这个问题需要考虑年代和车辆因素的流行趋势，过去汽车采用什么样的排气管设计，更多取决于排气量的大小。 例如，大排气量v6、v8发动机，如果仅采用单出设计，则排气压力变大，因此一般为双出(而且，在2.0L的4缸发动机那样的小排气量的情况下，4缸的排气歧管集中在一条路上，进行排气如果不能理解的话，请看上面的照片。 这是一个用于四缸发动机的排气歧管，四个歧管聚集在一根排气管上。 这就是单出的意思。 实际上只要有一根排气管即可，串联机不像v6、v8那样分布在气缸两侧，所以一根排气管就足够了，而且排气量往往很小。 因此，初期的小排量4缸发动机都是单侧单出(单侧有1个排气口，两侧有2个) ) ) )，但之后排气管发展成了时尚的要素，单侧的出口不好看) 一般来说，在消音器上开多个口的如上图所示的(原装素车)中，消音器上开口形成了双排气口，实际上这也是装饰意义上的排气，比单纯的装饰排气强一些，但对排气、声音影响不大。 当然可以把尾辫变成双独立消音器，但这和提高制造成本一样，原型车一般不采用这样的设计。 因此，目前路面上的4气时针轮，无论有多少个排气口，都只有一条排气通道； 不要被排气出口打扰，只需要弄清楚排气通路的数量就可以了！ v型机的特殊之处如上图所示，v6发动机的6个气缸分布在两侧，一侧有3个气缸，但每3个气缸使用1组进气和排气通道。 也就是说，在大多数v .型机上是两个进气通道和两个排气通道。 (如下图所示，VQ37HR分别有2个进气、排气通路)； 因此，这可以说是v .型机的特殊之处。 其次，该型机器，例如v6、v8的排气量不低，所以从排气压力的观点考虑使用单排气通路也是不现实的。 排气压力和排气通路的排气压力既不能过大也不能过低，这就是大排量多气缸机必须使用多排气通路的理由。 使用一个通道，排气压力过大，每一个循环的排气需要由上行活塞挤出，排气压力过大会增加活塞上行时的阻力，浪费能量，最终导致动力下降、油耗上升。 同样，排气压力也不能过低。 活塞上升到上止点后，由于还残留有一部分空间(燃烧室空间)，因此该空间中仍然残留有一部分废气。 这个排气的一部分不能将活塞排出到外面。 因此，只能用进气行程中进入的新鲜空气挤出。 这称为阀门重叠(同时打开进气、排气阀)。 如果排气压力过低，进入的部分新鲜空气会与废气一起排出，混合气过浓，燃烧质量容易下降。 因此，建立几条排气通道很重要。 因此，即使改造排气，气缸盖和中段也不能自由改变，但不要在意气缸盖和中段，想听声音的时候可以直接改变尾辫。 由于(操作方便，不引起整体不匹配)，厂家在四缸机上直接设有排气口，着眼于消音器，因此，采用几条排气通道往往需要配合排气压力的大小。 与目前盛行的虚拟废气相比，过去的设计理念还很朴素，单、双、多都基本上是现实的，至少尾喉真的可以冒烟。 但是现在车的排气量很低，只有1.5T，从排气量的角度来看，排气通道、排气口是足够的。 但是，这样看起来车不漂亮是重点啊。 例如，1.5T的奔驰车，几十万的价格只有一个排气口，是不是很难看，也很别扭呢？ 所以为了提高视觉效果，增强运行感，开始了装饰性的虚拟排气； 汽车这一切都是相互参照的，其他企业看到一些大工厂是这样设计的，就可以自然而然地跟着走。 因此，近几年市面上很多新车的排气口都是虚拟的，只有装饰意义。 总之，过去的双排气道、双排气出口的车都是大排气量，至少是v6； 之后，即使是小排量的四缸机，也只有一条排气通道，但消音器上多开一个口，往往产生两个排气口的全球效应，现在消音器的开口也不方便，直接做镀铬装饰排气口； 可见近20多年来汽车的发展。 虽然车的排量越来越小，但车的形状和消费者对车的形状的理解不断进步。 过去买车的人在意几个排气口吗？ 目前，一些排气口已经成为影响车辆美观的重要因素之一！