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技师杨继坤
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匿名网友那您说的EFB电池,是什么材料好呢?是铅酸吗?还是别的
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技师杨继坤
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匿名网友我指起动电池,不是动力电池
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匿名网友好的,谢啦
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匿名网友我是金融机构的行业研究员,我想了解下锂电池未来对铅酸电池有多大冲击
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技师杨继坤
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匿名网友多谢啦
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匿名网友我也罗列一下我想了解的内容吧。1.对于起动电池而言,目前应该还是铅酸电池使用更广,那锂电池作为起动电池,是有什么技术问题吗?还是说就是成本太高
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匿名网友2.对于动力电车而言,铅酸蓄电池应该目前就是用在那种二轮的电动自行车上的,那这一块未来会不会逐步被锂电池代替呢?
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匿名网友动力电池 不是动力电车 打错字了刚才
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匿名网友3.有没有说法说未来中国大陆的汽车都要逐渐换成新能源的?传统烧油的不让生产了
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匿名网友4.充电桩现在的普及程度究竟如何?
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匿名网友辛苦啦,总之能解答尽量解答,实在不清楚的也没事
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技师杨继坤第一,随着科技的发展,要求提倡环保,节能,减排,大量的汽车生产厂家都在作用自动启停系统,而这个系统对电池的要求非常高,就拿我们上汽大众的来说,启停系统车辆的电池主要采用EFB即增强型注水式铅酸电池,内部有大量的硫酸电解液。和AGM电池,也叫做玻璃纤维吸附式电池。根据我的理解,如果未来有内燃机继续投入使用,应该会以玻璃纤维吸附式电池为主。 第二,普通的铅电池未来可能会慢慢推出市场,或者使用在其他的工业上,因为成本原因,可能会运用在一些小的电瓶车上。 第三,未来可能会停止生产内燃机的汽车,在上汽大众培训时,培训导师讲过,早在3年以前,国家就强制要求每个品牌的汽车生产商,必须研发2-3款混合动力或者纯电动汽车,而截止日期就是2018年底。随着国内一些生产厂家的新能源汽车的上市,上汽大众一直没有退出新能源车型,这并不是没有这个能力,而是知道电池的寿命不能得到完美的体现,和材料成本的昂贵。但是迫于国家的法律法规限制,在今年年底,上市了途观L和全新帕萨特的混合动力车型,采用的电池是锂电池。 第四,目前国内充电桩还没有普及,在国内的一线城市有投入使用,但是还没有普及。
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技师杨继坤
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技师杨继坤
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技师杨继坤上汽大众未来的规划是燃料蓄电池电动车
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技师杨继坤
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匿名网友👏
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匿名网友很感谢。
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匿名网友那么就您了解,那种EFB电池的用铅量和传统铅酸电池相比如何呢?因为我知道,传统铅酸电池百分之七十五的原材料还是铅吧?
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匿名网友
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技师杨继坤EFB也是铅电池,只是硫酸液比普通电池多,除了极板,外壳,其余空间全部是硫酸液。
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匿名网友就是电解液是硫酸液,别的没大变化对吧
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技师杨继坤对
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匿名网友那我可不可以认为,虽然锂电池冲击是不小,但是只要传统型就是烧油的汽车还再生产,那么至少启动电池还是会主要以铅酸蓄电池为主,并且铅酸蓄电池技术自身其实也是在发展的
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技师杨继坤
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匿名网友那再咨询下,您知道锂的可回收性以及再生性如何呢?因为铅其实再生性还是比较好的
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技师杨继坤实在抱歉,这个目前我没有了解,不知道锂电池的回收
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匿名网友您好,不好意思再打扰您一下,我又看了下你回答我的第三点问题时说,没法让电池寿命达到最完美体现,这个具体是什么意思可否解释一下,并且如果这对你们是个技术难点,那队其他车企也是吗?
