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技师张雄您好,我给你分析一下
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技师张雄你刹车灯泡现在有没有换新的?
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技师张雄踩刹车近光灯亮??
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匿名网友对,师傅踩刹车,近光灯亮,前两天那个。要坏的灯泡没拿下来的时候。
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匿名网友
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匿名网友
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技师张雄恩,现在车上装原车普通刹车灯泡吧,这样踩刹车最多不亮,不会造成近光灯也亮的情况
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匿名网友
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技师张雄小灯亮吗
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技师张雄后面小灯如果亮,说明负极是好的,因为刹车灯和小灯共用负极
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技师张雄那么找电源,电源来自于车身模块,车身模块来自于保险丝
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匿名网友
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技师张雄这样吧,你最好把电瓶负极庄头断电五分钟,让车身模块失去记忆。这样再试试看,没准会好
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匿名网友
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匿名网友
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技师张雄小灯和刹车灯是同一个灯泡,双丝的
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技师张雄打开小灯,刹车灯这个灯泡会亮的
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技师张雄如果不亮,那么需要检查有没有负极
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技师张雄有问题再问我
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匿名网友
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匿名网友
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技师张雄那么检查负极,或者车身模块了,车身模块可能性很大
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技师张雄
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技师张雄
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技师张雄这个就是负极
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匿名网友
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匿名网友刚才在单位干活来着才看到信息师傅
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匿名网友
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技师张雄对,可以的。科鲁兹没什么影响
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技师张雄我说的这个负极是你断电后还不行,就需要检查的负极
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匿名网友
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匿名网友
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技师张雄没有检查吗?
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技师张雄需要维修师傅检查从模块到刹车灯的电源有没有出来。如果没有刹车灯泡的电源输出,那么就很有可能是车身模块坏了
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技师张雄
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技师张雄刹车灯电源来自于车身模块,而模块通过4号插头7号脚,5号插头7号脚输出电压,分别控制左右两个刹车灯泡。两个电压不可能同时没有,而且你的小灯也不亮,所以需要检查小灯和刹车共同的负极,叫做G401,如果负极正常。全车小灯都没有亮,那么基本符合车身模块烧掉的可能性
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你好师傅。科鲁兹刹车灯不亮,12款自动。六年车。原厂坏了。换的led刹车灯泡。用了一年,前几天就是闪。完了不好使了。又买了一对led换上不好使。又买了灯泡换上两个也都不亮。左边刹车灯。偶尔微微亮一下,但是光很小。就像电少的感觉。右边没有反应,看了保险丝没有问题,车别的地方也都好使。就是刹车灯不亮加装LED灯泡容易造成车身模块损坏,需要测量车身模块是否有电源输出。有的电源输出话就是线路有问题,没有的话是车身模块故障
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出了大事故,切了右边纵梁,换了元宝梁。4S出厂后拿到车,发现有跑偏。后来在外面修理店做了四轮定位,当初拉了外倾角,然后数据对了。但是开了一年,发现往右跑偏越来越不正常,要左右调才能走直线,前束在4S调了很多次,调不到舒服的状态往左边打方向很重。坐人上去更加往右偏。 现在已经没办法。大梁感觉应该也不会差那么多。想想是不是做四轮定位拉右边外倾角导致的,现在右边前轮可以看到角度外面磨胎,角度不对,右边减震更加倾斜,车头右边低,车轮下方往内偏。左轮正常 排除大梁不对,是不是更换减震器,羊角可以恢复拉外倾角导致的损伤,恢复数据。 以前做四轮定位师傅说轴距被拉长了。 求助,求助。是不是把右边减震,羊角坏了会恢复原样,不做四轮定位之前的原样。减震跟羊角是由于拉伸导致的变形,需要做下减震跟羊角的更换!
