动态数据流是指当点火开关打开且发动机起动时，故障诊断仪读取的发动机电子控制系统的数据。这些数据是随着发动机工况的变化而不断变化的，比如进气压力传感器的动态数据是随着节气门开度的变化而变化的，氧传感器的信号要在0.1-0.9v之间不断变化，通过读取控制单元的动态数据，我们就可以知道各个传感器发送给ECU的信号值，通过与真实值的对比，就可以快速找出准确的故障位置。
利用动态数据流分析进行故障诊断有两种情况：一种是电控系统已经存储了故障码，另一种是没有故障码。
一、出现故障代码时的分析步骤：重点关注与故障代码相关的传感器的数据，分析是什么原因导致数据变化，找出故障原因。
先检查故障码记录时的冻结数据帧，再确认故障码产生时车辆的运行状况，使车辆在冻结数据帧指示的条件下验证故障，利用故障码快速准确地确定故障位置。当一个故障码被确认后，还可以直接找出与故障码相关的每组数据进行分析，并根据其设定的条件分析其原因，然后分析数据的数值波形，最终找出故障点。
案例一：奔驰S350发动机故障灯异常亮起。 故障现象：一辆2012款奔驰S350轿车，搭载276发动机，发动机故障灯异常亮起。
故障诊断：通过扫描工具(DAS)快速检测到车辆，在发动机控制单元(ME)中存储故障代码P008792:系统中的燃油压力过低(功能或描述有错误)。分析故障代码，推断车辆燃油供给系统有故障。 对高压和低压燃油管路的目视检查显示没有外部泄漏，也没有燃油气味。
用故障诊断仪读取低压燃油管路中燃油压力的实际值(由低压燃油压力传感器监测)，该值为5.1bar(标准值为4.5~6.7bar，1bar=100kPa)。发动机关闭一段时间后，压力没有明显下降。低压燃油管路中的燃油压力由燃油压力表测得，与故障检测诊断测得的实际值基本一致，可以推断低压燃油供给系统工作正常。用故障诊断仪读取高压燃油管路中燃油压力的实际值(即燃油轨压力，由高压燃油压力传感器监测)。怠速时为150.1bar，正常。然而，在发动机关闭约2分钟后，该值降至82.9bar，这表明高压燃油供应系统存在泄压故障。
据推断，故障的可能原因是：喷油器泄漏、高压燃油管路泄漏和高压燃油泵损坏。 故障排除： 由于在目视检查过程中没有发现高压燃油管路有泄漏，因此决定将重点放在喷油器上。发动机熄火后，迅速取下火花塞，用内窥镜观察各缸，发现1缸的喷油器有泄漏。更换1缸喷油器后，发动机能顺利启动，发动机故障灯不再异常点亮，故障排除。
案例二：桑塔纳1.6L油耗增加
故障现象：一辆桑塔纳1.6L轿车(出租车)，百公里油耗增加了1L。
故障诊断： 司机反映：前几天换了火花塞，调了点火正时，油耗还是高。经与车主沟通确认不是油品。然后连接故障诊断仪，进入“发动机系统”，读取故障代码为“氧传感器信号超出公差”。进入“读取数据块”，读取16路“氧传感器”的数据，显示为0.01V不变。 氧传感器长时间显示低于0.45V的数值，说明两点：一是混合气偏稀；第二，氧传感器本身信号不对。
根据发动机的动力性能，混合气应该不稀，所以要检查氧传感器。方法是人为加浓混合气(踩几次油门)，观察氧传感器的数据变化。通过观察，氧传感器的数据从“0.01V”开始略有变化 更换氧传感器，然后用诊断仪读取其数据，显示0.1~0.9V，变化正常。所以维护过程结束了。
第二天车主反映油耗恢复正常，故障排除。这是典型的氧传感器损坏导致的高油耗故障。
2.没有故障代码时的分析步骤
在汽车电控系统故障排除过程中，当确认没有故障码时，数据流分析的一般步骤是：首先从故障现象入手，根据控制系统的工作原理和结构推断出相关数据参数，然后通过数据流分析观察并综合分析相关数据参数。 在分析数据流时，需要了解车辆控制系统的基本原理和结构、基本控制参数以及不同工况下的正确读数。在此基础上，经过认真细致的数据流分析，才有可能得到准确的判断结果。
案例三：长安马自达CX-5发动机无法启动。
故障现象：一辆长安马自达CX-5轿车，搭载2.0L发动机，自动挡，行驶里程8万公里左右，因发动机无法启动，其拖车进厂检修。
故障诊断：提车后，检测故障，按下启动按钮，打开点火开关，仪表显示正常：踩下制动踏板，再按下启动按钮，发动机以接近1500r/min的转速启动汽车，但仅2秒左右就会自动熄火。问了司机才知道，前一天晚上车还在正常使用，今天早上就坏了。 连接马自达专用测试仪(MMDS)读取故障代码，不存储故障代码。对车辆的例行检查显示没有异常。
通过分析可以看出，这辆车故障的特殊性在于发动机可以启动汽车，但启动后会自动熄火。如果MAF故障，无法正常监测进气，可能会导致喷油异常，造成发动机启动汽车后熄火的故障现象。 将点火开关转至“ON”位置，用MMDS检查MAF的数据，显示为268.85g/s(下图)，远大于维修数据中规定的正常数据(约0.59g/s)。怀疑MAF及其相关电路有故障。
参考相关电路图(如下)，仔细检查并测量MAF的相关线束。线束导通良好，无短路、断路、虚接等异常。人为断开MAF的接线头，发现MMDS上的MAF数据变成0，说明MAF数据异常应该不是发动机控制模块造成的。可以初步排除发动机控制模块故障的可能性，判断为MAF故障。
故障排除：更换MAF后，试运转，打开点火开关至“ON”位置，用MMDS检查MAF数据，显示为0.58g/s(下图)，踩下制动踏板，试启动发动机，发动机启动平稳并能维持正常运转，故障排除。
案例四：一汽佳宝轿车，加速无力，加速回火。
故障现象：一辆一汽佳宝车加速无力，加速回火，有时加速熄火。
故障诊断：初步判断是混合气过稀。为了证明这一点，使用了两种方法进行验证。 一种方法是拆下空气滤清器，将化油器清洗剂喷入进气口，同时进行加速试验。明显加速强烈，故障现象消失，可以证明混合气太稀的判断。 另一种方法是连接诊断仪，读取故障码，显示无故障码：读取数据流，观察氧传感器数据，显示悬停在0.3 ~ 0.4V，踩几下油门后，氧传感器数据立即上升到0.9V过0.45V，然后其数据又徘徊回0.3 ~ 0.4V，这说明氧传感器是好的，因为混合气人为加浓后，数据反应及时，变化正常。
什么原因导致混合气过稀？通过分析，主要考虑进气压力传感器和燃油系统的油压。首先判断进气压力传感器，进入“读取测量数据流”，读取进气压力传感器的数据。它显示静态数据为1010毫巴(1m 接下来测试机油压力，但是因为机油压力表已经准备好了，无法测量燃油系统的机油压力，只好直接更换机油泵。更换油泵后，故障现象消失，故障消除。
最终结果显示，故障是由于机油泵供油能力不足，导致混合气过稀。
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