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技师李鹏您好,它是直接将12伏或24伏电压转变为220伏的交 流电! 希望我的回答能解决您的问题。祝您周末愉快
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紧急求助汽车大师!!!紧急求助汽车大师!!!紧急求助汽车大师!!!到底是什么问题???车型:丰田 卡罗拉 2017款 1.2T S-CVT GL版目前里程:4200KM(提车时间5个月时间)问题:1.汽车打火启动前电瓶电压显示是12.3V(为正常状态). 打火启动后电压升高到14V左右(正常状态)但是持续不到30秒的时间,发电电压就慢慢从14V下降到12.3-12.5V。然后就持续保持在12.3左右的电压,然后挂D档,松手刹起步,加油们走,也是12.3V的发电电压。问题:2.汽车开动中,(这里电压还是前面说的12.3V)这时我打开空调(没有开AC)汽车发电机发电电压马上就会从12.3v升高到14V左右,然后就一直保持在这个电压,很稳定的在14V左右,而我关闭空调后,电压就会马上从14V慢慢下降到12.5V左右。然后保持在12.3V这个数值。然后再打开空调,发电电压又重新升到14V左右,关了空调又降到12.3V。问题:3.汽车开动中,(这里电压还是前面说的12.3V)这时我打开汽车前大灯,(没打开空调)发电机电压就会从12.3V马上升高到13.25V左右,然后就一直很稳定的保持在这个值,这时我再打开空调(没有开AC)电压还是保持在13.25V左右,不会改变。然后我关闭前大灯,空调继续开着,电压就会从13.25马上上升到14V左右。问题:4.启动汽车时,发动机最高转速在1700左右,然后转速慢慢下降,降到1000转左右时,怠速(在1000转)左右时要保持很长的时间,(此时的发电机电压是12.3V),然后我打开前大灯,电压上升到13.25V左右,转速马上从1000转下降到750转.然后发动机声音也会变小。 。 附加1:发电机和蓄电池是2019年1月13号在一汽丰田4S店刚换全新的原厂件,(本人亲自在旁边看着换的)当时换好时发电电压很正常,启动前是12.5V,启动后是13.9V,发动机转速也很快就降到750转左右,电压一直保持在13.9V左右,刚换好时,在原地怠速5分钟都是保持在13.9V的电压,然后打开空调(没开AC),发电电压也不会变动,还是13.9V。然后就开走了,开了10多公里,(白天没有开大灯)都很正常,半途中发现发电机又不工作了,发电机电压显示又是12.5V了,当时就调头,开回4S店,到达4S店时。让维修人员检查,说没问题。又跟他一起出去试了车,开了大概10公里左右,(白天没有开大灯)发电电压都没有显示有问题,一直保持在13.9V左右。然后开回4S店,在店里维修人员拿万用表检测发电电压都是正常的。当时没办法。只有先开回去了。当时天黑了,还没有开出4S店,我一打开前大灯,电压马上从13.9V下降到13.25V,当时就心想,这下发电机肯定又坏了,4S店的接待员,说先开回去,有问题再来找他。开回来才两天,就出现上面说的4项情况了。附加2:没换发电机和蓄电池前就是这种情况。换了发电机和蓄电池后,问题依然没有解决,之前的蓄电池就是因为发电机工作不正常,然后蓄电池又漏电,导致发电机和蓄电池5个月时间就报废了。(现在我估计刚换的发电机又报废了,蓄电池如果长时间这样搞,也会几个月时间就会报废)。发电机是励磁发电机,电脑根据车辆用电量情况以及电瓶存储电量情况来控制发电量的大小,并非负荷加大,发电量一定增大,同时也要参考电瓶电量充足情况,电瓶也不是一直在发电的,当电瓶电量不足时,发电机会加大发电量,除了供给电瓶充电,多余的也供给全车的用电设备,当电瓶电量充足后,发电机会降低发电量,甚至不发电,这些都是由电脑控制完成的。
