你好，大众速腾轮胎压力监控控制单元无信号通信_大众_速腾

最佳答案

根据描述的故障提示:abs系统显示胎压监控系统无通讯，主动静态。我给您的诊断思路是：单纯的只报这一个故障码，故障原因还是需要考虑abs泵，胎压的监控程序还是在泵内部。外围没有线路。而引起这个故障的原因可以分为2种情况。第一，拆装保险盒时，引起abs泵断电或者上电出现错乱，导致程序错乱。第二种就是泵质量问题，换句话说，不拆保险盒，也会在后续使用中出现这个故障。建议:解决方案有两个，第一，用专用诊断仪，在线对abs泵做软件配置，如果是程序上错乱，通过这个方案是可以恢复的。第二，再次换abs泵。以上故障诊断是根据我 8年维修大众车型的经验所得。希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决

你好，大众速腾轮胎压力监控控制单元无信号通信

李中国

擅长：

专家技师

已服务车主19827次

响应时间:1分钟

2024-11-01 18:32:42

技师李中国

老板您好，我已经看到您的问题了，请放心，我会为您提供专业的方向与思路，帮助您解决问题。
技师李中国

您好！故障码有没有照片，可以拍一个照片我看看吗
大师用户952b07
大师用户952b07

换过右后轮的abs
大师用户952b07

换过之后能删掉故障码的
大师用户952b07
技师李中国

意思是起初换了传感器，故障能消除，使用一段时间以后，才出现现在的故障码，但是这个故障码消除不了，是这个意思吗
大师用户952b07

换过abs能消掉。然后我们拆过保险丝盒。拆完保险丝盒就亮灯了
大师用户952b07

然后怎么消都消不掉
技师李中国

为什么要拆保险盒呢
大师用户952b07

大灯不亮
技师李中国

单纯的只报这一个故障码，故障原因还是需要考虑abs泵，胎压的监控程序还是在泵内部。外围没有线路。而引起这个故障的原因可以分为2种情况。第一，拆装保险盒时，引起abs泵断电或者上电出现错乱，导致程序错乱。第二种就是泵质量问题，换句话说，不拆保险盒，也会在后续使用中出现这个故障。
大师用户952b07

你的意思就是abs泵坏了
技师李中国

解决方案有两个，第一，用专用诊断仪，在线对abs泵做软件配置，如果是程序上错乱，通过这个方案是可以恢复的。第二，再次换abs泵。
大师用户952b07

已经匹配过了，故障码还在。他那个转向角传感器也进不去
技师李中国

您有车辆铭牌吗？发一个我，我再核实一下本车的胎压监控是不是在abs里面，如果是，就是上面分析的情况。
大师用户952b07
技师李中国

转向角度传感器进不去属于正常，很多大众车有这个传感器，但没有这个系统，所以诊断仪进不去。对转向角度传感器做基础设定是通过abs系统或者动力转向系统去完成的，但前提是这两个系统没有其他故障记录，自身运行必须正常。
大师用户952b07

我看网站他们说做胎压匹配有用。可是我试过好几次了还是不行
技师李中国

胎压匹配有用是针对abs程序正常的情况下才可以
技师李中国

你有没有开出去跑一下，再会来做，这样试一试没有
大师用户952b07

按这样来说。Abs泵有问题
大师用户952b07

有
技师李中国

我通过后台查询了，本车的胎压监控程序确实在泵内部。
大师用户952b07

泵坏了是吧
技师李中国

一般还有一些碰运气的方案，就是通过断电，通过锁车休眠数小时，然后再用诊断仪执行胎压复位。如果这些方案都试过了，基本上就没救了
大师用户952b07

断过电
技师李中国

那大概率是没救了
大师用户952b07

谢谢了
技师李中国

上面说的这些方案，都是我们遇到该故障以后，厂家给出的一些处理方案，这些做完，还是没有解决，就是换泵
技师李中国

实际维修工作中，只报这个故障，而且故障码消除不了，又是主动静态的，基本上都是换。只不过把前面步骤都走一遍，试一试
大师用户952b07

我再试试
技师李中国

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技师李中国

麻烦您在服务结束后帮我点亮一个免费的五星好评，同是修车人，感谢！
大师用户952b07

还有。说abs泵坏了，但是它能显示轮速啊
大师用户952b07

轮速都是正常的
技师李中国

轮速是影响胎压监控的一个因素，胎压监控是根据车轮速度去计算胎压的，我们这款车的胎压监控叫做间接式胎压监控。他计算一定里程中每个车轮转动的圈数，去计算胎压的大小。比如跑20公里，胎压2.5bar时，正常轮胎的圈数是10万圈，但是其中一个轮胎因为胎压低，引起轮胎周常小，那么他的圈数就会比其他轮胎在相同公里数的圈数多，比如他可能会计算出是12万圈，这个差距太大，就记录为胎压异常，就报警。但是我们报的故障是无通讯，意义就不一样了
技师李中国

abs泵内部有很多和程序，比如，胎压监控，横向偏摆，纵向偏摆，侧滑率等等，这些程序都是通过轮速和制动信号去计算，但是相互之间又有独立的运行程序，只不过被集成在一个主题内而已，他们之间都会相互传递各自的信息。当某一个子程序不能传递信息的时候，就表示无通讯。
技师李中国

就普通发动机和变速箱，动力转向，abs，气囊等，这些程序是通过can通讯的，在大层面上（从整车层面看），他们是同一个网络，都需要相互传递信息。从小层面（单个看），他们是相互独立并且各自设计控制。现在的电动汽车，就改变了这个控制逻辑，设计了一个总控制局域网，报这些所有控制单元集成在一起了，叫做ICAS，这个就普通abs和他内部的子程序一样了。
技师李中国

队伍这种控制，如果以后单纯的变速箱控制单元坏了，也会换总局域网，动力转向坏了，也会换总局域网。在abs里面，胎压监控坏了，与泵有关系，偏摆率坏了，还是与泵有关系，区别在于内部报的什么故障码，定义是什么，有没有挽救的余地。