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技师陶辉辉洗一下节气门 然后做个发动机适应值清楚 应该就可以了
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象**4你好
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技师陶辉辉你先洗一些节气门 然后做个发动机适应值清楚 应该就可以了
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象**4节气门昨天清洗过了,那我们来做个自适应值清除,用烟雾侧漏也没发现哪里漏气
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技师陶辉辉你做个适应值清楚看看 这个一般都是节气门脏导致
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象**4好
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象**4
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象**4这个一般都是什么问题
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象**4
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象**4麻烦你了
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技师陶辉辉看故障
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技师陶辉辉码
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象**4底盘控制模块没读出来故障
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技师陶辉辉这个不在底盘模块
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象**4哪个模块
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技师陶辉辉你全车扫描我看下
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象**4稍等
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象**4
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技师陶辉辉这是哪个模块里面的?
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象**4转向角传感器模块
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技师陶辉辉其他的模块就都没故障码了。
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象**4其它都是车身灯啥的故障
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象**4
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技师陶辉辉
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象**4没有了
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技师陶辉辉SUMB自适应减震控制系统看下
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象**4我看看有没有这个系统
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技师陶辉辉还有ARCM模块
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象**4好,等下我们看看
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13年揽胜运动版3.0T双涡轮柴油版 报性能受限 报故障涡轮增压器增压压力过低 涡轮增压器涡轮进气阀卡在闭合位置 涡轮增压器涡轮输入阀控制电路打开 加油时冒蓝烟加油冒蓝烟,表明增压器己损坏,需检查确定是哪一个增压器损坏。
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13年揽胜运动版3.0T双涡轮柴油版 报性能受限 报故障涡轮增压器增压压力过低 涡轮增压器涡轮进气阀卡在闭合位置 涡轮增压器涡轮输入阀控制电路打开 加油时冒蓝烟根据故障代码显示需要检查这两个电磁阀是否损坏了了,卡在关闭位置了,线路插头是否安装正常,必要时更换电磁阀看看,可以通电测试一下是不是不动作了,用嘴吹气是不通的,电磁阀打开是通气的
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路虎揽胜运动版 加速无力 用电脑检测发动机控制模块有三个故障码 P006A-00歧管绝对压力 质量或体积空气流量相关性 P1247-00涡轮增压器增压压力过低 P0528-00 风扇转速传感器电路无信号 我是修车的建议重新安装节气门处谐振腔,注意卡箍要卡主节气门壳体左右两侧的耳朵,如果卡不住建议更换损坏的部件 点击图像加关注有问题随时联系