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技师杨继坤我想表达的意思是,因为电池的可用量无法延长,纯电模式下的续航里程太短了,不足100公里。对长途行驶来说的车辆,不方便。目前上汽大众的新能源车型上市的,处于PHEV(插电式混合动力)阶段,后续会研发更持久的电池,这样才能用来生产纯电动汽车。 至于其他厂家研发到哪一步,我不清楚
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您好,我是一个金融机构的行业研究员,我现在正在做一个调查,就是想了解一下,对于传统汽车而言(非新能源汽车),目前起动电池,是使用铅酸蓄电池的多,还是使用锂电池的多?未来发展趋势是否会是锂电池逐渐完全代替铅酸电池呢?谢谢啦根据描述,这个我就没有去研究了,但是现在的车启动电池都是用的铅酸,混合动力的启动电池也是
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别克老凯越第一批 车门把手是镀烙的那款03年车,15.6万公里。 车子加了点火增强,冬菇头,火炬的双铱金火花塞,分缸线,S内回压排气鼓尾段,另外自己动手开过气门室盖3次,换气门室盖密封垫,还有键程的离心电涡,LX2008款,在分别在①节气门位置传感器正极与②喷油嘴插头正极分别接了一条线用于控制离心电涡随车速(我设置为2000转启动)开启和关闭。(节气门大于百分之十左右吧,引擎转速2000以上,电涡启动,并随着转速增加,电涡开启的转速就越快,无论转速在多少,只要节气门一关闭,电涡停止。大概就这么一个样子,不过感觉问题与这个电涡无关,装电涡以前怠速偏高问题就一直存在了,为保险起见也写出来吧...手机打字手好累啊) 早上点火时启动困难,一般打5次左右才着车。这次就是想问一下这个怠速偏高的问题! 1.着车后怠速维持在2100左右,直接就这么用车的话就一直维持2100,直到十几二十分钟后突然听到发动机舱传来:清脆的“滴答”声后,怠速才恢复820~860并维持。 2.但如果在着车后怠速偏高的情况下,立马下车把节气门位置传感器插头扯掉,怠速就立马下降至820~860。 3.传感器插头拔下后,等个5~10秒再插上,(这时怠速在820~860左右)大概有一半的几率在开个百十米左右,怠速再次升到2100左右并维持这个转速。 4.还有一半的几率就没事,一直保持正常转速。 再说说另外一种情况: 就是用车等红绿灯,空档拉手刹,怠速一直正常(820~860左右)的情况下,前面一直开着都好好的,突然又是一声清脆的:“滴答”声,怠速又会升到2100左右并维持这个转速... 搞得我有时候烦了,用车时把节气门位置传感器给拔下来开车,可副作用就是空档时一脚油门即刻收油后,发动机会有要熄火的趋势,像是维持不了正常怠速一样,转速下降到600甚至更低,喘气,回火放炮,随后在一两秒内又调整过来,恢复820~860左右怠速。每次喘气发动机没力,提速根本不用想,严重影响在堵塞路段的行驶,随便是个人是条狗都能轻松加塞到我前面来,后面车子又使劲鸣笛催个不停..真是要跪了.. 大概就是这样.. 下面附带用obd2接口插图吧汽车卫士,手机显示的这个检测报告(长图两张)和行驶中的监测数据截图(监测数据是我拔掉节气门位置传感器插头用车在怠速时的) 根据图吧这里的数据和个人推测,师傅你参考一下 1.感觉节气门风门到进气歧管附近有漏气,导致怠速时进气量大所以才把怠速弄高了(但郁闷的是,那一声清脆的“滴答”声表示这很明显是某个传感器的开闭才导致的怠速上升啊) 2.排气管附近漏气? 3.三元堵了? 另外还有个情况以供参考,就是怠速正常的情况下(包括拔节气门位置传感器或者不拔传感器的情况下),排气声音低沉有力,节奏好,低转加速时回压声巨好听,感觉车子力足,加速时声音更是令人迷醉... 可怠速偏高的情况下,排气声明显难听多了,感觉底气不足的样子,加速超车声音简直就是台排气管穿孔了的五十铃货车一样.. 以上情况维持一两年了,又不想换车,对车子太有感情了。上面故障一直无法解决...我都崩溃了... 大师麻烦您分析一下,救救我的老凯... 可不能让就这么死了啊
