轿车的排气管一根的和两根的有什么区别

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1一辆车一根排气管和两根排气管有什么区别？这个问题需要考虑时代和车辆元素的流行趋势。以前一辆车采用什么样的排气管设计，更多的是看排量的大小，比如大排量的v6和v8发动机。如果只采用单排气设计，排气压力会很高，所以一般是双排气(三缸用一套歧管，一个排气头段)；而小排量的，比如2.0L四缸发动机，四缸的排气歧管合并成一路，这叫单输出！如果不明白，请看上图。这是四缸发动机的排气歧管。四个歧管汇集在一个排气通道上，这意味着单排气。其实单输出只需要一根排气管，直列机不像v6、v8那样分布在气缸两侧，所以一根排气管就够了，排量往往比较小；所以早期的小排量四缸发动机都是单边出气口(单边是指只有一个出气口，两边有两个出气口)，但是后来排气管发展成了一种时尚元素，单边出气口很不好看(好像车没什么性能)，所以还是保留了单出气口(一个排气通道)，但是消声器上通常会有更多的出气口，变成了单排气通道两个排气口！如上图(原普通车)所示，双排气口是在消声器上开一个口形成的。其实这也是装饰意义上的排气。虽然比那些纯装饰排气强，但是对排气压力和声音影响不大。当然尾部可以改成双独立消声器，但这相当于增加了制造成本，所以原车一般不采用这种设计；所以目前路上那些四缸车，不管有多少个排气口，都只有一个排气通道。不要被排气口打扰，我们只需要搞清楚排气通道的数量就可以了！V型发动机的特点如上图所示。v6发动机六缸分布在两侧，一侧三缸，每三缸使用一套进排气通道。也就是说，对于大多数V型发动机来说，有两个进排气通道(如下图所示，VQ37HR分别有两个进排气通道)；所以这也算是V型机的特点吧。其次，这类机器，如v6、v8，排量大，即使从排气压力的角度考虑使用单排气道也是不现实的！排气压力和排气通道排气压力不能太高也不能太低，所以这就是大排量多缸发动机必须使用多个排气通道的原因。如果使用一个通道，排气压力过高，则需要向上的活塞将每个循环的废气推出。如果排气压力过高，向上活塞的阻力会增大，浪费能量，最终导致动力下降，油耗增加。同样，排气压力太低也不行，因为活塞升到上止点后，还有一部分空室(燃烧室的空室)，这部分空室还有一部分废气不能被活塞排出，所以只能依靠进气冲程时进入的新鲜空气。如果排气压力过低，那么一部分新鲜空气将随废气一起排出，容易导致混合气浓度过高，燃烧质量下降。所以排气通道需要多条路线是非常重要的。所以就算尾气改了，头和中间也不能随意改，但是尾巴无所谓。想听的话，直接改尾段就行了(操作简单，不会整体不匹配)，这也是厂家给出第四段的原因。因此，要使用几个排气通道，往往需要结合排气压力。相比现在的虚排，之前的设计理念比较简单。不管是单排气、双排气还是额外排气，基本都是实心的。至少尾喉确实能冒烟，但是现在汽车排气量越来越低，到处都是1.5T，所以从排气量的角度来说，一个排气道一个排气口就够了；但重点是，这车不好看。比如一辆1.5T的奔驰，有价格 其他公司看到几个大厂都是这样设计的自然会跟风，所以这几年市面上很多新车的排气口都是虚的，只有装饰作用！总而言之，以前双排气口的车排量大，至少V6；后来即使是小排量的四缸发动机，虽然只有一个排气道，但往往也会在消声器上多开一个口，制造出双排气口的世界效果；现在，干脆懒得做消声器开口，做个镀铬排气口就行了；可以看出，近二十年来随着汽车的发展，汽车的排量越来越小，但是汽车的外观和消费者对汽车外观的认识却在不断提高。以前买车的时候谁会在意几个排气口？现在，几个排气口已经成为影响车辆美观的重要因素之一！2汽车的轴距是不是越长越好？大部分汽车消费者在购车时更看重汽车的整体外观，所以可能对车身的长宽高比较敏感，轴距并不在他们的考虑范围内。但是，有些消费者会提前做足功课。他们对一些技术参数有一定的了解，“轴距”这个概念自然就进入了他们的认知范畴。今天我们抛开汽车厂商的宣传和销售说辞，只说汽车轴距这个话题。买车一定要试驾，不能看轴距。大家应该清楚，这是有因果关系的，即汽车的综合特性决定了它的轴距长度，而不是相反，轴距决定了它的综合属性。