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车子被撞了,右边前纵梁切了。现在开起来2000多转时而共振大,时而没有,共振大时间占大多数。 怠速方向盘也在振。跟开空调一样的震动。但是有时候又没有。 检查发动机支架也没问题,排气管都没问题。就是踩到2000多转明显感觉不润滑,有共振,开着窗户还感觉有发热的塑料味。 打开发动机盖子,看到右边正时链条那个位置震动比左边变速箱那个方向震动大很多。不知道是不是纵梁没安装好还是发动机内部问题,发动机没故障灯。 上次拧松了发动机支架螺丝重新拧了好点,现在转速2500转又有了。 没办法解决了吗。现在开车都是2000转换挡了。2300以后发动机声音也不好听。
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我的车出了大事故,右边前纵梁从减震下面切了更换了新的。现在开起来,回正力度差,高速方向左右跑偏需要左右调手酸,坐人车头右侧下沉比左侧明显,方向左重右轻。 可以明显感觉四轮定位数据不对了。 可以肉眼看到右边悬架,主销后倾角过大,大估计有几公分,轴距明显更长。右侧车头降低 主销外倾角过小,导致车轮外倾角基本上为0,与原厂设定外倾角是外趴的。4S修好跑了1万多了有点磨胎。 左前轮因为没伤到,都正常。 副车架是一体的,可以看到与其他部位连接正常。 下摆臂也没有偏移其他地方。 我怀疑可能纵梁过长了,但是为什么这么长还能装上去。但是让4S再整纵梁强度肯定不如原厂。 有没有办法加配件调节这几个参数,让他恢复,达到更好开的状态。安全性又不受影响 网上搜了很多,基本上没看到办法,因为麦弗逊基本上只能调前束。 求大师指导具体后倾角,外倾角调节办法,或者江浙地方有没有可靠嗯改装修理店。 谢谢没有好的方法去调整,只能继续钣金割掉
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11年1.8自动档科鲁兹,三个月前出现挂P挡后,电脑显示没有挂P挡,续航里程不显示,油箱表时好时坏但是检查油浮子是好的。两个月前出现凉车挂档车能走但是不换挡,速度能跑到70多就是不跳挡,车一跑热了后熄火在发动就好了,师傅检查说是变速箱电脑板坏了,换了以后出现转向故障灯,但转向是好好的,但油表显示好了,续航里程也好了,换了两天后又出现挂P挡电脑显示没挂P挡,起步时挂档反应慢,还会突然挡没有了油门呼地一下子起来了,然后挡又有了车子猛的往前一冲,如果是上坡起步这个动作能一直重复,换挡时机有时候是1500以下,有时候是3500左右,还有就是转弯的时候加油门突然档位没有了,松油门再加油门又有挡了,请大师分析一下我这车到底是哪里坏了?谢谢!
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大师您好!我的车是科鲁兹2013款手动1.6排量的,2013年4月购车,现在跑了55000公里,不知道为什么,现在只要是挂五档,无论是快点挂,还是慢点挂,挂到头都会听见咣一声,有时候还有点弹手。三档也有这种情况,不过次数比较少,不是每一次挂都有这个声响,只有挂得非常快才有。我自我感觉是,有一次过红绿灯,我放空挡想停下,结果到了跟前,又变成了绿灯,我就直接挂了五档,可能挂的有点快,当时就听见打齿的声音。当时大概是在4万公里左右。从那以后,这种声音就时常有,我去换了一次变速箱油,换了之后,这种声音消失一段时间,现在又有了。去问过4s店和其他的修理厂,4s店说是同步器损坏了,建议更换,说否则容易卡档。修理厂有说是换挡机构出问题了,也有说是同步器出问题了,还有说是我用的润滑油不好导致的(我是在网上自己买那种全合成的机油),但是他们都不建议换,说这种情况不影响车的行驶。请问这种情况到底是什么毛病?我到底该怎么办?谢谢!您好 通过您的详细描述您的这个情况就是变速箱同步器有问题的,这个需要进行更换同步器就可以了。
