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技师杨继坤你好车主,车子主驾驶门上面的防盗灯亮么?
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匿名网友
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匿名网友红色的这个英文?
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匿名网友我不是车主,是路边摊的
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匿名网友上次你也帮我解答过的
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技师杨继坤我知道,我为您解答过问题的
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技师杨继坤红色的不是防盗灯
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技师杨继坤那个是手刹灯,这个车防盗灯在主门的内饰板上面
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技师杨继坤您看看的
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技师杨继坤看看红色的灯亮么?
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匿名网友
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技师杨继坤怎么亮?
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技师杨继坤亮不亮?
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匿名网友没有其他的了
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匿名网友就这几个
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技师杨继坤你看主门上面
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匿名网友哪个主门?
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技师杨继坤就是主驾驶门上面内饰板上面看看有没有红色灯亮?
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技师杨继坤你看下
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技师杨继坤主驾驶室门内饰板上面
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技师杨继坤在锁舌位置
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匿名网友
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匿名网友这里?
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技师杨继坤不是的,
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技师杨继坤是主驾驶的门上面
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技师杨继坤内饰板上面,
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技师杨继坤有一个小的灯,看看亮不亮
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技师杨继坤要不我拍个图片,让你看下
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匿名网友主驾驶门?
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匿名网友拍过来看看
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技师杨继坤对的
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技师杨继坤
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技师杨继坤怎么样!
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匿名网友不亮
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技师杨继坤钥匙打开,不亮是吧?
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技师杨继坤钥匙打开看
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匿名网友打火也部亮
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技师杨继坤那就不是防盗了
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匿名网友原来以为是那个曲轴传感器坏了,
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匿名网友用万用表量过没事啊
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技师杨继坤换了也不行?
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匿名网友曲轴传感器没换啊
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匿名网友用万用表量过
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技师杨继坤你这个还是和点火系统有关系的
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技师杨继坤你点火线圈插头量了么?
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技师杨继坤打开钥匙测量一下
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匿名网友打开钥匙,那个点火线圈只有一个负电
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匿名网友打火也是只有一个负电
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技师杨继坤那还是点火系统有问题的,保险丝有没有烧的?
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匿名网友隔久一点打火的火,就有一秒着火的痕迹
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技师杨继坤你这个也不是防盗可
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匿名网友没有烧的
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匿名网友。。。好吧
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技师杨继坤你这个检查一下别的传感器我没有电源
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技师杨继坤就是凸轮轴的插头测量一下
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匿名网友凸轮轴的有15号有个负电
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匿名网友另外那条信号线试灯测不到
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技师杨继坤你没有万万用表啊
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技师杨继坤你应该用万用表测量的喔,测量电压是否正常的
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技师杨继坤我是怕电脑有问题的
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匿名网友电压正常啊
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匿名网友五伏
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技师杨继坤信号电压呢?
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技师杨继坤还有点火线圈插头三根线的电压都要测量下看看,
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匿名网友10.6v
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技师杨继坤10.6是什么电压?
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匿名网友信号的吧
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匿名网友一个打铁一个5v
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匿名网友点火线圈的那两个线都是在零点一到零点二徘徊
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技师杨继坤那就不对哦,
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技师杨继坤点火线圈的电压不对的
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匿名网友就是啊
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匿名网友你说不是防盗,那是不是电脑版。。
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技师杨继坤三根线应该一根搭铁,一根五伏,还有一根在2点几伏这样的
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匿名网友嗯
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技师杨继坤不是防盗的,防盗的话指示灯会亮
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匿名网友那个就是防盗指示灯?
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技师杨继坤这个车我知道,防盗了肯定会亮灯
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技师杨继坤对的喔,
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匿名网友师傅没交过。。
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匿名网友你以前弄过?
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技师杨继坤我弄过的
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技师杨继坤就是因为防盗的
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匿名网友嗯
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技师杨继坤我换过一个点火锁,没有匹配就亮灯
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匿名网友喔
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技师杨继坤你这个肯定不是防盗,因为之前就有问题,所以你这个考虑下电脑的问题,
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匿名网友那电脑可以进去,又没故障码
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技师杨继坤这个不相关,电脑有问题不一定就有故障码,就说防盗吧,如果真的防盗了,会有故障码的
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技师杨继坤你这个不带芯片的对吧?
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技师杨继坤是电阻型的
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匿名网友是啊
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技师杨继坤遥控器不是后配的吧?
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技师杨继坤它原车钥匙什么样?
