车震从字面的意思来看是一个“羞羞”的话题，其实在用车生活中确实存在着一些事实，当然这个词的含义很广，汽车行驶中避免不论车辆的跳动和横摆都算是汽车的震动也可以说成车震。当然其中也不乏有很多特别有内含的事情，这种有内含的事情只能意会不可言传，今天我们就来探究一下，哪种汽车的底盘最适合车震……
在汽车的诸多性能中，汽车乘坐的舒适性一直是家用、商务汽车的硬性指标，评价一款车是否真正的舒适，有很多标准如汽车的内饰设计布局、汽车座椅的材料选用、人机工程学是否合理等都直接影响乘坐舒适性，但是建立这些东西的基础是一款稳健的底盘。底盘悬架的设计影响着车内整体的布局、乘坐的空间、后备箱空间、汽车加速、刹车、过弯的性能等，是品评一款车的重要条件。悬架种类非常多，但大部分都是在原有基本上进行的改进。
1.麦弗逊前悬挂
麦弗逊前悬挂比较常见，大多数的轿车都采用前麦弗逊悬挂。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，一般还会加上横向稳定杆，在这种悬架的基础上也有很多变现，如下三角臂改成2根连杆铰接。其结构特点注定了他的特点，螺旋弹簧套在减震器上，这时减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。他的缺点因为构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力抗刹车点头作用较差。这在高速行车时是非常重要的，但是如果是“车震”的话普适性还是很高的，因为大部分轿车都采用这种设计。
2.双叉臂式前独立悬挂
双叉臂式独立悬挂相比麦弗逊式就显得的高一个档次，因为这种悬挂多应用在相对高端轿车上，如奥迪Q7、丰田皇冠、大众途锐、保时捷卡宴等，除此之外一些超级跑车也采用这种前悬挂形式，保时捷、法拉利、玛莎拉蒂等。双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，路面适应能力强，贴地性好。这种前悬挂成本高，应用的车型受到一定限制，不过对于那些应用的车来讲，无一不是车震利器不用考虑适不适合。
当然悬挂还有很多种不同的形式，我们只说市场上最常见的形式。说完两种前悬架其实高下已判，因为后悬架的设计多偏于汽车操控性更多，是在操控的基础上建立的舒适性，在过弯时汽车后部的表现带给车内乘客的感觉也非常的明显，一款车过弯稳不稳，会不会发生滑移侧倾（是操控性重要部分）。一些被大家熟知的后悬架有扭力梁式、拖曳臂式、多连杆式等，很多悬在的基础形式是一样的，只是厂家在基础上做了一些改变而变了新名字，其中多连杆式应该着重提一下，这种形式跟双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
补充一点，一些高端轿车也会采用空气悬挂，这种悬挂多组合使用，这也就注定了它必须应用在高端车上，这价格吗肯定会贵一点，这舒适性吗肯定会好一点。当然还有更高端的悬挂叫磁流变减震器！应用成本就更高了，一般法拉利、迈巴赫会用，有些望尘莫及。总之“车震”看的不光是车。（其中内容有可能堂而皇之的扯淡，非礼勿视）
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