汽车漏电亏电怎么办 汽车漏电怎么检查 汽车漏电检测方法

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修车的时候经常遇到客户反映车停了两三天就没电了，车启动不了。有些客户的车漏电，连遥控门都打不开，只能用机械钥匙打开。可见，汽车漏电已经严重影响了汽车的正常使用。那么遇到车漏怎么办？应该怎么查？汽车的检漏方法有哪些？带着这些问题，下面小编就为大家一一讲解。 汽车漏水是什么现象？ 汽车漏电现象是指汽车停车时蓄电池逐渐放电，影响汽车启动困难或电器工作不正常的现象。 汽车漏水的原因有三类：3360。 第一种是停车时电气开关未关闭造成的电池电量损失。 第二种是电池极板短路或氧化脱落，导致自放电，功率损失。 第三种是汽车电器、线束、传感器、控制器、执行器等电子元件和电路接地引起的泄漏。 我们粗略算了一下，要保证一辆充满电的车在静置三个月后仍能正常启动，整车的静态电流必须在10mA以下，分配给每个ECU的配额在200uA左右。所以每次都会为了区区0.1mA绞尽脑汁，比如采样电阻、限流电阻、管道漏电流应该有多大，呵呵。 据说用了万用表，但是做不到。整车没问题。如果测试单板，只能用微安或者专用的DC功耗测试仪。 所谓暗电流(之所以叫暗电流，是因为英文叫暗电流，所以直译为暗电流)。是指点火开关在OFF位置(汽车处于无工作状态)时，仍然流过的电流。因为这些暗电流和电池的自然放电，导致汽车长时间停放时，电池容量不足，导致汽车无法启动。 为什么要有暗电流？哪些车漏电、失电是正常的？ 第一，为了保持数据的记忆功能，有些电器必须长时间通电。这些电器主要是指电脑控制单元，比如音响(记忆最后的频段和CD曲目)；还有空调(风向风速设定记忆)。其次，有些防盗传感器需要长时间供电才能保证全天候监控功能。 一般汽车的暗电流小于20mA，但是越先进的汽车，由于电器设备的增加，暗电流会越大。随着电器设备和电池容量的增加，看来以后一辆车的暗电流会越来越大。 在汽车维修的各种故障中，功率损失(功率滑移)是一种非常常见的故障现象， 一般来说，如果是化油器车(电控模块不多，耗电部件相对较少)，两周左右自然消耗的电量应该对启动影响不大(电池本身有一些自放电)； 如果是电控车(因为电控模块多，耗电部件多)，一般来说，一周左右不启动，可能会影响正常启动。如果低于这个时间范围，可能是故障，或者是电池本身有故障。除了正常的失电，还有一种情况是：晚上用完车后放几天会觉得启动困难。如果没有泄漏，那么检查汽车的充电系统。有时，如果充电线连接不当，电力可能无法完全充入电池，导致电池在用电高峰期(夏夜)处于半亏状态。随着时间的推移，类似的泄漏也会发生。 如何防止暗电流导致的电池过放电尤为重要。 遇到漏电怎么办？ 对于车主来说，遇到漏电的情况，首先要自己检查一下，看看是不是忘了关车上的电器，还是车上装了其他东西，比如导航仪、防盗报警器，很久没用车了，车的电池没电了。如果以上原因都不成立 遇到漏电、掉电的情况，首先要观察电池的观察孔和电池的外观，看电池是否漏电。之后用电池检测仪检测电池的状态，判断汽车电池的好坏。 检查发电机的功率输出是否正常。测试电池的静态和动态电压，必须排除电池和发电正常。 如果发电量低，再加上车主经常开夜车，电池会长期处于没电状态，也会造成汽车没电，导致汽车无法启动。 导致汽车电池功率损失的主要原因是 1.发电机不发电。 A.马具坏了。 B.发电机调节器碳刷损坏 C.发电机定子损坏。 D.发电机轴承损坏 2.电池自己运行。 A.电池坏了。 B.电解液密度不对。 C.电池寿命上升(国产2-3年，进口3-5年) 3.车辆外载电器跑偏，耗电多。 A.安装防盗报警器，使用GPS和DVD音响。 4.开关接触不良导致照明电器无法断电放电。 5.线路接地 用于汽车漏电检测的汽车静电放电量检测 如果电池和发电机没有问题，我们需要检查车辆的静电放电。 关闭车内外所有电气设备，锁好车门。 按照下面所示的连接方法，用万用表将万用表串联在蓄电池和负极电缆之间。 在串联血糖仪之前，您需要对它们进行设置。第一步是选择测量类型。把旋钮转到DC当前位置，符号是上面一条水平线，中间三个点，下面一个大写A。没有必要为该仪表选择测量范围。常见的万用表应选择DC 10A或DC 20A。然后选择探头的位置，黑色探头始终在COM位置，红色探头选择DC 10A或DC 20A。 