一、湿式双离合器的结构 以大众七速湿式双离合变速器DQ380/DQ500为例。虽然两种变速器的型号不同，但原理大致相同。DQ380和DQ500的区别在于，它们能承受的最大扭矩分别是380nm和500nm。两种变速器的双离合器结构和内齿轮传动机构原理相同。 1、3、5、7档共用离合器K1，2、4、6、R档共用离合器K2，两个离合器安装在同一个鼓上。离合器的主动盘与发动机相连，是变速器的动力输入轴。离合器K1和K2由钢膜片、摩擦片、内膜片和外膜片组成。两个离合器的外膜片体和钢膜片在液压油的作用下连接在一起；摩擦片在液压油的作用下与内膜连接。两个离合器的外膜片与离合器主动盘焊接，内膜片与变速器输入轴连接，将动力传递给变速器输入轴。 DQ380/DQ500变速器双离合器剖视图 离合器结构组成 离合器K1的毂与输入轴1成一体，并且与输入轴1上的1档、3档、5档和7档成一体。离合器K1工作后，输入轴1和轴上的1、3、5、7档主动齿轮转动。 离合器K2的轮毂与输入轴2和输入轴2上的2档、4档、6档和R档是一体的。离合器K2工作后，输入轴2和轴上的2档、4档、6档和R档转动。 综上所述，自动变速器的两个离合器交替工作，使得两个主动轴可以分别带动两个轴上的主动齿轮转动，从而通过两个离合器的交替工作自动完成换挡，换挡时通过两个离合器的瞬间半离合实现无空挡间隙的换挡过程。 二、湿式双离合器的工作原理 DQ380/DQ500七速双离合变速器是一种三轴活动套筒式变速器，由两个独立的子变速器组成。 1.离合器K1的工作原理 当油液从离合器K1的入口进入离合器K1的伺服缸(离合器鼓)时，油液推动离合器K1的活塞压紧离合器片，使离合器鼓与1、3、5、7档的离合器毂连接，即输入轴1与1、3、5、7档的驱动轴连接，将发动机扭矩传递给驱动轴1。驱动轴1上的1档、3档、5档和7档驱动齿轮转动。此时，输出轴1上的1档、3档、5档和7档处于空转状态。当需要输出哪个档位时，电控液压机构驱动输出轴上的接合套，将这个档位的惰轮与输出轴连接成一个整体，就可以输出相应的档位。K1离合器的动力传递如下图所示。 综上所述，如果变速器只在1档、3档、5档、7档工作，则应检查离合器K1及其相关的油路、电路和相关的换挡机构。如果只有一个档位工作不正常，检查换档机构及其相关的油和电路是很重要的。 2.离合器K2的工作原理 当油从离合器K2的入口进入离合器K2的伺服缸(离合器鼓)时，油推动离合器K2的活塞压紧离合器片，使离合器鼓与2、4、6、R档的轮毂连接，即离合器K2与输入轴2连接，使输入轴2上的2、4、6、R档转动。然后，驱动轴上的齿轮驱动输出轴2上的2档、4档、6档和R档，输出轴2总是与其啮合以空转。当滑套和同步器将空转轮与轴连接时，输出轴上的输出齿轮转动，带动主减速器的齿轮转动，从而实现相应档位的输出。K2离合器的动力传递如下图所示。 综上所述，如果变速器只有2档、4档、6档和R档，则应检查离合器K2及其相关的油路、电路和相关的换挡机构。如果只有一个档位工作不正常，检查换档机构及其相关的油和电路是很重要的。