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匿名网友遥控器是铁将军的
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匿名网友跟我买的锁芯的是一样的
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技师杨继坤你把铁将军的的遥控盒拔掉试试
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技师杨继坤就怕后改的
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技师杨继坤怕它装有断油或者断电的功能
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匿名网友
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匿名网友没有
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匿名网友我早就看过了
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匿名网友那个断油断电的都没装有
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技师杨继坤你这个我建议你这样做,先找人匹配钥匙,不行再查电脑板,
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匿名网友我用电脑匹配过啊
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匿名网友
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技师杨继坤那就对了啊,所以防盗这块不需要考虑了,你这个还是检查一下线路,还有主继电器
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技师杨继坤主继电器也有可能
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匿名网友主继电器换过了啊
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匿名网友都不行
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匿名网友就算是防盗。买个电压也不是样子的吧
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技师杨继坤对的,那你考虑电脑板了
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匿名网友明天查查电脑到传感器的线路先。
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技师杨继坤对的,线路正常就直接考虑电脑板了
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匿名网友
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技师杨继坤等下
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技师杨继坤怎么又有这个结果
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匿名网友刚才进去试试的
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匿名网友应该是阻断器这个东西
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匿名网友阻断器编程了几次显示成功,
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技师杨继坤那就不对了
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技师杨继坤如果能匹配说明没有问题喔
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匿名网友问题是读取不了啊,下面的空白
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技师杨继坤嗯,是的
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技师杨继坤这个阻断器还没有换过
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技师杨继坤应该就是点火锁那里的一个模块
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匿名网友
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匿名网友这个嘛?
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技师杨继坤对的,就是这个
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技师杨继坤你好车主,车子怎么样,
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技师杨继坤车子好了没有?
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技师杨继坤在么?