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DS4S1.6TTHP160六档手自一体2016款,25580km。老婆车平时很少开,上下班七到九分钟就到了。三个月前打不着换了骆驼EFB电池,发动机故障读码显示电动节气门体自适应数值。当时换了一周后,因为老婆开得少在钥匙通电瞬间显示蓄电池充电故障。读码是继电器方面,清掉后继续使用最近开得少还是显示蓄电池充电故障,而且出现无法启动。发动机故障灯,电路故障,蓄电池充电故障,变速箱故障,检测充电存电量54%,发动机故障读码还是电动节气门体自适应数值,电瓶检测仪检查漏电最后稳定在0.01师傅说也没有漏电,启动电压10.几,大概10.2v。今天车子彻底打不着,岳父把拖到修理厂搞电路去了,附近没有4S专修点,最近要开车3小时。换的骆驼电瓶经销商愿意给我们换新或者补差价换更好的。无法添加图片,能否加*****05639089你好,这个蓄电池充电故障就是电瓶上面那个保护单元问题,节气门故障就清洗一下节气门就可以了。
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奥迪A6故障码P1B1B00-P0A9400根据描述的故障提示 我给您诊断思路是:更换这个48v轻混发电机出现不发电情况,需要先使用大功率充电器对12v蓄电池进行充电然后才会给48v蓄电池进行充电,这边需要根据解码仪读取蓄电池管理系统2里面的蓄电池电量充到25%,然后再根据引导对发电机做个在线编码即可。 建议:当蓄电池电量低于10%时,需要进入自诊断里面进入蓄电池管理系统进行人工激活,编码做好后,选择自诊断进入蓄电池管理系统选择访问权限20103,然后再执行48v电网重新投入使用中即可。如果按照上述步骤操作依然不行,需要将后背箱右侧的12v蓄电池负极断开等待10分钟左右,所有控制单元自动复位,然后装回去就可以了。 以上故障诊断是根据我10年 维修大众奥迪经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决。
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一台八代雅阁2.0AT,使用时间7年、65000km,平日为市区27公里短途,从新车开始,感觉车辆充电不满。经检查,车辆系统锁闭后全车待车静态电流为20ma,持续观察10分钟电流无变化。每天早上启动前电压为12.2~12.3V,启动均无失败,但明显觉得电量不足、也不够干脆利落。启动后电压表显示14.1V、有时14.3V,挂D档行驶几分钟内电压保持在14.1V或14.3V,急加速些,电压跌落到12.5V,并伴随40~50公里全程,松油门电压不回升,摘档、停车怠速期间电压回升到14V±0.1V。高速120公里电压保持14V±0.1V,电压低至12.5V期间闪灯、开空调、开大灯、按喇叭,都会导致电压回升到14V±0.1V。停车断电,电压停在13.1V,之后几分钟回落到12.7V。原装45AH电池使用了三年半,新更换65AH电池情况依然如故,停车期间即便是大65AH电池也不能听半小时音乐,否则电量不足、启动困难。长途5~8小时使用后电次日电压12.3~12.4V,启动时感觉强劲不少,如果是夜间长途开灯回到停车地点息车后,次日电压回落到12.3V、明显感觉启动电机不够强劲。 疑问: 1、发电机发电没问题,加大负载可使电压回升是增加了励磁电流吗? 2、发电机背壳离三元催化器只有2cm,发电机的隔离铁板烤的非常烫,是否因温度导致整流二极管、电压调节器元件参数变化所致? 3、电压调节器自身电压调整后输出偏低导致电瓶充电不足? 4、需要上电阻板在2000转速下测试50%输出电流吗? 5、本田的4级发电调节有偏差还是电脑系统对电压设定值管理设定过低? 6、整流桥桥单个击穿? 7、单个绕组问题? 8、负载检测零件变质问题? 9、电脑发送到RF信号过强导致高压吸合时间段、充电时间减少、使用电瓶电过多所致?请给与解惑,谢谢!
