自动挡汽车为什么很难爬D档？其实这个问题的核心内容不应该是“D档爬坡难”，而是只要是爬坡就会难。因为车辆的爬坡不同于在平坦的道路上行驶，它需要做功。
也就是说，车辆爬坡时，需要克服地球引力做功。就像我们平时跑上坡有困难是一个道理一样。
不过D挡爬坡的难度还得从变速箱的设计说起。我们知道，衡量发动机性能的指标有三个：功率、扭矩、转速。而它们之间的关系是：发动机功率(Kw)=扭矩(Nm)*转速(rpm)/9549。
那么根据常识，车辆在爬坡前会逐渐由匀速变为加速，这样可以形成更大的惯性力，有助于爬坡。这时，发动机的功率会随着转速的增加而逐渐增加。需要注意的是，此时变速箱的档位也会上升到最大档位。
因为变速箱的换挡逻辑是必须跟得上车速，保持快速升档。另外，根据上面的公式可以看出，当车辆行驶在平坦路面上，车速上升到一定阶段时，发动机的扭矩会逐渐保持一个相对固定的范围或者逐渐降低。因为此时车速的驱动力很大一部分来自惯性，而扭矩是瞬间产生的力矩。
所以车辆爬坡时，如果发动机功率基本不变，爬坡时需要降低发动机转速来增加扭矩。这就是问题的症结所在。当车辆爬坡时，它需要强大的扭矩，发动机必须保持高功率来克服重力。所以发动机的转速不能降低太多，但是上坡的时候车速会降低。
功率、扭矩、转速不降低，但车速降低。如何实现这一点？只有通过变速器降档。但是变速箱的降档需要参考两个因素，车速和转速。因此，变速箱的TCU将处于两难境地。也就是说，降档已经来不及了。这也是很多自动变速箱(各种形式)主动升档但降档迟缓的原因。所以自动档在D档爬坡会很困难。
就像我们可以大踏步跑，但是上坡就不行。虽然现在自动变速器已经很智能了。但是物理学上的矛盾会一直存在。这时候车辆爬坡就需要人工干预了。
自动挡汽车如何正确爬坡？在恩施-宜昌的一次旅行中，发现这两个城市的公交车相对较少。可能是从专业角度或者心理学角度。也许大众干燥的DSG真的不适合山地驾驶。
其实这主要是人的惯性思维造成的。很多朋友习惯在D挡“一个D到底”，这样会造成自动挡使用上的很多问题。正确的做法是使用手动模式。
快速降低变速箱档位，使用低档(2档或3档)。低档意味着小齿轮和高速比。就像我们骑过的山地车，上坡需要换成小齿轮，小步跑才是提高效率的正确方式。
同理，在车辆长距离下坡路段，车速较快，虽然可以降低发动机转速，但变速箱的TCU不会主动降档来降低转速。因此，自动变速器的正确使用必须包括手动模式的正确使用。
你能穿着运动服爬山吗？答案是肯定的：当然！当我们谈到坡度时，一般有两种情况：长距离或陡坡。这就是为什么我们提倡手动模式，提倡人为干预。
自动变速器的S挡也叫自动变速器的运动方式。相比更注重经济性的D档，S档更注重性能。
S挡的设计正好弥补了上面提到的现象：变速箱正升档，降档滞后。其实S档的原理和D档有些相反。d档更容易升档，保持车辆的燃油经济性。S挡会通过电脑的设定来延迟升档，从而在更高的转速下获得更大的扭矩。实现这一点的方法是长时间使用中档和低档，
此外，S挡也适用于下坡路段，但与手动模式相比，S挡控制的准确性不如手动模式。所以这里还需要补充一项：自动变速器的正确使用还必须包括S挡的正确使用。
综上所述，自动挡在爬坡的时候，用D挡会感觉有点吃力，会让D挡的经济性大打折扣。其实自动挡不是一般意义上的“自动”，还需要掌握一定的技巧，包括正确区分使用D挡、S挡和手动模式M挡！
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