双离合变速器实现了一个变速器两个手动变速器的功能。 为了帮助你理解这句话的意思，我们可以回顾一下传统手动变速器的工作原理。 在装有标准变速杆的汽车中，如果驾驶员想从一个档位换到另一个档位，他必须首先踩下离合器踏板。该动作可以操作离合器，以将发动机从变速器断开，并中断传递到变速器的动力。然后，司机使用变速杆选择一个新的齿轮。这个过程包括将齿式联轴器从一个齿轮移动到另一个不同尺寸的齿轮。一种称为“同步器”的装置会在齿轮结合之前使它们匹配，以防止磨齿。一旦换到新的档位，驾驶员可以松开离合器踏板，从而将发动机重新连接到变速器上，并将动力传递给车轮。 可以看到，在传统的手动变速器中，没有从发动机到车轮的持续动力输出。在换挡过程中，动力传递会从“是”变为“否”，再变为“是”，从而导致“换挡冲击”或“扭矩中断”。对于不熟练的司机来说，这种现象会导致车内乘客在换挡时有前后晃动的感觉。 相比之下，双离合变速器使用两个离合器，但没有离合器踏板。先进的电子系统和液压系统像标准自动变速器一样控制离合器。然而，在双离合变速器中，每个离合器独立工作。一个离合器控制奇数档(一、三、五、倒档)，另一个离合器控制偶数档(二、四、六档)。这样，可以在不中断从发动机到变速器的动力传输的情况下换档。 它的工作原理如下： 驾驶员也可以选择全自动模式，这样所有的轮班工作都可以由电脑来完成。在这种模式下，驾驶体验和普通自动挡非常相似。由于双离合变速器可以“逐渐退出”一个档位，而“逐渐接合”另一个档位，因此降低了换档冲击。更重要的是，换挡是带负荷完成的，所以动力输出可以一直保持。独创的双轴结构将奇数档和偶数档分开，让这一切成为可能。我们将在下一节学习这两个轴。 传动轴和多片离合器 双离合器变速器的中心是由两部分组成的传动轴。与普通手动变速器将所有档位放在一个输入轴上不同，双离合变速器将奇数档和偶数档分别放在两个输入轴上。这是如何实现的？外轴是中空的，留有嵌套内轴的空间。外空心轴为二档和四档提供动力，内轴为一档、三档和五档提供动力。 下图显示了典型的五速双离合变速器的这种结构。请注意，一个离合器控制二、四挡，另一个独立离合器控制一、三、五挡。这就是实现瞬时换挡，保持动力连续传递的诀窍。标准的手动变速器无法做到这一点，因为它必须使用一个离合器来控制所有的奇数和偶数档位。 由于双离合变速器类似于自动变速器，您可能会认为双离合变速器需要像自动变速器一样的变矩器来将发动机扭矩从发动机传递到变速器。然而，双离合变速器不需要变矩器。目前市场上的双离合变速器使用的是湿式多片离合器。“湿式”离合器指的是这样一种离合器，其中离合器组件浸泡在润滑液中以减少摩擦并限制热量产生。几家制造商正在开发使用干式离合器的双离合变速器(就像通常与手动变速器相关的那些)，但现在所有配备双离合变速器的量产车都使用湿式离合器。许多摩托车使用单个多片离合器。 和变矩器一样，湿式多片离合器也是利用液压来驱动齿轮。液体作用在离合器活塞内侧，如上图所示。当离合器接合时，活塞内部的液压迫使一组螺旋弹簧分离，从而将一系列离合器片和摩擦片推向固定压盘。摩擦片具有内齿形状，其尺寸和形状可以与离合器从动鼓上的花键啮合。并且移动滚筒连接到将接收驱动力的齿轮。奥迪的双离合变速器在其湿式多片离合器中既有小螺旋弹簧，又有大膜片弹簧。 为了分离离合器，活塞内的液压将会降低。这将使活塞弹簧松弛，从而降低离合器总成和压盘上的压力。