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技师许晓蕾你好,这个气门间隙要求很严格的必须能车就是65度以下才能调整。并且他的见习要求非常严格,进气门0.230到0.35排气门0.35,收到0.40。
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匿名网友进0.20出0.35可以么
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技师许晓蕾不可以的气门间隙太小了。
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匿名网友冷车点火!机头响声跟柴油机一样
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匿名网友0.25-035也不可以么
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技师许晓蕾你看发动机拆开过没有如果就拆开过有可能是单向止回阀出问题了,如果没拆开过有可能是链条老化引起的。
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匿名网友车热了声响就没了
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匿名网友冷车点火哒哒哒哒响
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技师许晓蕾这有可能是链条拉长引起的故障你检查一下。
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匿名网友但是温度上来了!声响就没了
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技师许晓蕾是的。链条拉长的话,冷车响得最厉害,热身会好一些。
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匿名网友好像3.5V6是皮带链
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匿名网友气门我只学了一年不怎么回调
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技师许晓蕾那我建议你不要乱动了。
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匿名网友打电话给老师傅!他就说气门全是0.25为好
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技师许晓蕾本田车要求进气门0.35排气门0.45。
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匿名网友我只想了解下原理和操作
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匿名网友雅阁第八代顶配3.5V6
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技师许晓蕾建议你到网上百度一下,你就知道了。
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匿名网友百度不到!就大师指点迷津一下
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技师许晓蕾你有什么不明白的。
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匿名网友就是调气门
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匿名网友怎么区分进气和出气
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技师许晓蕾我不是跟你说了吗?本田车的进气门要求0.35排气门要求0.245。并且必须在冷态下才能调整。
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匿名网友直接调么
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技师许晓蕾是的。
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匿名网友不需要转动么
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技师许晓蕾调整气门你不会吗?调到时候必须把,说跳到缸道活塞转到上止点进排气门全部关闭。
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匿名网友就是不会!很爱着行业却木有人教
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技师许晓蕾建议你有空的时间上百度上多学习一下基本知识对你有好处的,如果有什么不会,你可以直接向我提问我会告诉你的。
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匿名网友明天试车!如果不行再找你指点一下!谢谢大师
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技师许晓蕾好的,晚安!
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匿名网友大师在么
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技师许晓蕾有事你说。
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匿名网友客人不信
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匿名网友要我解释链条拉长与发出声响的问题
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技师许晓蕾要不你就告诉他这样没问你开好了,反正他一会儿就不响了,也没什么大问题。
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匿名网友他有钱!就是要解决这问题
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匿名网友为什么拉长就会出异响
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技师许晓蕾链条拉长想到机会就会增加。
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技师许晓蕾实在不行,你可以让你师傅给他处理一下。可能他对你做现在这个年龄这个技术不信任而已。
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匿名网友店长说绝对不可能是链条!是气门间隔不对才有的
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技师许晓蕾那你就让他们调一下气门间隙。
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匿名网友调了还是有响声
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匿名网友加微信我给图片你看可以么
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技师许晓蕾这里面不允许加微信的。
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匿名网友电话联系呢
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技师许晓蕾不允许的。
