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技师冒志伟可能是单项阀质量问题
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克鲁兹1.6排量 手动挡大修后，加速无力。电脑显示 可变气门电磁阀信号故障，更换后，故障排除，加速还是无力，从新拆装发动机，更换机油泵，机油滤芯座总成，近排气门，进气凸轮轴正时齿轮。加速无力。车子上坡开不去。缸压7个。
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科鲁兹1.8 2H0发动机大修完报P0341进气凸轮轴位置传感器性能,电磁阀不调节,机油压力凉车3～4巴,换过进排气凸轮轴,进排气正式皮带轮,曲轴正时皮带轮,正时皮带和涨紧器及惰轮,进排气电磁阀,进排气凸轮轴位置传感器,气门,气门顶杯,活塞,活塞环和两个活塞连杆,机油泵,发电机后边机油流量单向阀（后来把这个单向阀拆下来了,故障码还是报）。。关闭钥匙,拔掉两个测试执行电磁阀插头然后打开钥匙门测试电路2号端子与搭铁之间的电阻,万用表20M档如果黑表笔放到2号脚,红笔搭铁时电阻为-3.63,把表笔反过来黑笔搭铁时为无穷大,关闭钥匙门正反都为0.3欧左右,对电压短路不知道怎么测量法。请问这个车还要怎么修,电脑拿到修电脑那说电脑没问题。。。进气凸轮轴指今比较高。正常在65左右，故障码应该是机油压力偏低引起的，正常热车后的机油压力，应该达到2个压左右。建议测量发电机后面机油单向阀的机油压力是否偏低，检查发动机是否泄压，重点检查曲轴大小瓦和机油喷嘴，
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科鲁兹1.8高温大修后，镗过缸盖，换大小瓦，换气门油封，换总成节温器，活塞，然后装车，启动正常，热车后，怠速不稳700.1000上下浮动，机油压力灯亮，vvT正时轮开始响，哒哒，电磁阀也换了两个，没法了，又重新拆一偏，换机油总泵，换了发电机后面的vvt单向阀，又重装回去，问题依旧，一点也没改变，正时专用工具对，而且对了几遍确认没问题，您好根据与您沟通了解。检修一下缸盖凸轮轴瓦间隙。建议更换气缸盖
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09年科鲁兹，1.8L，2HO发动机，怠速比较平稳，DVVT异响同（冷车不响，热车90度以上越来越响，），冷车油压400ka，怠速水温80℃测量缸盖机油压力油压为130ka左右（维修站资料，油温注意是油温>80℃时，机油压力130ka）。水温慢慢上升油压慢慢下降。完全热车水温发108电子扇启动后，油压降至80ka。DVVT流量单向阀（缸体，发电机旁边）。拆了六角螺丝后测机油油压，和缸盖测得一致。 冷车清故障码，启动后不会马上出故障码，冷车无异响，等热车慢慢上到正常的温度后，DVVT异响。再运转几分钟后报故障码P0011，进气凸轮性能故障。测数据流凸轮数据，一个60%多，一个80%多，进气压力40-50（偏大） 维修的项目有，更换气缸垫，加了缸盖的流量控制阀（一个塑料中间带小孔的圆柱体，原来的没有了，不知道装过没有，发动机几年前在别处修过的），DVVT油路正常。（拆了DVVT电磁阀启动后测试，油路通畅，出油很多）。进排气电磁阀互换过。油底壳拆洗滤网，很脏。机油泵减压阀清洗过。故障没有排除。两个月前4S换过机油散热器总成。根据描述，需要检查机油压力，检查凸轮轴电磁阀，检查可变皮带轮。
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10年科鲁兹，1.8L，2HO发动机，怠速比较平稳，DVVT异响同（冷车不响，热车90度以上越来越响，），冷车油压400ka，怠速水温80℃测量缸盖机油压力油压为130ka左右（维修站资料，油温注意是油温>80℃时，机油压力130ka）。水温慢慢上升油压慢慢下降。完全热车水温发108电子扇启动后，油压降至80ka。DVVT流量单向阀（缸体，发电机旁边）。拆了六角螺丝后测机油油压，和缸盖测得一致。 冷车清故障码，启动后不会马上出故障码，冷车无异响，等热车慢慢上到正常的温度后，DVVT异响。再运转几分钟后报故障码P0011，进气凸轮性能故障。测数据流凸轮数据，一个60%多，一个80%多，进气压力40-50（偏大） 维修的项目有，更换气缸垫，加了缸盖的流量控制阀（一个塑料中间带小孔的圆柱体，原来的没有了，不知道装过没有，发动机几年前在别处修过的），DVVT油路正常。（拆了DVVT电磁阀启动后测试，油路通畅，出油很多）。进排气电磁阀互换过。油底壳拆洗滤网，很脏。机油泵减压阀清洗过。故障没有排除。两个月前4S换过机油散热器总成。你好尊敬的用户这么说吧，你现在要做的是，确认凉车热车机油压力，凉车4.3公斤，热车1.5左右，然后确认VVT电磁阀是否损坏，可以用电瓶测试，如果以上都正常就需要拆解正时，检查曲轴位置传感器，检查可变执行器轮，希望能帮到你。为了避免app问答到时间结束都没能给你解决问题，你不妨先添加我的官方微信名片，这里有平台监管保障你的权益，可以无时间限制为你解答，如果以上解答能帮助到你并且对我的服务满意给个五星好评！谢谢！