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我的车是2011款雪佛兰科鲁兹1.8SX,6AT车型,2011年5月的车,目前行驶了刚好10万公里,平时保养吃的精粮嘉实多极护0-40,1万公里保养一次,10万公里了感觉动力没怎么下降。关于车辆动力的维修之前我印象中有两次,都发生在2016年,一次是上高原点火线圈坏了,另一次是空气流量计坏了。更换后都一切如常,其中哪次我记得拆过机盖,修理小哥让我换个盖密封胶垫,没换,觉得贵,但是好像他说的啸叫声一直都有,就像以前那种老式水壶水烧开了那种嘘嘘声,猛踩油门时更加明显,而且只有我听得出来,不经常坐车的家人都听不出来。这算第一个问题,是否需要更换,这个需要的是雪佛兰技师的经验。目前这车另有2个问题更棘手,一个是从2,3万公里的时候一直都有,困扰我很久,一直也解决不了,车辆在大概110的时速时,6挡一切正常,转速大概也就2000或者多一点,暴力点用4挡也一切正常,转速记不得了,反正很高了,估计5000应该快了,怪就怪在5挡,比如110的速度想超个车,6挡降到5挡,此时转速3000或者3100的样子,但因为超车嘛,踩油门稍微深一点,车辆开始前后闯动,还很厉害,就像供不上油的感觉,或者被堵住了的感觉,要防止闯动就还是6挡慢慢往上悠平顺。但我此刻要的是提高速度快一点啊,过了这个速度这个转速,一切回归正常,比如120时速,5挡3200转,平顺的很。第二个问题是今天遇到的,我去年九月加了个电子油门加速器,不知道跟这个有没有关,发现问题后我已经取掉了,车辆今天上高速,我一路都是140,150左右的速度,跑了40分钟左右,当时6挡140多一点的时速,突然就像踩了一脚刹车一样,当然还比较线性,不突兀,类似下长坡控制车速强制降挡那一下,还是有点闯动,这时车速降到了135左右,可能136,137都差不多。请注意,整个过程中其实我根本一直脚都放在油门上的,这一下强制降速就像是车辆自己干的。接着我想再加速,结果发现不管怎样,尤其是地板油,车速都上不去了,不管是5挡还是6挡,就是135左右的速度,一快一慢那种感觉,就像一个流氓开车加一下油门然后松一下油门调戏旁边妹纸的感觉。我本人怀疑跟电器阀门件有关,就是电子产品有问题,当然因为晚了,还没去做系统检查,只是把电子油门加速器取了,再上高速得等到后天,到时再看。我把车停住,取掉电子油门加速器后,挂P挡地板油,转速最高3200,百度了一下,有人说是保护,那姑且算是把,但是挂N挡,转速最高还是3200,这就不对了,我印象非常深,上周我下坡时挂的N挡滑行,一不小心踩到油门了,当时轰一声,起码是6000转或者更高,所以我更怀疑车辆真是哪个电子器件有问题转速上不去了。以上三个问题望大神帮忙解决,第一次用这个App,希望他是最专业的。清洗节气门并匹配,检查更换火花塞,检查发动机工作是否有漏气声是单向阀损坏
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车辆:雪佛兰科鲁兹2011款1.8SE 自动挡(一手车) 公里数:2736(平时很少开) 停车环境:地下车库若遇到南风天该区域会比较潮湿 故障情况: 大概在2018年3月时候感觉原车刹车偏软就更换了TRW牌子的刹车片以及博世的刹车油(刹车油用循环机更换),大约在4月的时候跑了一趟山路来回里程在60公里左右,行驶在58公里时候车辆安装的胎压提示报警显示左前轮的胎压和温度过高,且随着行驶过程中闻到烧焦味且车辆提速费劲转向困难,便叫了拖车去4S做了检查。 因为叫拖车时间耽误了,差不多块两个小时才到4S店,此时车辆恢复正常可以正常行驶,工作人员便测试了下刹车说是之前换的刹车片不适合该车,便更换了4S的原厂刹车片并且给四个分泵的导向销涂抹硅脂、打磨刹车片和刹车盘。更换之后还把车开出去测试刹车情况以及ABS是否能正常工作,经测试一切正常。 然而在上个礼拜星期天的时候,去4S更换完防冻液之后车辆行驶约十公里闻到烧焦味。因为刚刚更换了防冻液以为是先前排放出去的防冻液蒸发的缘故,就没放在心上继续保持车辆行驶。当车辆行驶约十七公里左右发现车辆提速困难,有烧焦味就把车辆做停驶处理。下车查看后发现前面两个轮胎的刹车卡钳在冒烟变拨打电话叫4S的维修过来查看。 当4S工作人员到位后,刹车分泵已经没那么热了可以正常行驶,师傅也就打磨了下刹车片说是磨合的问题。