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路虎揽胜故障灯亮,,,,,措施: 1. 检查后置催化转化器偶数氧传感器感测电路是否对地短路、电阻过高、断路 措施: 1. 检查歧管绝对压力传感器电路是否对地短路、断路、电阻过高 2. 需要时,检查并安装一个新的歧管绝对压力传感器。 原因: 1. 低压燃油传感器电路对地短路、对电源短路、断路 通过分析故障代码得出: 这三个传感器,都报了电路故障,他们的供电,接地,和信号是分开的,其中氧传感器和绝对压力传感器在一个大插头里面。因此这三个传感器的线束必然在一处回合,极有可能是这个回合处,被磨破,偶发性对地短路。 三个传感器不可能同时坏掉,燃油压力过低,排气管漏气,进气漏气,这三个硬件故障也不可能同时存在,极有可能是大线某一处磨破,而这三个传感器的线可能都从此处经过,导致三个故障代码同时出现,也消除不了。
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12年路虎揽运3.0T 报P006A-00 报P1247-00 已用SDD确定漏气的问题,但是没有烟雾测漏仪....这个车有没有这个故障的通病啥之内的,或者哪根管子容易坏,请老师指导根据故障代码显示需要检查进气系统、增压空气系统、中冷器和空气滤清器是否存在泄漏、堵塞、受限以及控制阀执行器故障 参考电路图,检查质量空气流量传感器电路是否对地短路、对电源短路、电阻过高、断路 参考电路图,检查歧管绝对压力传感器电路是否对地短路、对电源短路、电阻过高、断路,增压空气再循环电磁阀卡在双涡轮模式的打开位置 增压空气电磁阀卡在双涡轮模式的关闭位置 涡轮进气电磁阀卡在打开位置 气缸组 1 上的进气系统、增压空气系统高压增压空气泄漏 气缸组 2 上的进气系统、增压空气系统高压增压空气泄漏(双涡轮模式) 可变几何涡轮增压器压缩机叶轮卡住 进气系统、低压进气受阻或受限
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柴油发动机3.0T排气管漏气吊装发动机后开了三天出现故障P2381-17 EGR 传感器“D”电路电压过高 - 电路电压高于临界值 原因 1. 低压 EGR 压差传感器电压信号超过上限临界值 (4.95V) 动力传动系统控制模块检测到电压超出规定的范围,但不一定是电源短路 2. 低压 EGR 压差传感器信号电路对电源短路、断路或电阻过大 3. 接头断开、接头针脚退出、接头针脚腐蚀 低压 EGR 压差传感器故障 4. 涡轮进气切断阀位置传感器 5 伏电源电路、接地、电路断路或电阻过大 注意:低压 EGR 压差传感器电压信号超过上限临界值 (4.95V) 措施: 要诊断此故障诊断码 (DTC),可能需要使用认可的诊断设备检查数据记录器信号 0x05C7 低压 EGR 压力传感器电压 - 伏 参考电路图,检查低压 EGR 压差传感器 5 伏电源电路、接地电路、信号电路是否对电源短路、断路或电阻过大 参考电路图,检查涡轮进气切断阀位置传感器 5 伏电源电路、接地电路是否断路或电阻过大 使用认可的诊断设备,清除故障诊断码 (DTC) 并重新测试
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故障受限制的性能,动力差P22D4-13 原因: 1. 发动机控制模块通过以下现象断定存在断路:缺乏偏差电压、电流过低以及一个输入在响应一个输出时其状态没有任何变化 2. 涡轮进气阀位置传感器电路断路或电阻过高 注意:电路参考 - TSVP 措施: 1. 使用认可的诊断系统,执行(涡轮、EGR 和空气流道动力测试)例行程序 2. 检查涡轮进气阀位置传感器电路是否存在断路、电阻过高现象
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11款揽运 3.0v6柴油版 时不时加不上油 故障码油轨压力过高解决方案:抱油轨压力低的原因有很多 油泵 油嘴,传感器,调节电磁阀 都有可能 需要挨个排除,但是之前报的压力高 现在动过调节阀后故障码转移了抱压力低 严重时启动不了 应该先解决这个电磁阀的问题 然后路试 发动机数据流如下
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路虎揽胜柴油版动态响应系老报这个故障建议方案:这个故障码涉及的挺多的, 涉及到以下几步 1动态响应液压油电路需要排放。 2动态响应液压油油位过低。 3高压电路或辅助电路。动态液压油箱存在动态液压油泄漏。 4动态响应液压油油液污染。 5稳定杆平衡力杆断裂。 6压力控制阀,压力传感器故障 7压力控制阀阀门卡滞。 维修过程只能是先简后繁。先把平衡杆液压油换掉。然后进行排空。排空过程需要往油液壶里加压,排空时需要把平衡力杆拆掉,比如说要排左侧,就要把左侧的臂抬起来,把右侧的臂降下去,松开左侧的排气帽。
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贾钜龙汽车大师,您好!好久没见您上线,一台路虎揽胜运动版,13年汽油3.0机械增;行驶12万公里,间歇性故障打方向盘过重发卡(就像熄火一样的重),站起来双手使劲地打才可以,就像车有东西卡住感觉,打过之后一切正常,频率没有规律。故障码为方向系统的电压过低(见到过其他车都有应故障码,并不出现该现象);因方向机贵,又是间歇性故障,不敢直接更换方向机;请教维修方案。感谢!B1304-16电动助力辅助转向系统 - 电路电压低于临界值 原因: 动力转向控制模块的电源或接地电路断路或电阻过高 维修措施: 使用制造商认可的诊断系统,检查数据记录器信号 - 主 ECU 供电电压 (0xDD02) - 车辆蓄电池电压 (0x402A)。 参考电路图,检查动力转向控制模块的电源和接地电路以及相关连接是否断路或电阻过高。 维修或在必要时更换电路/接头。 清除 DTC,然后重新测试 参考《车间维修手册》的相关章节,测试蓄电池和充电系统 如果故障依然存在且无法确定蓄电池或充电问题,则联系 JLR 技术支持服务台。 不得更换转向器 蓄电池/充电系统故障
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