汽车交流发电机与调节器常见故障的诊断与排除

展开

汽车交流发电机不充电故障现象如下：
发动机中速或以上运转时，电流表指示放电，充电指示灯不灭。测量发电机端子电压蓄电池电压。

其原因分析如下：
1)发电机皮带断裂或严重打滑；
2)发电机励磁回路或充电回路开路；
3)发电机故障：电刷与滑环接触不良；二极管击穿和开路；转子绕组短路、开路或接地；定子绕组短路、开路、接地；
4)调节器故障：弹簧弹力不足，气隙太小，高速电击烧结，触点烧蚀脏污，同时调整电阻段；(2)晶体管稳压器的稳压管和小功率三极管短路或功率三极管开路；调节器的接地方式与发电机不匹配。

故障诊断方法步骤如下：
1)依次检查皮带的松紧度和电线的连接(松动或错误)。如果正常，进行下一步。
2)检查励磁回路。对发电机进行电磁吸力测试，如有异常，检查励磁回路。首先要区分是发电机的故障还是调节器的故障(给发电机转子绕组通电，通过测试是否有电磁引力来证明)。如果正常，进行下一步。
3)检查电枢电路(用测试灯检查发电机“B”端是否有电，判断故障是在外部线路上还是在发电机内部)。诊断电路故障时，可以使用测试灯或万用表的电阻或电压。

汽车交流发电机充电电流太低的故障现象如下：
在电池掉电的情况下，发动机高速运转时充电电流很小，或者电池掉电频繁。

其原因分析如下：
1)充电线接触不良；
2)传动皮带打滑；
3)发电机有故障；
4)调节器的调节电压过低或有故障。

故障诊断方法步骤如下：
1)检查发电机传动皮带的松紧度或油污，并检查电线的连接情况；
2)拆下发电机“F”引线，将发电机“B”和“F”端子与测试灯两端连接，启动发动机，逐渐增加转速。如果测试灯变红，证明发电机有故障；如果增加两倍，说明发电机正常，故障在调节器。在这种情况下，有一个电流表来观察充电电流。以区分是发电机故障还是调节器故障。

汽车交流发电机充电电流过大的故障现象如下：
在电池不缺电的情况下，电流表指示充电仍在10A以上，或者电解液消耗过快。

其原因分析如下：
1)调节器的调节电压值过高；
2)晶体管调节器的大功率三极管不能有效截止或短路；
3)电磁振动调节器的励磁线圈或调节电阻断路，高速触头脏污等。
4)发电机励磁线与“B”短路。

故障诊断方法步骤如下：
拆除调节器的磁场接线，逐渐增加发电机转速，观察电流表。如果仍指示充电，则是发电机的故障；否则，对于调节器的故障，可以对电磁振动调节器进行调整和检修；如果是晶体管调节器，应该更换。

汽车交流发电机充电不稳定的故障现象如下：
当发动机在怠速以上运行时，电流表指示不稳定或开灯后再次闪烁。

其原因分析如下：
1)转动皮带松动，有时打滑；
2)充电系统导线接触不良；
3)发电机故障：转子或定子线圈有局部开路或短路故障；电刷和滑环之间的基础不良。
4)调节器触点烧蚀或脏污，接触臂弹簧过软。

故障诊断方法步骤如下：
1)首先排除皮带打滑、导线基础不良等外部故障。
2)在检查发电机故障之前，先检查调节器故障。
3)发电机故障：轴承故障；转子和定子碰撞；电刷过度磨损或与滑环接触不良；转子轴弯曲等。

汽车交流发电机异常声音的故障现象如下：
发动机运转时有异常噪音。

其原因分析如下：
1)转动过紧或过松；
2)轴承损坏；
3)发电机皮带轮和轴松动，导致皮带轮与散热片碰撞。

故障诊断方法步骤如下：
首先检查传动皮带的松紧度，然后根据原因分析进行维护和调整。

汽车交流发电机充电指示灯故障由继电器控制的充电指示灯和带励磁二极管的发电机充电指示灯两种情况分别分析。

对于继电器控制的充电指示灯，其故障现象和原因分析如下：
1)汽车运行时充电指示灯亮和灭。首先检查充电是否不稳定。如果正常，检查相应的接插件与发电机继电器之间的中性线是否接触不良。
2)充电指示灯不亮。打开点火开关，观察其他报警灯和仪表是否正常。如果有，检查继电器触点是否能闭合导通，灯泡是否损坏，接线是否开路。
3)充电指示灯不灭。将测试灯的两端分别连接到发电机的“B”