电子驻车制动器的结构与使用操作介绍

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电子驻车制动系统 (EPB)，俗称 "电子驻车"，集行驶中的临时制动和驻车后的长期制动功能于一体，通过电子控制实现驻车制动。由于电子驻车系统的执行机构只接受电信号指令，因此在汽车防盗系统中也起着非常重要的作用。

电子驻车制动器的基本结构和工作过程：

电子驻车系统分为电缆牵引式和集成卡钳式两种。
(1)带电缆牵引的电动驻车制动器。
钢索 (即拉索) 拉动的电动驻车制动器的执行机构与传统驻车制动器基本相同，均为闸瓦式，只是手柄驱动拉索改为电动式。因此，具有线缆牵引的电动驻车制动器的安装成本相对较低。
(2)集成钳式电子驻车制动器。
集成卡钳式电子驻车制动采用专用的制动卡钳和相关的驻车制动执行器，所以性价比比较高。而集成钳型电子驻车制动器摒弃了牵引驻车的线缆，采用电线进行信号传输，有利于整车装配和系统简化。
大众/奥迪车型(以及上海荣威550)的电子驻车制动属于集成卡钳式，由电机、传动带、减速机构、主轴丝杠、制动活塞组成。当驾驶员按下电子驻车按钮时，电子驻车控制单元 (J540) 接收来自按钮的请求信号。如果汽车当前的行驶状态满足控制模块预设的条件，J540 向执行器 (电机) 施加 12V 电压，使其旋转。电机产生的扭矩通过传动带和减速机构传递给丝杠，丝杠通过螺栓螺母机构推动制动活塞做轴向运动，从而对后轮产生制动力。

电子驻车制动器的工作逻辑：

大众电子驻车制动的工作逻辑如图3-39所示。
(1)当车速小于7km/h时，在驾驶员按下电子驻车按钮后，位于后轮卡钳上的驻车控制单元指示电机旋转并向制动盘施加制动力。同时液压制动也参与了工作，使得制动反应更加敏捷。
汽车停车后，驾驶员踩下油门踏板或刹车踏板，使制动力达到 1MPa，即可自动解除驻车。
(2)当车速大于7km/h时，驾驶员按下电子驻车按钮后启动 "动态紧急制动" 功能。当行车制动器正常工作时，将在 ESP (电子稳定驾驶系统) 的辅助下控制行车制动器制动四个车轮。

电子驻车制动器的工作特性：

大众电子驻车制动只在低速区起作用，所以一般情况下，电子驻车装置只能用于低速制动和作为驻车制动。用作紧急制动，只有在液压制动系统失效时才会介入 (不是所有的电子驻车系统都有这个工作逻辑)。
在高速行驶过程中，如果液压制动系统突然失效，驾驶员使用电子驻车制动进行紧急制动，可能会导致汽车甩尾甚至掉头，这是非常危险的 (除非奔驰等高档车的电子驻车模块有防止驱动轮打滑的控制程序)。因此，在实际应用中，建议先降档，利用发动机的阻力效应，在车速降低 (20km/h 以下)后，再尝试使用电子驻车制动辅助紧急制动。
传统的驻车制动器具有广泛的功能。在任何车速下，拉起驻车手柄即可获得相应的后轮制动力。传统驻车采用纯机械传动，后轮制动力与驾驶员拉刹车手柄的力度成线性关系；电子驻车制动的应用范围比较窄，常见的电子驻车制动也只是 "松" 并且后轮的制动力无法精细控制 (正因为如此，电子驻车制动系统很难在赛车等运动车辆上普及)。

总之，高速行驶时不建议使用电子驻车制动进行紧急制动。