活性炭罐用于吸收油罐中的挥发性油和气体，通常是封闭的。发动机启动后，电磁阀打开，将油气送入发动机燃烧，既环保又节能。如果电磁阀坏了(漏气)，点火前挥发的油气已经进入发动机，导致发动机内的油气过多，就可能出现所谓的气缸水淹，出现二次点火或弱点火。
汽车碳罐是通过活性炭吸附来收集燃油蒸气，避免浪费。汽车启动时，碳罐的电磁阀打开，将吸附的燃油蒸气释放到进气管道，进入发动机燃烧。
碳罐电磁阀损坏。
1.车辆行驶异常。
故障现象：发动机不怠速时，即发动机在800转以上运转时，我们有时会听到“嘟嘟”的声音。
在这种情况下，我们首先要做的就是找到碳罐电磁阀的位置，通过我们的耳朵听来判断“咔哒”声是否来自它。如果来自它，不用担心，因为碳罐的电磁阀在工作时会产生间歇性的开闭动作，从而发出这样的“咔哒”声，属于正常现象。
2.踩油门给车加油门，车内汽油味大。
故障现象：踩油门加速时，车内窒息，车内汽油味比较大。
这时就要特别注意碳罐系统的管路是否破裂。如果管道破裂，汽油蒸气会沿着破裂的裂缝直接排入大气，导致车内汽油味很大。
此时如果管道漏油，会导致空气而不是燃油蒸气进入发动机的进气口，必然会造成发动机的混合气过于稀释，从而导致节气门不及时的现象。
3、发动机怠速忽高忽低，加速无力。
故障现象：发动机启动后，怠速有规律的升降，汽车无法加速。此时要注意碳罐的进气口和滤网是否堵塞。
因为外界空气不容易进入碳罐，所以碳罐缺少新鲜空气。怠速时，吸附在活性炭罐中的汽油蒸气在进气真空吸力的作用下被吸入进气歧管，使氧传感器检测到混合气过浓，于是发动机控制单元减少喷油量，此时混合气浓度会变小，导致怠速过低。然后由于喷油量减少，氧传感器检测到下一个循环混合气太稀，于是发动机控制单元增加喷油量，导致怠速过高，高低怠速现象有规律的出现。所以出现这种故障现象时，要及时检查碳罐进气口是否畅通。
4.发动机熄火或难以点火。
故障现象：发动机点火困难，或最终点火后立即熄灭。注意检查可能导致问题的碳罐电磁阀。
如果电磁阀一直关着，油箱里的汽油蒸气会越聚越多，最终充满整个碳罐，剩下的汽油蒸气只能逃逸到大气中，污染环境，浪费燃油。
相反，如果电磁阀一直处于开启状态，发动机进气中的混合气就一直处于浓度递增的状态。同时，由于此时发动机控制单元还没有控制碳罐的电磁阀工作，所以不会发出减少喷油量的指令。如此循环下去，会造成混合气过浓时发动机熄火，热车熄火后不易启动的现象。
5.燃油箱不能加得太快或太满。
第二点要注意的是每次加油不要加的太快或太满，要在油箱快满的时候慢慢加。如果燃油太满，活性炭罐系统中的管道很容易进入汽油。这些液体燃料不仅会对碳罐本身造成损害，还会随管道流入进气口，导致火花塞被“淹没”，造成严重后果。
2)拔下蒸汽回收罐上的真空软管，检查软管中是否有真空吸力。真空软管内没有真空吸力，发动机怠速时电磁阀关闭。如果此时燃油蒸发控制系统正常，如果此时真空软管有真空吸入，用20V的万用表检查电磁阀连接器端子1上是否有电压。这时电磁阀要打开，电压就是电池电压。
3)踩下加速踏板。当发动机转速大于2000转/分钟时，检查上述真空软管中是否有真空吸力。如果真空软管中有真空吸力，则系统工作正常；如果真空软管中没有真空吸力，用20V电压的万用表检查电磁阀线束接插件的端子1上是否有电压。如果电压正常，则电磁阀有故障；如果电压异常，则控制电路有故障。
基于单片机的电磁阀单片检测方法：
1)检查电磁阀电磁线圈的电阻值。
拔下电磁阀线束接插件，用万用表测量电磁线圈的电阻。电阻值符合规定，电阻值约为32，说明活性炭罐电磁阀无故障。
2)检查电磁阀的工作情况。
拆下
当前不在线
