2019款奔驰A200轿车，行驶里程约3600km。
车子行驶中突然熄火，然后发动机无法启动，拖车去店里检查。
故障诊断：
在试运转过程中，发现起动机运转正常，但发动机没有停止的迹象。
连接诊断仪进行快速测试，发现发动机控制单元N3/10中没有故障代码。
这款车搭载了M282直列4缸多火花点火汽油发动机，还采用了奔驰第三代直喷(CGI)系统，取代了上一代4缸发动机M270。
这款发动机从2018年5月开始使用，从A级轿车(型号代码177)开始，排量为1.4L，配备了单涡管涡轮增压器和电控增压极限阀，可变气门升程系统(CAMTRONIC)气缸停用(CSO)技术，以及三角形气缸盖。
与排量更高的老款M270相比，油耗和品质都有明显提升。
根据故障现象和启动功能图分析，由于启动机运行正常，启动终端50处于正常状态；故障原因可能是：发动机转速信号缺失；燃料供应故障；点火系统故障。
启动时，观察发动机控制单元的实际值转速信号正常；拆下火花塞，检查四个缸的火花塞都很湿，汽油味很重，说明燃油没有点燃；将火花塞与点火线圈连接，启动时无火花；看电路图，点火线圈只有三条线，分别是3号发动机控制单元N3/1。通向点火线圈的致动信号线；2号接地，四个点火线圈的接地通过连接器X30/92连接在一起，最后通过接地点W9(左前侧梁)与车身连接；1号是点火线圈的87M电源，如图1。
整个M282发动机电源图如图2所示，其中点火线圈87M的发电路径为F152/3发动机舱保险丝和继电器模块上的保险丝f26(15A)-发动机线束/发动机舱电气接插件X26/47 x1-接插件X30/89-4点火线圈。
万用表测量点火线圈87M电源为0V。
检查F152/3发动机舱保险丝和继电器模块上的保险丝f26(15A)熔断，保险丝下游与车身之间的电阻小于1，说明线路或部件存在短路故障。截面调查表明，线路没有对地短路；当1缸点火线圈断开时，短路消失；仔细检查1缸点火线圈，发现有烧蚀现象，如图3所示。
综合分析，故障原因是1缸点火线圈短路烧蚀，导致点火线圈87M的保险丝f26(15A)熔断。四个气缸同时着火，车辆熄火，无法重启。
故障排除：
更换损坏的点火线圈和熔断的保险丝f26(15A)并排除故障。
故障总结：
通过XENTRY读取故障计数器的实际值。如果只有一个气缸有失火记录，可以通过与其他气缸交换点火线圈和火花塞来测量。如果多个气缸同时出现，就要查电路图，分析失火气缸的共同点，检查电路。
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