最后接上电池，先把钥匙和车上所有电器关掉，远程上锁。将红色探针连接到蓄电池负极电缆，并牢固固定。松开负极电缆的螺钉，将黑色探针连接到蓄电池的端子上，然后慢慢取下负极电缆。一定要连接探头，断开电缆，探头不能接反，否则读数为负。 等待车辆各模块休眠，读出准确的静电放电量。一般在50mA以内是正常的，上图测的是335mA，这车电池是65Ah。算出650.335=194.029851，194 24=8.0833333，也就是说，电池在8天内就会完全放电。车辆不到4天不能启动。 汽车泄漏检测启动电流峰值 我们也可以通过检查启动电流的峰值来分析故障。 钳形表夹在电池正极的粗线上(一般电池正极有两条线，一条是启动装置，一条是电源)。 将钳形表转到DC电流位置，进入峰值测量状态。启动发动机，读取钳形表上的峰值，检查汽车厂家规定的峰值电流是否一致(不同车型的电机启动电流不同)。 当电流低于正常规定值时，请按以下顺序检查： 蓄电池正极电缆、启动开关SW、开关导电弹片、蓄电池负极电缆尤其是启动开关接触不良。 首先将钳形表功能开关置于DCA位置。用夹子夹住从交流发电机到蓄电池的电线，注意电流方向与夹头上的箭头方向一致。(详见说明书)。 发动机启动时，充电电流会显示在LCD上，正常运转后电流值会慢慢减小，这是正常的。从而判断交流发电机是否正常。 占空比是脉冲信号的正半周期和一个周期的百分比。在发动机电子控制系统中，用脉冲电流工作的各种电磁阀用来测试占空比。例如，混合比的控制电磁阀，怠速电磁阀，EGR等 当车辆启动困难时，测量启动电流来判断蓄电池的工作状况是主要的检测步骤之一。测量时，将仪表的量程调至“40A/200A”档，打开钳口将仪表盖在蓄电池正极线束上。另一个人协助启动发动机。启动时，操作夹钳量规的维护人员按下DH按钮保存数据。由于启动发动机和按下DH按钮是两个人操作，可能会不同步，所以需要多次测量。由于启动电流属于瞬时电流，DH按钮保存数据的功能在这里非常重要。 (2)测量充电电流 电池电量不足时，怀疑发电机故障，不给电池充电。此时需要通过测量充电电流来判断。保持发动机怠速运转，启动钳表并将量程调至“4000mA”，打开钳盖将表盖在蓄电池负极线束上，待显示数据稳定后读取数据，从而判断发电机的工作状态。 (3)测量暗电流。 测量暗电流是判断车辆是否存在漏电故障的主要检测手段。关闭车辆所有电气设备，将仪表量程调至“4000mA”档，打开钳口盖住蓄电池负极线束上的仪表。根据测得的数据，可以判断车辆是否存在漏电现象。如果车辆开启防盗系统，测得的电流值不超过30~50mA，属于正常。 (4)其他测量 在维修中，经常需要判断一些电路的通断状态。使用传统万用表测量，一方面比较麻烦，另一方面对于一些不方便直接测量的地方需要拆卸零件。但在用钳形表测量时，只要找到相关电路，就可以套住钳形表进行测量判断，提高了功效。 查找并检查汽车的泄漏和排放位置。 然后就该查查在哪里放电了。从以往的经验来看，车辆改装电器，比如安装导航、音响等，很容易增加静电放电。 很多改装过的电器没有接ACC档或者NO档，导致电器在关了钥匙锁了门之后还继续用电。 排除改装后，先看看室内灯，门灯，化妆镜灯，后备箱灯，这些都容易出现故障。如果没有问题，从保险丝盒开始，一根一根拔出保险丝，观察电表上的电流变化。比如拔掉那个保险丝后，电表上的电流降到正常范围，也就是保险丝的电源放电了。 汽车渗漏维修案例 一辆桑塔纳3000。车在小区停了一夜后，电瓶没电了，报警求助。到达现场后，用电瓶给车充电，启动车开回公司检测。关闭停车钥匙后，发现仪表内所有指示灯和里程显示来回闪烁，约1Hz。我觉得故障可能是仪器放电，反复检查后不得不换仪器。仓库里没有仪器，所以我们需要订购。如果车主需要用车，先把车开走。为了防止电池再次放电，停车后请车主拔掉仪表保险丝。 第二天车主打电话来，车还是没电。再次通电将车辆开回公司，检查静电放电，静电放电很高，达到1A以上。检查室内灯、门灯、化妆镜灯、后备箱灯是否正常，逐一拔掉保险丝，没有问题。感觉难度越来越大，没有头绪。 想到发电机启动器和其他电器，我决定断开发电机的电源。断开发电机B线后，我发现放电量降到正常值，表计不闪了。再接上B线，电表继续闪烁。断开发电机后端的插头，仪表将不再闪烁。原来是充电指示线导致计价器闪烁。 发电机更换后的故障排除。