下面是新手在维修电控发动机时需要注意的一些事情。你必须重视他们，否则你会付出很多“学费”。
1、注意检查接地线的状况，其电阻值为10。
2. 除非测试过程中另有规定，ECU和传感器不能用指针式万用表测试，只能用高阻抗数字万用表(车用专用万用表)。禁止用“火烧法”检查晶体管电路的通断。不要用测试灯测试任何连接到ECU的电气设备，以免损坏晶体管。应使用LED灯或示波器检查脉冲电路。
3. 应使用LED灯或高阻抗表(如数字万用表)检查传感器电路。在拆卸或安装电感式传感器时，应关闭点火开关，以防止其自感应电动势损坏ECU并造成新的故障。
4. 由于恶劣的工作环境和磨损，电子控制系统中的电动燃油泵、IAC阀、节气门位置传感器、氧传感器和水温传感器的损坏率很高。
5. 在电控系统中，故障较多的不是ECU、传感器、执行器，而是连接器。由于松动、脱焊、烧蚀、腐蚀和污垢，连接器经常接触不良或瞬间短路。所以，出了问题不要轻易更换电子设备，而要先检查连接器的状况。
6. 电控发动机检查的基本内容仍然是油路、电路、密封性(尤其是进气系统的密封性)的检查。故障码反映了影响工作的电控系统及其部件的故障，因此机理分析和相关实际参数是判断故障的依据。
7. 氧传感器故障码产生的原因很多，通常包括：电动燃油泵机油压力异常、喷油器、滤清器、空气滤清器脏堵、燃油质量不良、氧传感器表面覆盖碳化物和铅化合物、排气管漏气、点火异常(缺火、切断、交叉点火)等。
8. ECU有学习功能，但是一旦ECU的电源电路被切断(比如拆下电池)，发动机运行过程中存储的数据就会消失。所以电池断开后，会重新安装。如果发动机的工作状况不如以前，不要随便更换零件，因为这种情况可能是断开电池后ECU中学习修正的记忆被擦除造成的。ECU对照厂家存储在ROM中的数据，根据系统的实际情况进行学习和修正，控制发动机的工况。如果是这个原因，发动机运转一段时间后，ECU会自动建立校正记忆。想要ECU完全“恢复记忆”，需要通过不同工况下的路试让ECU重新学习，恢复学习基础，这样发动机的不良工况就会自动消失。
9、蓄电池接地极性一定不能错，必须是负极接地。禁止在发动机高速运转时断开蓄电池与电路的连接，以防止ECU和传感器被瞬时过电压损坏。
10.诊断故障原因，检修电控系统时，应先关闭点火开关，拆下蓄电池接地线。如果只检查电控系统，关闭点火开关即可。当跳过其他车辆或使用其他车辆跳过本车时，必须先关闭点火开关，然后才能拆卸线路。
11. ECU和传感器必须防潮。不要损坏电脑或传感器的密封装置，也不要用水冲洗。必须保护ECU免受剧烈振动。
12. 在车身上进行电弧焊时，应先断开ECU的电源。修理ECU或传感器附近的车身时，应特别注意。
13. 电子燃油喷射系统的电动燃油泵的工作除了由点火开关控制外，还由空气流量传感器或ECU控制。点火开关打开后，燃油泵电路只有在发动机正常工作或起动状态下，空气流量传感器检测到空气流量信号或ECU检测到转速和点火信号时才能打开。保养时要注意以上特点。
14. 一些故障报警灯的功率
15. 带安全气囊系统的汽车在大修时，如果操作不当，安全气囊会意外打开，因此必须严格遵守操作规程。
16. 当点火开关打开时，不要断开任何电气设备，以免电路中产生的感应电动势损坏电子元件。断开蓄电池时要注意：首先，点火开关必须关闭。如果在打开点火开关时断开蓄电池，电路中的自感应电动势会有击穿电子元件的危险；其次，检查自诊断故障码是否存在。如果有故障代码，请在断开蓄电池之前记下该代码。第三，在断开电池之前，你要牢记带有防盗码的音响设备的编码，否则音响系统的自锁会在下次使用中影响使用。
17. 长期使用后，水温传感器的性能会发生变化，使水温信号出现错误，对喷油、点火时间和燃油泵的工作产生不利影响。然而，水温传感器的性能参数的变化(不是短路或开路)通常不被自诊断系统识别。因此，当发动机工作不正常时(比如无法启动、怠速不稳、油耗增加等。)，而且故障诊断系统没有提示水温传感器的故障码，不要忽视检查水温传感器。
18. 检修氧传感器时，注意不要让氧传感器掉落和与其他物体碰撞，也不要用水冷却。更换氧传感器时，一定要用专用防粘液刷螺纹，以免下次拆卸困难。
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