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2012款科鲁兹1.6MT,10万公里，故障现象急加速无力，爬坡时加速特别无力，深踩油门转速不上升，速度也上不去，电脑无故障码。8万公里出现故障，时好时坏，现在无力情况很严重，现在想急加速需要半离合踩油门才有加速感觉，因为无故障码，曾经更换配件尝试维修，换过火花塞，点火线圈，进排气电磁阀，前后氧，清洗过三元，换过机油压力传感器，机油压力单向阀，正时套装，空气流量计，碳罐电磁阀，碳罐，机油压力传感器，单向阀，汽油泵，清洗过喷油嘴，离合器三件套等等等等，可能影响动力和和配件都换了，而且基本都是品牌或者原厂，目前还是没有解决这个问题，车可以凑合开，就是急加速无力怎么给油都是慢悠悠的加速上去，瞬时油耗显示增加了，但是动力没有输出出来，转速上不去，现在可以排除发动机原因，传感器基本都排除了，目前严重怀疑手动变速箱的问题，但是手动变速箱是不容易出问题的部件，修理花费太多了，目前修理比较谨慎，想找到可能得原因再买配件更换，因为电脑没有过故障码，仅仅是急加速无力。您好，根据您的描述以及现在的故障现象，目前发现的问题就是它的近期量可能有点小，这个需要你增大一下近期量。来验证一下是不是这方面的原因，增大的方法我已经告诉你了。
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雪佛兰老款科鲁兹，开来的时候发动机响，以为是液压听筒响，拆了缸盖看到是调间隙的不是液压的，量间隙都很大，就还是换了气门，座圈，重新匹配间隙装车，换机油滤芯发现纸滤芯都断两截了，机油座里面阀也断了，换了新的总成，着车都正常，以为没事了，热车后又开始响了，声音主要在电磁阀附近，听的话整个气门室盖都觉得明显，拿不准是哪个东西，不知道有没有师傅遇到过电磁阀坏或者凸轮齿坏出现这种声音的，我录制了声音但是平台不能发。我发了这个问题后有平台师傅说换刚体后面的机油压力阀，换了后声音还是一样的，干响，垮垮垮的，像没上机油一样，这个车还有个问题是跑不起，三元催化排除了，滤芯新的，油泵是总成没换，压力有六个压，熄火压力表就回到底，这个车压力应该是高了吧？压力也保不到，我直接在引擎仓的燃油脉冲阀那里接的油管测量，请师傅帮忙分析下你好！建议你重点检查机油压力和VVT油道通吗！VVT齿轮内部有没有磨损间隙过大！检查凸轮轴配气机构工作正常吗！
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雪佛兰老款科鲁兹，开来的时候发动机响，以为是液压听筒响，拆了缸盖看到是调间隙的不是液压的，量间隙都很大，就还是换了气门，座圈，重新匹配间隙装车，换机油滤芯发现纸滤芯都断两截了，机油座里面阀也断了，换了新的总成，着车都正常，以为没事了，热车后又开始响了，声音主要在电磁阀附近，听的话整个气门室盖都觉得明显，拿不准是哪个东西，不知道有没有师傅遇到过电磁阀坏或者凸轮齿坏出现这种声音的，我录制了声音但是平台不能发。我发了这个问题后有平台师傅说换刚体后面的机油压力阀，换了后声音还是一样的，干响，垮垮垮的，像没上机油一样，这个车还有个问题是跑不起，三元催化排除了，滤芯新的，油泵是总成没换，压力有六个压，熄火压力表就回到底，这个车压力应该是高了吧？压力也保不到，我直接在引擎仓的燃油脉冲阀那里接的油管测量，请师傅帮忙分析下分析车辆的vvt油路任然存在堵塞，建议检查油道。 其次对于汽油压力，从数据来说，压力过高，但是熄火以后压力为0，同时车辆启动确非常顺利，个人怀疑检测的方法有误或者仪器有误差。 如果压力为0，冷车启动肯定会出现不顺畅
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我的车是11年科鲁兹，排量1.6自然吸气的。 车子现在会自动熄火，更换过进气质量传感器，进排气凸轮轴电磁阀，进气歧管，火花塞，点火线圈，曲轴位置传感器。节气门和喷油嘴都清洗了。 更换其它的都没有改善，就只有更换进气歧管的时候，发现进气歧管里面有大量机油，顺便更换了气门室盖上的废气阀，装好后，车子正常怠速启动了半个小时左右，突然又熄火了，用机油尺探进气歧管里，又发现有机油。现在师傅说是气门的油封不行了，要拆发动机，现在就想问下，有没有其他导致这种故障的可能性？一定要拆发动机吗？ 测量了汽油压力，是3.5bar。气缸压力最大值是6bar，这两个数据是不是正常的？ 顺便附带两张车子维修之前的图，师傅用电脑读的数据流。 还有一张我车子火花塞刚拆下来的图。从最后的数据来看，空气流量计数据稍微偏高，而进气压力过于高，如果进气支管没有漏气，就有可能节气门开度过大。