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08年的1.6得别克凯余额,前阵子开车车载系统的发动机故障一直亮着,因为每天都要开着工作一开始没理,后来有一次开着突然失去动力,加速没反应但是🚗依然在行驶,然后点火启动也困难,后来就拿去修理厂换了火花塞哥分缸先加起来300,这个是距离今天大约2周吧。然后今天去车库准备上班,一直打不着火,后来叫之前修理厂得师傅过来看,电脑检测说是凸轮轴位置传感器坏了和曲轴传感器坏了需要换,这个凸轮轴之前换火花塞得时候也大概和我说了有一点点问题,但是没什么大影响。而且我最近开车特别小心了,挂档停车方面都很稳定了。现在就是咨询大师们这个换的必要性和大概价格?我查了天猫的不知道可布可信。感谢了。因为在公司,🚘还停在家里车库没拍到照片。还有一个,因为这个车子无法发动,师傅说在他们用自己的检测系统先帮我解锁这个发动信号问题,只有解锁了以后再换这个出问题的地方,车子才可以发动。这个解锁的话就是要100元这个肯定要的。想咨询这个解锁100是都有的吗?谢谢了。感谢【车型:凯越】
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我的车是别克凯越04年的自动挡高配1.8的跑了20万公里 前段时间出现了一个偶发性的故障 这两天越来越频繁了 停车的时候挂到P档 再次启动P档取不掉 仪表盘档位显示屏全黑路码针不起 转速针不起油针不起水温表不起 踩刹车灯光正常 但是以前踩刹车档杆这有个电磁开关可以听见有动作 故障出现的时候就不响了 今天中午出现这个故障的时候我怠速着了十几分钟自己就好了 下午又出现了一次 跑了半个小时都没好 下面配的这几张照片是车在发动的时候拍的 档取不掉我用钥匙塞到档杆旁边的那个缝里倒一下就可以取掉了取掉之后车还可以开着走其他都正常 就是不能挂P档和仪表盘失灵 现求各位大神出大招解决 找了好几个电工都没办法
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¥ 2 题目:凯越车在熄火一段时间后打不着火,再等一段时间后又能打着,是什么原因? 06款的1.8AT凯越车,目前行驶里程14万公里,最近发生了几次点火故障,请大神解答下: 车在熄火一段时间后(从15分钟到3个小时不等),插钥匙启动,汽车通电正常,启动时马达没有任何声音,就像开一把机械锁一样,钥匙可以转动,但马达就是没有启动声音。但是车子放置一段时间后(比如再放几个小时或1晚上),再次启动就能正常启动。已经出现几次了,分别详述如下: 在某个写字楼办事,车停在楼下,熄火约半个小时,再次启动打不着火,反复启动也不行,折腾了大概10几分钟,本想叫拖车,结果等了约20几分钟,再次点火,结果点着了,此后几天都能正常点火 一次在加油站,也就加个油的时间,点不着火了,无奈让加油站的伙计帮忙把车推到一边,有了上次的经验,知道多等一下就行,结果在加油站等了个把小时,再试,启动正常了。 还有几次在外面吃饭,吃完饭后,点不着火,干脆打车回家,第二天去开车,都是一次启动成功。 开到4S点检测,修车师傅在点火状态下接上行车电脑检测仪,检测半天,没有任何故障代码,一切又正常。本想在4S店复现故障,结果N次熄火,点火都正常,搞的修车师傅以为我在骗他。车辆电瓶是新换的,不存在电压不足的问题。目前已经不敢开远路,只在市区转悠,哪位大神遇到过类似你好,你这种故障原因还是比较好检测的,当车辆无启动无反应的时候,这种情况可以检测一下起动机位置的的启动点火线是否通电,如果通电的情况下,那就是起动机有问题,如果不通电的情况下,那就是点火锁有问题题。
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别克老凯越第一批 车门把手是镀烙的那款03年车,15.6万公里。 车子加了点火增强,冬菇头,火炬的双铱金火花塞,分缸线,S内回压排气鼓尾段,另外自己动手开过气门室盖3次,换气门室盖密封垫,还有键程的离心电涡,LX2008款,在分别在①节气门位置传感器正极与②喷油嘴插头正极分别接了一条线用于控制离心电涡随车速(我设置为2000转启动)开启和关闭。(节气门大于百分之十左右吧,引擎转速2000以上,电涡启动,并随着转速增加,电涡开启的转速就越快,无论转速在多少,只要节气门一关闭,电涡停止。大概就这么一个样子,不过感觉问题与这个电涡无关,装电涡以前怠速偏高问题就一直存在了,为保险起见也写出来吧...手机打字手好累啊) 早上点火时启动困难,一般打5次左右才着车。这次就是想问一下这个怠速偏高的问题! 1.着车后怠速维持在2100左右,直接就这么用车的话就一直维持2100,直到十几二十分钟后突然听到发动机舱传来:清脆的“滴答”声后,怠速才恢复820~860并维持。 2.但如果在着车后怠速偏高的情况下,立马下车把节气门位置传感器插头扯掉,怠速就立马下降至820~860。 3.传感器插头拔下后,等个5~10秒再插上,(这时怠速在820~860左右)大概有一半的几率在开个百十米左右,怠速再次升到2100左右并维持这个转速。 4.还有一半的几率就没事,一直保持正常转速。 再说说另外一种情况: 就是用车等红绿灯,空档拉手刹,怠速一直正常(820~860左右)的情况下,前面一直开着都好好的,突然又是一声清脆的:“滴答”声,怠速又会升到2100左右并维持这个转速... 搞得我有时候烦了,用车时把节气门位置传感器给拔下来开车,可副作用就是空档时一脚油门即刻收油后,发动机会有要熄火的趋势,像是维持不了正常怠速一样,转速下降到600甚至更低,喘气,回火放炮,随后在一两秒内又调整过来,恢复820~860左右怠速。每次喘气发动机没力,提速根本不用想,严重影响在堵塞路段的行驶,随便是个人是条狗都能轻松加塞到我前面来,后面车子又使劲鸣笛催个不停..真是要跪了.. 大概就是这样.. 下面附带用obd2接口插图吧汽车卫士,手机显示的这个检测报告(长图两张)和行驶中的监测数据截图(监测数据是我拔掉节气门位置传感器插头用车在怠速时的) 根据图吧这里的数据和个人推测,师傅你参考一下 1.感觉节气门风门到进气歧管附近有漏气,导致怠速时进气量大所以才把怠速弄高了(但郁闷的是,那一声清脆的“滴答”声表示这很明显是某个传感器的开闭才导致的怠速上升啊) 2.排气管附近漏气? 3.三元堵了? 另外还有个情况以供参考,就是怠速正常的情况下(包括拔节气门位置传感器或者不拔传感器的情况下),排气声音低沉有力,节奏好,低转加速时回压声巨好听,感觉车子力足,加速时声音更是令人迷醉... 可怠速偏高的情况下,排气声明显难听多了,感觉底气不足的样子,加速超车声音简直就是台排气管穿孔了的五十铃货车一样.. 以上情况维持一两年了,又不想换车,对车子太有感情了。上面故障一直无法解决...我都崩溃了... 大师麻烦您分析一下,救救我的老凯... 可不能让就这么死了啊