我询问师傅是否有遇到过类似的故障车辆,对方回答大多数是刹车分泵的问题也有个和我情况类似,车辆停驶后个把小时又恢复正常最后是更换ABS泵才解决问题。对此描述我就一直有个疑问 1、 两次遇到刹车抱死情况都是在发动机舱较热的情况下,第一次跑山路满载且开空调,第二次因为换防冻液要保持一定的转速才能使节温器打开进行循环所以发动机舱温度较高。为什么都是在温度高的情况下遇到此情况 2、 该故障到底是什么部位出问题?又该如何维修?是刹车分泵、ABS泵?还是前轮刹车卡钳或是刹车油管的问题?您好根据您车的故障现象分析,首先说明一下,刹车分泵就是刹车钳,检查一前轮刹车分泵回位是否正常,先检修查一下刹车油是否脏了变质里面有脏东西过多引起的刹车前轮咬刹抱死起热,如果刹车分泵回位正常,这种现象会同时造成刹车总泵及ABS泵同时损坏的!建议先更换原厂DOT4的刹车油,更换刹车总泵!毕竟ABS泵的费用比较高!嗯,先更换刹车总泵,更换刹车总泵本身都需要把刹车油放出来更换掉的!这种现象就是内部的脏东西堵到刹车总泵里面或者内部的皮碗变形引起的及ABS泵里面的电磁阀及油道堵塞及密封圈变形导致的!毕竟ABS泵的费用比较多,所以我建议您先更换刹车总泵及刹车油!这种现象与刹车片和刹车盘没有关系的,如果刹车盘平面不平可以去专业光刹车盘平面的光一下就可以了!更换刹车总泵没有什么特别注意的,把旧的刹车油排干净,加注DOT4型号的刹车油,注意把系统中的空气排干净就可以了!
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15年经典科鲁兹11万公里了,车子一般会在停车挂p挡的时候开门然后再关门起步从p挡挂d挡的时候车身会出现一阵猛的前后顿挫感,随后仪表盘就会显示请立即检修车辆,方向助力故障,停车辅助故障,水温表跟转数表都会不停的跳动,过一会不跳了,发动机故障灯就开始亮起,起步走的车子有明显的换挡顿挫感,时速80公里转速表指针大概是两千,放开油门踏板,转速指针会迅速下降到怠速状态,在踩油门指针又迅速跑到两千同时会伴随着很强的顿挫感,去修理厂查了故障码显示,一车身控制模块失去通信,与变速箱控制模块失去通信,与发动机控制模失去通信,大部分都是失去通信的!车辆停车半个小时左右自己又会恢复正常,大致情况就这样,好几个月了,没人查的好,请哪位大师给帮忙看看,谢谢了无非是两个方面的问题,第1个是有可能某一个模块出现问题,比如说发动机或者变速箱模块,还有一个方面可能性最大,就是由于你的后加装问题。
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2012款 科鲁兹 1.8 SE AT,目前14万公里,大约在12万公里开始陆续出现发动机故障灯,刚开始检查不出问题,直接消故障码之后,大概一两周内又出现,但有时候会自己消除。最近检查的故障码有“燃油修正系统电压低”,“燃油修正系统贫化”,“燃油混合比过稀”等问题,最后两三次都是“燃油修正系统贫化”,后氧传感器数据一直在3.5左右。为了这个故障码,维修店和4S店前前后后换过气门室盖,单向阀,后氧传感器,还有一些可能会漏气的地方都做过检查维修。三天前更换变速箱油,交换机更换的,换好之后换挡平顺不会有顿挫感,(之前会,换挡不及时或者油门不增不减的情况下乱换挡)改善很多,但是今天故障码出现后,在市区等待红绿灯的时候,D档状态下,怠速忽高忽低,抖动明显,低速情况下,一升二,二升三都会出现到2000转换挡临界点的时候,突然自己提转速至2200左右,(油门没动)保持一秒才能升档,明显比正常车况下迟钝。所有维修师傅都查不出具体原因,说是不影响驾驶安全,会影响油耗,但是体验真的很差,尤其是在市区需要多次停车和低速的情况下,尤其是在更换了可能影响的配件之后还是没有办法解决,后期说是可能有漏气点,但是一直找不到,为了这个故障码一直很头疼,请大神帮帮忙解决一下。混合气过稀是喷油量少了或者进气多了,空气流量计是检查发动机的进气量,由检查的数据控制喷油量,。所以空气流量计有问题也会造成过稀,需要检查空气流量计和进气歧管是否漏气。
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