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师傅我11款科鲁兹，故障码0011 0017和氧传感器故障，目前换了电机后面的小单项油压阀，和进排传感器，正时也对了，故障还有，在这个师傅这在修，已经把正时齿轮拆下来了进气指标是67排气是85，说有可能是正时齿轮问题，货都发回来了，还没安装，然后监测进排电磁阀，说两个都坏的，说一起换，怎么办，我现在不知道变正时齿轮到底是好是坏，怎么辨别?更换凸轮轴执行器链轮，和进排气电磁阀，逐步排查一定可以排除故障！
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可变进气道调节阀不工作，可变进气道调节阀不工作怎么回事
可变进气道调节阀不工作，咋回事儿 各位老表，今天咱来聊聊可变进气道调节阀不工作是咋回事儿。咱河南话里，这玩意儿叫“进气道控制阀”。 可变进气道调节阀的作用 可变进气道调节阀是汽车发动机中的一个重要部件
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导致进排气电磁阀坏的原因，导致进排气电磁阀坏的原因有哪些
进排气电磁阀坏了，车还能开吗？ 咱河南话常说，“小洞不补，大洞吃苦”。要是汽车的进排气电磁阀坏了，那可真是个麻烦事儿。 症状一：发动机故障灯亮 当你开车时，突然发现仪表盘上的发动机故障灯亮了，那可得
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进排气电磁阀损坏的原因，进排气电磁阀损坏的原因有哪些
进排气电磁阀损坏的原因，你知道几个？ 大家好啊，今天咱来聊聊进排气电磁阀损坏的原因。这玩意儿要是坏了，你的车可就“闹脾气”了，动力下降、油耗增加，甚至还会出现一些奇怪的症状。别着急，我来给大家详细说说
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进排气电磁阀故障码解析与维修指南 在汽车世界里，进排气电磁阀扮演着至关重要的角色，它们负责控制发动机的进气和排气过程，确保引擎高效运行。然而，当这些电磁阀出现故障时，不仅会引发一系列问题，还可能威胁行
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发动机进气阀故障，动力受影响 进气阀，就像是发动机的“气门”，它的作用是控制进气量。要是进气阀出了问题，发动机的动力可就受影响了。 发动机工作异常 进气阀坏了，发动机工作会出现异常。你可能会感觉到发动
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睿翼可变进气电磁阀故障的那些事儿 嘿，咱福建的老少爷们儿们呐！今儿个咱来唠唠咱这睿翼车上的可变进气电磁阀出故障的事儿哈。咱都知道这玩意儿要是出问题，那可不得了咧！ 故障码亮起来，咋回事儿 你瞅瞅哈，就
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君威故障灯报进气阀，君威故障灯报进气阀报警
君威故障灯报进气阀，咋回事儿 嘿，咱天津卫的老少爷们儿们呐！今儿个咱来说说这君威车的事儿哈。你说这君威故障灯老报进气阀，这到底咋回事儿呢？咱可得好好琢磨琢磨。 故障灯亮的原因 咱先瞅瞅哈，这可能是因为
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凸轮轴进排气电磁阀的作用是什么汽车引擎中的凸轮轴进排气电磁阀是引擎中非常重要的组件。它起到控制进排气门开闭的作用。进气门负责向汽缸内喷入混合气，而排气门负责将不需要的废气排出。凸轮轴进排气电磁阀通过控
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君越进气电磁阀故障灯，君越进气电磁阀故障灯亮
君越进气电磁阀故障的那些事儿 嘿，咱河北老少爷们儿们都知道，那君越这车啊，有时候还真有点小毛病。就说这进气电磁阀故障灯老亮，可把咱车主给愁坏了。咱今儿就好好唠唠这进气电磁阀的事儿。 故障灯亮起来，咋回
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