根据波形 可知信号是正常的。
尝试更换新鲜空气鼓风机控制模块和自动空调控制模块，但故障依旧，说明故障与这两个控制模块无关，而且此前的故障码并没有真实反映故障所在。使用诊断仪读取自动空调系统的数据流，发现空调压缩机最后关闭时的条件为外部温度过低。然而在对室外 温度传感器及相关线路进行检测并尝试更换相关零件后，确认故障也不是室外温度传感 器异常导致的。
对检测结果进行分析，故障的真正原因与故障码及压缩机关闭条件所提供的信息似乎并 无关联。但是为什么故障出现时自动空调控制模块会出现上述故障码呢？仔细思考后认为, 可能是自动空调控制模块受到了外来信号的干扰，报出与实际情况不符的故障码，导致空调 压缩机停止工作。然而仔细检査车辆后，确认该车并没有改装或加装过任何电器设备，而其他控制模块在检测时也没有任何故障码存储。
读取车载网络数据流，舒适系统数据总线状态正常。由此判断故障应该还是自动空调系统内部的错误信号引起的。于是采用排除法和替换法将与自动空调控制模块相连的传感器、 执行机构及相关线路等逐个排査。当拆下中央扶手座并断开后部自动空调操作单元（E265） 时.发现此前的故障码不再出现，由此判断故障与后部自动空调操作单元有关。
为了验证这一判断，测量了后部自动空调操作单元和自动空调控制模块之间的LIN总 线信号波形，
发现当故障码出现时，信号波形会发生变形，自动空调系统的制冷功能失效，
由此可判断后部自动空调操作单元通过LIN总线向自动空调控制模块发出了错误的信 号，影响了自动空调控制模块的数据分析功能，产生错误的故障码，并且为了保护自动空调 系统，自动空调控制模块断开空调压缩机，制冷功能失效。
更换自动空调操作单元，试车，结果故障再次出现，说明自动空调操作单元也不是故 障产生的真正原因。那么为什么拆下中央扶手座、断开自动空调操作单元后/障消失了 呢？再次拆下中央扶手座进行检査，发现中央扶手淺处除了宜动空调操作单元外，还安 装了点烟器和220V电源装置。难道是220V电源装置有问题？'将22OV电源装置进行更 换，试车，自动空调操作单元和自动空调控制模块之间的LIN信号波形恢复正常，至此故障彻底排除。
维修总结：控制模块显示的故障码不只是由输入信号或反馈信号错误、失真等因素引起的，外界的干扰也是不可忽视的因素之一，因此在故障诊断时要有一定的拓展性，当根据故障码的提示不能排除故障时，应理性分析，大胆假设，才能更好地排除故障。
此外一些加装或改装的设备也可能是造成故障的原因之一，这类故障往往比较奇怪，在检查过程中要注意车辆的配置情况。
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