DSG采用了由两组离合器片和一个由实心轴及其外套组成的双传动轴机构的双离合器装置。同时，机电一体化电子控制和液压装置能够同时控制两组离合器和齿轮组的动作。在某个档位，离合器1接合，一组档位接合输出动力。

当换挡临近时，下一组齿轮的齿轮已经被预选，而离合器2仍处于分离状态。这种动力换挡的结构和工作原理比较复杂。

双离合自动变速器(DCT)是在手动变速器的基础上发展而来。与手动变速器不同，DCT中的两个离合器通过两个输入轴连接，换挡和离合器操作基本上由机电一体化模块实现。这种模式下，换挡一般是通过齿轮和离合器执行器来实现。两个离合器分别连接不同的输入轴。

如果离合器1通过实心轴与1、3、5档连接，则离合器2通过空心轴与2、4、6档和倒档连接。同时，驾驶员可以手动换挡或在全自动D档和S档换挡。在这样的构造下，DCT变速箱比单离合变速箱拥有更高的换挡速度和更低的液压能耗。