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超级郁闷,跪求各位大师。本人在广州,有一台2006年奥迪A6L 2.4的车,从2015年下半年开始漏防冻液,且伴有水温高的现象。先是找4S店,花了几百元做了个检查,居然查不到原因。然后找了一家据说专修大众、奥迪的汽车修理行,更换了电子扇、水温感应器、水壶、机油格、机油、防冻液、清理了油路。结果在市区内时速不超过80码,大约跑到200公里才看到防冻液减少,但在高速一旦超过100码到120码,最多跑50公里,仪表上防冻液指示灯就报警了,基本没有了,但水温保持在了90度,但有时车启动和行驶中会间接抖动。今年过完年又通过熟人介绍换了家修理行给车做检查,于是又更换了全部火花塞和全部6个缸的高压点火线圈、清理了油路、换了防冻液、又换了据说是奥迪原厂防冻液水壶、还换了其他一些什么东东的相关管子和配件。于是又开始重复昨天的故事......唯一不同的是不管在市区还是高速,车水温基本在70-80度左右徘徊。现在的情况是,我平均每周约跑300公里,1.5L的防冻液要用4支左右。有修车的朋友说可能是“冲床”;有的说是缸垫老化变形,密封不好;有的说是油水分离器的问题;有的说是节温器的问题......天哪,我真的晕了,这台06年奥迪充其量也就值个10万左右了,连续修车已经花了2万多了,这些所谓的修车“师傅”们众说纷纭,看样子还要修个1-2万,说不定还解决不了。我真的彻底服了晕了。看看哪位大师能帮帮我啊?跪求了,谢谢了!
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奥迪A6L用速度级别V的轮胎可以吗你好,根据你说的,可以用这个等级速度的,V可以跑240迈呢!一般也跑不这么快啊!
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有电,起动机咯噔一声就没反应了,仪表显示电瓶保养根据描述的故障提示 我给您诊断思路是:根据描述,起动机咯噔一声就没反应了,仪表显示电瓶保养,这种情况需要使用万用表测量一下启动时的电压不能低于10v,如果启动时马达转动电压低于10v,侧说明蓄电池电压不够需要充电或者更换蓄电池,这边可以帮电试下,如果还是无法启动,这边需要使用试灯测量一下启动马达插头上面有没有信号电到,测量有启动信号电,这边检查一下启动马达的主火线以及发动机搭铁和电瓶负极线没有烧蚀虚接情况,这边就是启动马达损坏,需要更换启动马达 建议:使用扳手盘一下曲轴,如果曲轴盘不动需要拆卸外置皮带然后再拆掉启动马达,如果曲轴依然盘不动,这边就是发动机曲轴抱死了,需要拆检发动机 以上故障诊断是根据我 10年 维修大众奥迪经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决。
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奥迪bjp发动机 冷启动延时热车再启动正常 怠速抖动热车之后有时候抖有时候不抖 没有故障码 油压 电压 没问题 不漏气 冷车挂挡掉转速热车挂r档怠速不稳也会掉转速 偶尔热车踩刹车快停了也掉转速根据描述的故障提示 我给您诊断思路是:根据描述,冷车启动延迟伴随偶尔抖动这边首先需要检查一下冷车时的汽油压力正常低压在5到6bar,高压在50bar左右,然后就是检查一下冷车启动时的蓄电池电压不能低于9.5v,蓄电池位置测量和前面机舱测量不能有0.5v的压降。其次就是这个曲轴位置传感器以及线路需要重点进行排查。这边针对进气系统以及燃油系统,还有就是涡轮增压系统数据都需要进行分析。 建议:先排除发动机机械然后再围绕发动机电控以及线路进行排查,最后测试发动机电脑板 以上故障诊断是根据我 10年 维修 大众奥迪经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决。
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汽车充电桩不充电情况下跳闸怎么办重点检查地线有没有装好!只要检测到地线没有效接地或者有漏电情况出现空气开关就会跳闸还有空气开关也是有数字的小于充电桩会被误认为漏电过载保护!你确认地线有效接地就可以把空气开关换一个大一点数值的 新能源车充电跳闸的解决办法有:1.检查外接220V交流电是否正常,如果无220V电源,更换充电桩或者检查充电插座;如果电源正常则进行下一步。2.检查充电连接线是否有损坏,可以通过更换一根新的连接线进行确认;3.检查车辆12V蓄电池电压是否正常,如果电池电压过低,更换12V蓄电池重新充电验证,更换后还是同样的故障则进行下一步。4.检查车载充电器输入端是否有220V高压直流电,(可通过万用表测量,测量过程中需要佩戴绝缘手套,并用绝缘胶带将万有表表面包住,只露头,可防止在测量过程中,正负极表笔碰在一起产生火花),如果没有输入,检查车身充电口到车载充电器之间的线是否有短路;如果有高压输入,进行下一步。5.如果12V电也正常,高压输入也正常,则基本可以确定为车载充电器故障,更换车载充电机。
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小鹏p7快充和慢充耗电度数一样吗耗电量是一样的。快充是一种应急充电方式,用的是直流充电,这个直流充电的电压一般都是大于电池电压的,需要通过整流装置将交流电变换为直流电,对动力电池组的耐压性和保护提出更高要求,充电电流大,是常规充电电流的十倍甚至几十倍。 而慢充一般指的是插在家庭的220V交流电插座里充电,由于电池是不能接受交流充电的。所以它是先将220V的交流电转换为直流电再升压到电池的充电电压如500V直流电,再用这500V的直流电向电池充电希望我的解答能给您带来帮助!!!
