开启后，只要车辆停车超过一秒，ah就会介入。这时候ESP系统会直接关闭ABS的制动阀，让制动液封在轮缸里，所以即使松开制动也没有问题。这种操作其实是在D挡刹车时成立的，而不是在N挡；所以D挡刹车没问题，而不是切N挡状态。不然厂商会推出ah功能吗？这足以证明D刹车不伤车。
在D档制动时，变速器的实际状态是D档和N档。有什么区别？其实就是变矩器末端和行星齿轮机构之间的离合器是连接还是断开。D档是离合器连接，n档是离合器断开。当液力变矩器的涡轮的一端与行星齿轮机构相连时，将车辆停下来会是一种什么样的实际状态？
如上图所示，当车辆用停车制动停车时，发动机仍会随着液力变矩器叶轮转动；但此时由于车辆处于制动状态，驱动桥是静止的，与之相连的变速器输出端也是静止的，同样，变速器的跟踪齿轮机构也是静止的；此时，离合器是连接的，所以与行星机构相连的液力变矩器的涡轮的一端也是静止的；这样就形成了泵转动，涡轮转动的状态。
旋转的泵轮带动液压油旋转使涡轮旋转，但涡轮不动，阻碍了液压油的旋转。这些障碍最终会作用在发动机的运行阻力上，所以带挡位和刹车的发动机运输阻力会增加，变速器会适度升温，油耗也会增加！
对于空挡，液力变矩器涡轮一端和行星齿轮机构之间的离合器断开。此时发动机怠速运转，泵轮和泵轮拖着涡轮，发动机的运行阻力比较低，所以变速器在空挡不会发热和抖动，油耗合理。
但是，如果你停下来的时间很短，那么就没有必要去想任何事情；如题，只是一分钟的停车，即使有刹车，也很难造成变速器发热，油耗增加不明显；我们举一反三吧。
上图是CVT变速器的结构(手绘的对面)。黄色位置是离合器，原则上和At变速器完全一致。档位刹车的时候涡轮也是断开的！至于powershift，干D挡刹车并断开，湿D挡刹车并保持行驶(和大多数机器一样)！
Auto-Neutralidle功能的出现Auto-neutralidle其实就是空挡控制功能，实际上是自动变速器用来断开液力变矩器的涡轮端和行星机构(或者CVT的驱动轮)之间的动力路径；简单来说，如果汽车配备了Auto-neutralidle功能，D挡刹车时会切断90%的动力，接近N挡的状态；这样在变速器用挡位制动时，可以降低油耗，抑制抖动，主要是防止油耗上升；另一方面是预留的10%动力连接，可以让车在起步时更直接完全断开慢半拍；powershift也是如此。
如果带档刹车完全断开，这里开始供油会慢半拍。最好是没有散热的湿式双离合！
总而言之，当我们停车的时候，D挡和N挡刹车都没有问题；以前觉得带防伤的车更多的是因为司机对车的过度保护，但现在车和自动挡已经普及，没必要太在意。具体操作可以根据时间决定，D挡刹车可以短时间停止(简单怎么做)。如果长时间停车，那么最好切N挡，D挡刹车不伤车，但是耗油不划算；至于那些配备了ah和Auto-neutralidle功能的车辆，就不需要考虑这些问题了，肯定不会有问题；现在的自动挡已经很完善很成熟了，只要正常使用就不会有问题！
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