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起动机没信号,你很烦,插了好久你好,对于这种问题的话,是我们点火开关5号线没有电源导致的。需要进行检查,这根线在哪个地方断裂虚接,而对于您所说的这个别克报故障码的问题。首先的话,您这款车型。您给我发过来的名牌是10年10月份。发来的名牌上面写的是别克的英朗GT自动挡。你里面提问问到的是2014年的车。而下面选择的车型的话是别克君威2.0。这一块的话后期再进行提问的时候一定要提示准确点,因为你现在的话相当于三种车型。这样的话,有利于车型车辆的一些判断和维修思路,那么它的几种车型的一些控制各方面全部都不一样,电路原理图各方面全部都不一样。首先你那个车,因为当时让你给我发了铭牌,也就是说已经确认您这台车是别克的英朗,而且是10年10月份出厂 ,所以我进行核实以后的话然后进行梳理,我已经告诉你检查的方法,我不知道你操作的对不对。首先我们这款车型的话跟其他的车型不是很一样。也就是说它的控制方面的话是不一样的,跟我们传统车型的话是不一样的。您说您早来的修电脑版的过来,人家给你说的那个大道理是对的,也就是我开始跟你说的电源啥的,但是后来核实完车型以后这个不是你这款车型的,不能针对于你这一款车型,我不知道你理不理解。而且呢,还给了一个差评。我在那个小结里面实际上已经写的很详细了,但是你在实际测量的过程中,我估计着你测量的结果,你也看不出来它有没有问题,正不正常你也得不到确定。因为我把针脚甚至到哪一根线到哪都给你说了,你还不是很理解。甚至你测量出来的结果,你都不知道它是什么?也就是说你也不知道让你测的结果是为了验证什么。测量来测量去,你心里面根本也没底,你反馈过来的也不知道对不对,在此呢,我再给你说一下。你如果不理解的话,你下一次的话你可以再进行1对1咨询。还给今天这个是一样,让你怎么做你怎么做,做的时候做好。首先这个进气的电磁阀两条线。这两条线一个是电脑版提供的搭铁线。一个是有电脑版提供的正极。这个正极不是直接的12伏正极可以理解,是一个虚拟的。只有电脑板控制电磁阀工作的时候,才会真正的形成12伏的电压。而且这个电压是通过占空比的信号进行控制。可能这些你都不理解,但是不重要。您现在要做的是测量我们电磁阀的1号线。这个1号线的颜色是紫罗兰色棕色这根线就是到电脑板X2插头的15号针孔是由发动机内部提供直接搭铁。也就是说我们电脑板插头以及电脑板内部提供搭铁的地方没有问题以后线路也没有问题以后。那么我们直接去测量我们进气测电磁阀的插头的1号到我们蓄电池负极。他们之间的电阻值的话是要小于5欧姆以内。正常值是越小越好,也就是1欧姆。这个是有让你测排气测的,已经证实的,而你测的给我反馈过来的结果是47欧姆。那么我请问它电阻那么大,原因是什么?而原因不就是那根线到电脑端这根线虚接,或者是电脑版内部已经损坏内部的搭铁损坏虚接。你别说这根线你用万用表测的是通的通那不叫什么概念,更说明不了任何问题。您需要测量它的电阻值,不是测量它通不通。电阻值大的时候,它依然是通的,100欧姆它也是通的哪怕我们这根线里面的铜丝断的只剩下一股铜丝了,它依然是通的。但是那个时候是已经是无法工作了,是已经形不成电流流过了。所以那根线你要测量一下电脑端到电磁阀这一端那截线的电阻值是否小于1欧姆以内。以及插头处有没有存在接触不良虚接。这一块正常以后。就是线路确定没有问题以后。电脑板插头插上去再测一下,还是电磁阀的1号线到蓄电池负极使用万用表黑色表笔接上我们蓄电池的负极红色表笔接到我们电磁阀的1号线如果电阻依然是在47欧姆。这种情况谁来了都不好使,必须更换发动机电脑或者是拆开进行维修处理维修里面的搭铁线路。这根线是电脑板提供的接地端,一定要确认完好。我们这个进气侧电磁阀插头端另外一根才是它的信号电源控制端。这根线的颜色是紫罗兰色深蓝色。这根线是经过我们电磁阀2号插头线路到达我们发动机电脑版x2插头的32号针脚。也就是说这是一根线。这根线就是它的信号电源控制线。是由电脑板进行控制它的正极。就是控制进气侧电磁阀正极有电还是没有电。以及这个电压的一个维持是通过发动机占空比信号控制。也就是说这个电源端它也是到电脑把内部提供跟外面没关系。和我们其他的车型。配备的这种系统的车型的话,它的控制方面不一样。线路走向根本都不一样。我们普通配备这种可变气门正时的车型。它的进气和排气侧的电磁阀是共用一根12伏的电源同时和喷油器点火线圈,空气流量传感器,氧传感器等他们是共用一根电源同时有保险。它的控制根本就不一样。我们这一款车型的话,它就更加智能了,直接全部是到电脑版内部控制。我们普通的是由发动机电脑提供搭铁控制信号。而针对于我们这款车型的话,它是提供正极信号控制。就大体那一块,只要你测量的没有问题,只要你按照我上面说的去做。那么测量的结果不是小于5欧姆以内的话,电脑版是已经能够100%确定已经损坏的。前提是你测量的结果一定要准确。因为发现你现
