影响车辆油耗。
氧传感器的工作原理类似于电池，传感器中的氧化锆元素的作用类似于电解液。
一般的工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），电位差是由氧化物内外的氧浓度差引起的，浓度差越大，电位差越大。
大气中的氧气含量为21％，富混合气燃烧后的废气实际上不含氧气。
稀混合气燃烧后产生的废气或缺火造成的废气中含有较多的氧气，但仍比大气中的氧气少得多。
在高温和铂的催化下，附着在氧传感器上的氧气会被耗尽，造成电压差，浓混合气输出电压接近1V，稀混合气输出电压接近0V。
根据氧传感器的电压信号调整空燃比，进而调整喷油脉宽。因此，氧传感器是电子调节燃油计量的关键传感器。
氧传感器只有在高温下（末端达到300℃以上）才能充分体现其特性，才能输出电压。在800℃左右，对气体混合物的变化反应最快。
使用氧传感器需要注意什么：
1.平时开车尽量平稳。除非是紧急情况或者路况不好，否则需要尽量减少车身的剧烈晃动、震动和冲击，或者防止汽车底盘底部（尤其是靠近后排）拖行。因为氧传感器中有陶瓷敏感元件，剧烈的摇晃或撞击可能会损坏这些元件。
2.注意感应线。平时检修车辆时，要注意线路，确保不过度拉扯。传感器和其他电子设备一样。如果它的导线受到影响，会影响导线连接不可靠，会影响氧传感器的正常工作。
3.熄火后洗车要注意尾排。由于汽车使用时，尾排的排气管很烫，如果洗车时不小心冲洗了尾排，排气管会受到外界影响而剧烈冷却，可能会影响氧传感器的陶瓷敏感元件爆炸，进而使氧传感器“罢工”。
4.养成以3万公里为周期检测的习惯。大多数情况下，车辆每行驶3万公里最好对氧传感器进行一次大修。如果传感器老化或出现故障，立即清洗或更换新的车辆，以修复网络传感器。由于氧传感器会影响发动机的性能和三元催化装置的正常工作，所以自然要注意氧传感器是否正常，千万不能因小失大。而且发动机和三元催化装置都有损坏，但是得不偿失。
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