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12v电瓶逆变220能用多久
12 V电池逆变器220能用多久?可能需要六个小时。12v的电池可以转换成220v的电压,车载逆变器已经被用作将DC12VDC转换成与市电相同的AC220V交流电的装置。它是一种方便的汽车电源转换器。
汽修字典
2020-05-24
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比亚迪海鸥220v
比亚迪海鸥220v:电动化时代的先锋者电动汽车:现代城市的未来交通方式在电动化时代的背景下,电动汽车逐渐成为现代城市中的主流交通方式。作为电动汽车领域的先行者,比亚迪海鸥220v凭借其卓越的性能和可靠
比亚迪
2024-01-16
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哪吒V 电池组过热怎么回事?
哪吒V 电池组过热的原因及其百分比,以及常见的维修项目和成本如下:哪吒V 电池组过热常见原因1.电池老化40%的原因是电池老化导致哪吒V 电池组过热,如:容量衰减、内阻增大、化学老化。2.电池管理系统
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2024-04-08
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长安UNI-V 智电iDD 电池压差过大怎么回事?
长安UNI-V 智电iDD 电池压差过大的原因及其百分比,以及常见的维修项目和成本如下:长安UNI-V 智电iDD 电池压差过大常见原因1.内部短路30%的原因是内部短路导致长安UNI-V 智电iDD
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2024-03-07
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本田CR-V e:PHEV 电池组过热怎么回事?
本田CR-V e:PHEV 电池组过热的原因及其百分比,以及常见的维修项目和成本如下:本田CR-V e:PHEV 电池组过热常见原因1.电池老化40%的原因是电池老化导致本田CR-V e:PHEV 电
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2024-04-08
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埃安AION V 电池组过热怎么回事?
埃安AION V 电池组过热的原因及其百分比,以及常见的维修项目和成本如下:埃安AION V 电池组过热常见原因1.电池老化40%的原因是电池老化导致埃安AION V 电池组过热,如:容量衰减、内阻增
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2024-04-08
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本田CR-V e:PHEV 电池组过热怎么回事?
本田CR-V e:PHEV 电池组过热的原因及其百分比,以及常见的维修项目和成本如下:本田CR-V e:PHEV 电池组过热常见原因1.高温环境40%的原因是高温环境导致本田CR-V e:PHEV 电
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2024-04-15
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本田CR-V e:PHEV 电池组充电不足怎么回事?
本田CR-V e:PHEV 电池组充电不足的原因及其百分比,以及常见的维修项目和成本如下:本田CR-V e:PHEV 电池组充电不足常见原因1.电池老化40%的原因是电池老化导致本田CR-V e:PH
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2024-04-08
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哪吒V 电池电量无法充满怎么回事?
哪吒V 电池电量无法充满的原因及其百分比,以及常见的维修项目和成本如下:哪吒V 电池电量无法充满常见原因1.电池健康度低30%的原因是电池健康度低导致哪吒V 电池电量无法充满,如:电池老化、单体电池损
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2024-03-06
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哪吒V 充电速度慢怎么回事?
哪吒V 充电速度慢的原因及其百分比,以及常见的维修项目和成本如下:哪吒V 充电速度慢常见原因1.充电器故障40%的原因是充电器故障导致哪吒V 充电速度慢,如:输出功率不足、连接问题、损坏。2.电池健康
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2024-04-25