这个问题需要先区分一下，就是加速度和加速度的速度！
首先，你在问题描述中的理解并没有完全错误。升档可以加速，降档也可以加速。差别是多少？升档加速，小加速，降档加速，大加速，所以当我们需要急加速，大加速的时候，我们都选择降档，而在平缓提速的过程中，我们往往一步一步的使用升档！
所以升档和降档都可以实现加速，只是加速效果不同；加速不一定要降档，只需要根据实际情况决定用哪种方式操作即可。
比如我们在高速公路上缓慢匀速行驶，保持100km的速度，如果要提速到110km需要降档吗？其实不用，升档或者连续给油都可以提速。不是快，而是慢！但如果此时出现紧急情况，必须在短时间内将车速提高到120km左右，此时需要的就是降档提速，因为提速效果更好！
变速箱降档的意义有两点。
第一，降低了发动机承受的扭矩负荷，更容易提高转速。简单来说，从2000转到6000转，一档需要一秒，六档可能需要四五秒；其实这就是区别。发动机要想获得扭矩(动力)，离不开转速。速度爬得越快，扭矩释放得越快，汽车提速也就越快。
因此，行驶中的车辆通过降档和提速，可以迅速提高车速，甚至拉到红线区域。这时候车子爆发力十足，加速变得极其恐怖！试想一下，发动机在6000转时释放的力可以推动汽车前进，发动机在2000转时的力的效果可以一样吗？所以这就是降档的好处，保证提速更快更轻松！
第二，是采用较大的传动比，增加扭矩的放大倍数。例如，当汽车在五档前进时，升档扭矩的放大系数减小，而降档扭矩的放大系数增大。如上图所示，假设一个六速变速器的各档传动比为4(假设)！
一档扭矩放大=4.31*4=17.2倍
二档扭矩放大=2.33*4=9.32倍
三档扭矩放大=1.43*4=5.72倍
四档扭矩放大=1.00*4=4.00倍
五档扭矩放大=0.78*4=3.12倍
六档扭矩放大= 0.69
当然是一档！其实很好理解；我们用一个简单的例子来说明，比如一辆排量2.0L，峰值扭矩200nm的车，保持五档前进，此时扭矩放大倍数为3.12倍；这时候就要加速降档到二档(假设)，转速会拖到6000转(实际上可能会炸)。
第二，此时发动机扭矩会通过变速器传递到车轮上，可以达到惊人的200nm*9.32=1864N。m，也就是降档的效果！如果这个时候我们从五档换到六档会怎么样？
如果升六档，扭矩放大倍数自然降低，然后发动机扭矩负荷增加，短时间内转速降低，导致发动机扭矩降低，提速效果变差！但由于扭矩负荷和发动机运转负荷的增加，转速上升的过程变得困难而微弱，所以这个过程极其微弱；当发动机转速达到6000转、3000转时，猛踩油门需要一段时间。假设峰值在六档达到6000转，此时的扭矩可以达到200nm*2.76=552nm。
六档释放的扭矩是否远低于二档？在二档1864n·M和六档522n·M相同转速下，发动机爆发出这两种扭矩。谁的提速效果好？当然1864n·M带来的加速效果还是不错的，就是加速更大！但升档后，达到六档时获得的扭矩太低，踩油门可能会继续提速。但加速效果较差，加速度较小。
所以对这个问题的误解就在于加速和快速性的区别，所以升档和降档仅仅依靠单一的加速理论就可以完成(实际上在高挡高转速状态下是无法降档的，发动机被迫降速，造成超速。这个时候加速只能靠升档或者降档。所以，有加速要求的时候，比如一个快速灵巧的超车，我们几乎都是用降档！
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