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起动机没信号,你很烦,插了好久你好,对于这种问题的话,是我们点火开关5号线没有电源导致的。需要进行检查,这根线在哪个地方断裂虚接,而对于您所说的这个别克报故障码的问题。首先的话,您这款车型。您给我发过来的名牌是10年10月份。发来的名牌上面写的是别克的英朗GT自动挡。你里面提问问到的是2014年的车。而下面选择的车型的话是别克君威2.0。这一块的话后期再进行提问的时候一定要提示准确点,因为你现在的话相当于三种车型。这样的话,有利于车型车辆的一些判断和维修思路,那么它的几种车型的一些控制各方面全部都不一样,电路原理图各方面全部都不一样。首先你那个车,因为当时让你给我发了铭牌,也就是说已经确认您这台车是别克的英朗,而且是10年10月份出厂 ,所以我进行核实以后的话然后进行梳理,我已经告诉你检查的方法,我不知道你操作的对不对。首先我们这款车型的话跟其他的车型不是很一样。也就是说它的控制方面的话是不一样的,跟我们传统车型的话是不一样的。您说您早来的修电脑版的过来,人家给你说的那个大道理是对的,也就是我开始跟你说的电源啥的,但是后来核实完车型以后这个不是你这款车型的,不能针对于你这一款车型,我不知道你理不理解。而且呢,还给了一个差评。我在那个小结里面实际上已经写的很详细了,但是你在实际测量的过程中,我估计着你测量的结果,你也看不出来它有没有问题,正不正常你也得不到确定。因为我把针脚甚至到哪一根线到哪都给你说了,你还不是很理解。甚至你测量出来的结果,你都不知道它是什么?也就是说你也不知道让你测的结果是为了验证什么。测量来测量去,你心里面根本也没底,你反馈过来的也不知道对不对,在此呢,我再给你说一下。你如果不理解的话,你下一次的话你可以再进行1对1咨询。还给今天这个是一样,让你怎么做你怎么做,做的时候做好。首先这个进气的电磁阀两条线。这两条线一个是电脑版提供的搭铁线。一个是有电脑版提供的正极。这个正极不是直接的12伏正极可以理解,是一个虚拟的。只有电脑板控制电磁阀工作的时候,才会真正的形成12伏的电压。而且这个电压是通过占空比的信号进行控制。可能这些你都不理解,但是不重要。您现在要做的是测量我们电磁阀的1号线。这个1号线的颜色是紫罗兰色棕色这根线就是到电脑板X2插头的15号针孔是由发动机内部提供直接搭铁。也就是说我们电脑板插头以及电脑板内部提供搭铁的地方没有问题以后线路也没有问题以后。那么我们直接去测量我们进气测电磁阀的插头的1号到我们蓄电池负极。他们之间的电阻值的话是要小于5欧姆以内。正常值是越小越好,也就是1欧姆。这个是有让你测排气测的,已经证实的,而你测的给我反馈过来的结果是47欧姆。那么我请问它电阻那么大,原因是什么?而原因不就是那根线到电脑端这根线虚接,或者是电脑版内部已经损坏内部的搭铁损坏虚接。你别说这根线你用万用表测的是通的通那不叫什么概念,更说明不了任何问题。您需要测量它的电阻值,不是测量它通不通。电阻值大的时候,它依然是通的,100欧姆它也是通的哪怕我们这根线里面的铜丝断的只剩下一股铜丝了,它依然是通的。但是那个时候是已经是无法工作了,是已经形不成电流流过了。所以那根线你要测量一下电脑端到电磁阀这一端那截线的电阻值是否小于1欧姆以内。以及插头处有没有存在接触不良虚接。这一块正常以后。就是线路确定没有问题以后。电脑板插头插上去再测一下,还是电磁阀的1号线到蓄电池负极使用万用表黑色表笔接上我们蓄电池的负极红色表笔接到我们电磁阀的1号线如果电阻依然是在47欧姆。这种情况谁来了都不好使,必须更换发动机电脑或者是拆开进行维修处理维修里面的搭铁线路。这根线是电脑板提供的接地端,一定要确认完好。我们这个进气侧电磁阀插头端另外一根才是它的信号电源控制端。这根线的颜色是紫罗兰色深蓝色。这根线是经过我们电磁阀2号插头线路到达我们发动机电脑版x2插头的32号针脚。也就是说这是一根线。这根线就是它的信号电源控制线。是由电脑板进行控制它的正极。就是控制进气侧电磁阀正极有电还是没有电。以及这个电压的一个维持是通过发动机占空比信号控制。也就是说这个电源端它也是到电脑把内部提供跟外面没关系。和我们其他的车型。配备的这种系统的车型的话,它的控制方面不一样。线路走向根本都不一样。我们普通配备这种可变气门正时的车型。它的进气和排气侧的电磁阀是共用一根12伏的电源同时和喷油器点火线圈,空气流量传感器,氧传感器等他们是共用一根电源同时有保险。它的控制根本就不一样。我们这一款车型的话,它就更加智能了,直接全部是到电脑版内部控制。我们普通的是由发动机电脑提供搭铁控制信号。而针对于我们这款车型的话,它是提供正极信号控制。就大体那一块,只要你测量的没有问题,只要你按照我上面说的去做。那么测量的结果不是小于5欧姆以内的话,电脑版是已经能够100%确定已经损坏的。前提是你测量的结果一定要准确。因为发现你现
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一天没开,漏干净电了,一点都没有电了,自然打不着火了,请问哪里漏电。有没有跟方向盘锁死有关系。这个需要检查一下车内用电设备,比如大灯多媒体有没有没关闭。这个与方向盘锁死没有关系的。
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