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匿名网友现在已经确定是链条问题了
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技师许晓蕾好呀既然确定了就好了。
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匿名网友之前是店长不信!说链条拉长根本不会妨碍机头产生异响
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技师许晓蕾这样你说话就有说服力了。
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匿名网友等总店人员过来检查了!也说是这问题
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匿名网友之前一直不让我们施工
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技师许晓蕾找到问题就好了。
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匿名网友谢谢啦!以后还望你多多指教
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技师许晓蕾不客气,好好学习。
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本田八代雅阁,2013款,2.0排量,油箱误加了15升左右的防冻液(其余的汽油加满的),加完后发动车辆行驶700米左右后熄火,打一次火,发动不着,后面没动,问题严不严重?。还一个问题车是自动挡车挂n档拖了4公路才到修理厂对车有没有影响?!修车师傅这样处理的:1.对车油箱里的全部油进行清理,清理完后用抹布对油箱进行了擦拭:2,对油泵和滤清器进行了清洗,并更换滤清器:3.对油路管用充气泵进行清理:4.对喷油嘴也进行了清洗.全部弄完了后发动车辆,打开几次火后顺利发动了,但跑了80公里左右后出现了一下的问题:1,发动机故障灯亮:2油加不上,怠速低,油加上也没有动力:2,停车熄火,重新启动后故障灯还在亮,但可以跑,又跑了10-20分钟又出现这个问题,当天晚上总共跑了360公里,就是这样的反复熄火,反复发动跑下来了:3,第二天早上开始故障灯还在亮,但没有出现过前天晚上的问题:4,在换个电瓶后,再次启动时故障灯没有亮:当天加了95#油和燃油宝跑了大概450多公里,但偶尔有动力不足或低速抖抖的现象:5,现在怠速状态下有发动机抖的问题,还有一个是以前是800,现在下到600转:6,每天早上发动车辆时从排气管冒白烟(大概20秒左右)7,每次发动车辆不像以前一打就着,有点迟缓:这些对车有没有大的危害,尤其是防冻液进入燃油系统后的危害大不大,下一步怎么办?请教师傅!1.首先排空发动机内残留的防冻液,并检查缸压是否正常。 2.然后清洗油路后,并添加良好的燃油进行检查。
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本田八代雅阁,2013款,2.0排量,油箱误加了15升左右的防冻液(其余的汽油加满的),加完后发动车辆行驶700米左右后熄火,打一次火,发动不着,后面没动,问题严不严重?。还一个问题车是自动挡车挂n档拖了4公路才到修理厂对车有没有影响?!修车师傅这样处理的:1.对车油箱里的全部油进行清理,清理完后用抹布对油箱进行了擦拭:2,对油泵和滤清器进行了清洗,并更换滤清器:3.对油路管用充气泵进行清理:4.对喷油嘴也进行了清洗.全部弄完了后发动车辆,打开几次火后顺利发动了,但跑了80公里左右后出现了一下的问题:1,发动机故障灯亮:2油加不上,怠速低,油加上也没有动力:2,停车熄火,重新启动后故障灯还在亮,但可以跑,又跑了10-20分钟又出现这个问题,当天晚上总共跑了360公里,就是这样的反复熄火,反复发动跑下来了:3,第二天早上开始故障灯还在亮,但没有出现过前天晚上的问题:4,在换个电瓶后,再次启动时故障灯没有亮:当天加了95#油和燃油宝跑了大概450多公里,但偶尔有动力不足或低速抖抖的现象:5,现在怠速状态下有发动机抖的问题,还有一个是以前是800,现在下到600转:6,每天早上发动车辆时从排气管冒白烟(大概20秒左右)7,每次发动车辆不像以前一打就着,有点迟缓:这些对车有没有大的危害,尤其是防冻液进入燃油系统后的危害大不大,下一步怎么办?请教师傅!建议你让修理厂的帮你系统清理一下油路这个问题就解决了
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雅阁熄火钥匙拔不出来把点火开关插头拔掉,或者把钥匙头感应线圈的大插头拔掉也能拔掉钥匙一辆行驶里程超20万公里的2007款本田雅阁2.0L排量(CM4)的轿车(AT自动档)。车主反映:该车曾停车熄火后会出现无法取下点火钥匙的故障,因此在修理厂更换过点火钥匙总成,但一段时间后故障又时常出现。 点火钥匙工作原理为更好寻找故障点,笔者首先对该车型点火钥匙工作原理进行分析。该车点火开关总成6针插接器中,6个针脚功能具体如下。 1)钥匙信号1、2号针脚。当钥匙插入时,1、2号脚接通,打开车门时会有提醒声。 2)点火钥匙灯5、6号针脚。车门解锁时灯亮,直到钥匙打到2档才熄灭,当钥匙再被拔出时灯亮;只要车门打开,灯一直亮。 3)钥匙联锁电磁阀3、4号针脚。为了保证驾驶员离车后的驻车安全,雅阁车对点火开关总成作了特别设计,即只有处于P档时钥匙才能转回0档拔出,其原理是通过锁芯内部的钥匙联锁机构实现的;当处于非P档时,多路集成控制单元(MICU)使钥匙联锁电磁阀工作,锁止机构使钥匙不能转回0档拔出。 换档机构总成可见,钥匙联锁控制与换档机构是密切相关的,为使排查思路更清晰,下面笔者对换档机构主要部件作说明。 1)驻车销开关信号线,检测是否处于P档,作为控制钥匙联锁电磁阀的输入信号,P档时断开,P档外接通。 2)换档杆当按下换档杆按钮时,通过伸缩机构实现不同档位间的切换;在P档按下按钮时,驻车销开关为接通。 3)换档锁电磁阀控制线,由动力传动系统PCM控制,通电时电磁柱塞拉开换档锁止动器,换档杆方可移出P档;控制的信号来源于制动开关和节气门位置传感器(TP)等,如制动开关不接通则电磁阀不工作,无法换出P档。 4)驻车销插孔机械顶开换档锁止动器,实现机械换档。 综上所述,钥匙联锁电磁阀的控制需接收来自换档机构总成的信号。当换档杆处于P档时,驻车销开关断开信号传至MICU,MICU再控制钥匙联锁电磁阀断电,此时钥匙可转回0档拔出,否则钥匙无法转回0档拔出。 所以,笔者将换档机构与点火开关关系原理进行了归纳,如图4所示。 故障诊断与排除基于以上原理的分析,笔者初步判断以下故障原因:①点火开关联锁电磁阀故障;②点火开关总成机械故障;③驻车销开关故障;④换档杆机构故障;⑤MICU内部故障;⑥信号或控制线路断路或短路(包括插头问题)。具体检测诊断过程如下。 1)检查点火开关的钥匙联锁电磁阀,给上述6针插头3、4号端子通电,电磁阀工作正常,钥匙可正常拔出;机械部分也可判断是正常的。 2)检查换档机构,外表未见异常,拆检内部,当断开驻车销开关插头时,发现点火开关可转回0档拔出,因此判断MICU应该是正常的,怀疑驻车销开关故障。 3)检查与驻车销开关相关的机械部分,拆检整个换档机构总成。当拆下换档杆时,发现按钮处弹簧力变得很小,且行程很短,造成换档杆内部伸缩杆芯不能顺利回位, 因此驻车销开关一直处于接通状态,该错误信号使MICU一直控制钥匙联锁电磁阀通电,导致钥匙不能拔出。至此,故障点找到,为回位弹簧问题,。用良好的弹簧替换,故障排除。 故障总结该故障涉及的原理较为简单,但为了让排查的思路更加清晰,提高诊断维修效率,有必要进一步吃透原理。在今后的故障分析中,如果习惯由原理出发,诊断思路会更加清晰,检修过程也会更有条理,值得借鉴。
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本田雅阁6代3.0节气门传感器怎么调整需要进行怠速学习匹配即可,本田专用诊断程序,进行ECU复位,再进行TP值清除,然后启动着车加速3000转,散热风扇运转两次,松油门,怠速运转6分钟以上。通常不建议调整。如需要调,只能实现微调。松开两颗固定螺丝,移动位置即可。
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