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别克凯越换了电瓶后电瓶灯亮,检测下来发电机沒有坏,在修理厂4天了,还沒查出原因凯越的发电机故障率会比较高,发电机插头拔掉,发电机也会一直发电,,发电机会发电,不代表发电机就没问题,建议先更换发电机,
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凯越换个电瓶多少钱?凯越换个电瓶大约在四五百左右。一般车辆冷车启动的放电电流的话低于二百五六就有可能启动不着车,所以就说这个放电电流的标准越高,它能达到的瞬间放电电流值,能力越强,所以一般建议更换规格差不多的。
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凯越电瓶好像没电了,机械钥匙只能插进去一半,打不开车门,后备箱可以打开,如何从后备箱里掀起后座?凯越的后备箱我记得是没有拉索开座椅的。你现在只能想办法从底盘给它搭电了。比如发电机或者启动马达的正级处
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14年别克凯越1.5自吸电瓶灯点亮,你好,根据您的描述这种情况一般呀,对这个零线进行一个测量必须要测量准确,因为这个发电机零线存在异常的话,他是会亮灯,而且呢失去通讯的话他会最大负荷发电。所以这根l线是检查的重点。一定要检查仔细
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你好,15款别克凯越拆了电瓶线后再发动车怠慢不稳了怎么办没有这款凯越的话,你可以试一下经典科鲁兹的。发动机和电脑版都是一样的,你可以用431尝试一下匹配节气门
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你好,我的14年凯越,我问下电瓶电压低会烧abs模块吗您好,电瓶低压是会烧毁abs模块的,因为低压后会造成电流不稳定,导致模块烧毁
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师傅们好: 别克凯越,58000公里,开空调后要二次启动才能打火,第一打不了。是电瓶原因吗?谢谢别克凯越,58000公里,开空调后要二次启动才能打火,第一打不了,重点检测蓄电池。
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铅酸电池是从20世纪初开始流行的一种电池类型,也是汽车领域中最常见的电池品种之一。而在平时的使用上,我们可能会遇到铅酸电池爆炸起火的情况,这是因为铅酸电池中含有大量的电解液,一旦电池短路或者掉落等情况
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铅酸电池是汽车领域中应用广泛的电池类型之一,但是用户普遍担心铅酸电池会爆炸起火的问题,那么这个担忧是否真实存在呢?首先,铅酸电池有可能会发生爆炸。这是因为铅酸电池内部的正极和负极之间的隔板可能会破裂,
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2023-05-08
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铅酸电池,作为电动汽车的一种备选电源系统,是目前市场上公认较为经济、实用、可靠的电池。它是由铅蓄电极和二氧化铅正极,在含硫酸的电解液中反应而产生电能。不过,由于一些非法厂家和不良厂商的存在,有时铅酸电
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铅酸电池作为汽车电池的常见类型之一,一直备受车主关注。然而,也有部分车主对铅酸电池的安全性存有疑虑,尤其是关于其是否会发生爆炸起火的问题。那么,铅酸电池会爆炸起火吗?这确实是一个值得深入探究的问题。首
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