这样做的原因是，在开发一款车型的过程中，首先需要确定它的市场定位、受众群体，以及空位是否大、舒适还是运动等等。然后根据这些特征点设计量化的关键参数，如长、宽、高、轴距、轮迹等。很多人买车的时候，缺乏试驾的意识。他们要么看看网上的评测，要么看看参数表，要么问问周围人的意见。他们认为自己对一款车很熟悉，于是迫不及待地下了订单。买回来开回家一段时间后，他才发现和自己当初想的完全不一样。很明显，轴距长的车开起来不流畅，轴距短的车开起来也没那么运动。想知道买车的目的，想要的是最终的结果，而不是纸上的参数值。所以试驾很重要，不仅是你喜欢的车型，还有它的竞品车型。试驾越多，买的就越多。试驾结束后，只要空房、车的舒适性、操控性让你满意，那么你就完全不用在意车的轴距了。套用一句大话说，“不管黑猫白猫，好猫能抓到老鼠”。至于轴距，大部分只是网上那些连驾照都没有的键盘司机的弹药。大多数人对轴距的认知是肤浅的。其实只要在网上搜索“汽车轴距”，就会有铺天盖地的信息。在很多汽车测评的视频中，主持人经常会对一辆车的轴距参数进行点评，所以大家对轴距的理解都是相当戏谑和标签化的，比如“长轴距可以增加车内距离”或者“长轴距可以提高行驶稳定性”等等。对于一辆车来说，空旷的车内空间和舒适性是消费者特别注重的两个重要属性，所以长轴距基本上是所有车主都想追求的。当然也有很多追求操控性的年轻车主，对这种有中国特色的长轴距版本不屑一顾。最典型的例子就是宝马3系的长轴版。他们的理由简单明了。长轴距版不如短轴距版。长轴版对于注重操控性的宝马3系来说是没有灵魂的。但如果你再深入一点问他们，为什么长轴距的操控性不好？很多人可能会这样回答你，比如长轴距最小转弯半径太大，转向不够灵活。这些说法看似没问题，其实太肤浅了。其实轴距对一辆车的影响没那么简单。有时候你甚至会发现，一辆车的驾驶特性可能与t没有那么明显的关系 为什么？轴距对操控性的影响并不是大家想的那样。很多人特别热衷于讲轴距对操控性的影响，我就单独讲讲。首先，我们来看看汽车的操控性到底是什么意思。事实上，你在任何一本专门的汽车理论书中，都找不到关于“操控性”的单独章节，因为操控性是一个模糊的虚拟概念。当我们讨论民用车的操控性时，其实指的是悬挂系统、转向系统和制动系统的综合性能，而赛车的操控性则与车轮的抓地力极限密切相关。无论“操控性”这个词怎么定义，都直接受到各种调校的影响，即悬架几何尺寸的调校、转向机构灵敏度的调校、四轮制动力的调校等等。对于民用车来说，轴距其实是在调教范围之外的，不会直接影响操控性。那么轴距的影响是什么呢？影响轴距调节极限，即调节上限。这句话怎么理解？我来打个比方。很多人都打过篮球，那我来问你一个问题。有两个面积相同的室内健身房，一个是10m，一个是8m。里面有一个标准的篮球场。你觉得哪个体育馆打篮球比较方便？两个答案都一样，因为直接影响你打球体验的是篮球场，而不是体育馆。只要篮球场大小达标，篮筐高度3.05米，打球就不会觉得有什么不同。所以健身房的长、宽、高只是间接影响你的感受(大多是心理上的)。理论上只要能容纳下一个标准篮球场。这里的篮球场就像是汽车训练，体育馆就像是训练的预留靶场，也就是训练极限。这个参数决定了调整极限，汽车工程师总是在这个极限内调整悬架、转向机构和制动系统。而且，我还告诉你，所有民用车的训练量，其实都远远小于训练极限，就像所有篮球场的篮筐都远远短于体育馆的天花板一样。举一些训练比轴距更重要的例子。轴距长的车转弯半径大吗？当然，工程师可以在增大后轮转向角的同时，增大前轮的转向极限角，让轴距长的车也能获得更小的转弯半径。我们来了解一下奔驰s，轴距长的车会不会很稳？工程师可以增加减震器的阻尼系数，降低轮胎的胎侧高度，让汽车“硬”起来。轴距短的车有必要控制吗？前、后轮轴悬架是什么形式，主销前束角、主销后倾角，转向器的极限位置在哪里，减震器、防侧倾杆等一系列参数如何设置等等这些都直接影响到一辆车的操控性。SMART的轴距足够短，你可以问问它的主人开的好不好。总而言之，真正决定操控性和舒适性的是工程师的训练，而不是轴距。对于轴距相同的汽车，工程师可以把它们训练成舒适车或者跑车。作为消费者，试驾一辆车，感受它的空旷、舒适、操控性才是王道。