18款2.0L，4J11发动机广汽三菱欧蓝德燃油_三菱_欧蓝德

最佳答案

这种数据就是不对的，这种数据就是太稀了。如果反馈的是真实的话，那么就两点第1个你的空气流量传感器报的信号不对，报的进气量太小，第2个就是你的这个汽油压力太低。就相当于我们家里面的水龙头。你水龙头打开的位置已经打到最大了，但是你水管里面的压力小，那么它就流速就慢。那么造成的结果呢，就是说是已经加浓了，但是混合气还吸，那么这个时候电脑就会报故障码，通过数据流来看的话，我们长期燃油调整中已经进行增加了12%了。已经是向加浓的方向来进行控制了，但是呢，它还过不来，那就报故障码提醒你维修吧。以上的话就是它的一些原理的一个分析，你这个了解了以后，你自己就会有这个排查的方向的以及思路了，你就会很清晰了。

18款2.0L，4J11发动机广汽三菱欧蓝德燃油修正1（太稀）看了一下没有漏气

高晓东

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响应时间:1分钟

2019-09-23 18:17:47

技师高晓东

你好，我是汽车大师专家技师-于永洋，很高兴为你解答。
技师高晓东

你好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完之后检查更换完之后有什么改善吗？
技师高晓东

你好，按照你的描述，首先这个意思呢，就是说是当前的话就是说。喷油量多，进气少。然后你呢，就围绕这个思路去检查检查我们进气的地方有没有漏气的，进气管节气门前后这些地方确认一下。包括滤芯，空气滤芯堵了都会出现这个，特别是一些劣质的空气空气滤芯。另外一方面就是说确认一下我们的氧传感器所反馈的这个信号电压状态是否是正常的，是否是稀的？你既然报故障码了，报混合体系，那么氧传感器的那个信号电压的话一定是0.45伏以下的，你看一下它的那个信号电压反馈的是否正确，来判断我们氧传感器有没有说谎。如果说故障码现在是这个，你的氧传感器反馈的信号电压甚至都已经接近1v甚至4.5伏以上，那么这是这就是你的传感器报的是非常浓的一个信号。还有里面你长期短期燃油调整值的数据参数看一下。你如果混合期报的是稀那么我们的长期燃油调整值的话，将会已经达到正20%以上。就是说通过数据流来判断一下，啊，看看是真实的还是氧传感器有问题导致的，还是你管路真实的一些漏气问题。
氧传感器前后都不跳，喷化清以后会跳
漏气的地方也没找到
一年四万公里的车
技师高晓东

数据流里面氧传感器的数据流不正常，太错误了，电压太小了。你喷化油器清洗剂的时候，猛一下喷的时候，或那个氧传感器的一个信号电压能到多少伏，还有急加速观察空气流量的信号变化，是怎么变化的一个过程最大能到多少伏，你那里面单位可能是毫伏是一样的有没有单独多少克的那个空气流量？还有它出现这种现象的话，是跑的是低速还是高速？
喷化清和加油的时候可以达到0.9几，单位是V
技师高晓东

你再看一下这个空气流量计的一个变化。它这个是正常行驶中出现的吗？还是经过维修保养以后或者是做过什么东西之后出现的呢？
技师高晓东

空气滤芯，空气流量传感器都检查了吗？
是行驶中出现的
技师高晓东

看一下空气滤芯是不是特别脏。
然后别的地方检查过，当时报的故障是节气门有关的人家告诉他要换节气门
空气格还很新
不脏
技师高晓东

还有这个燃油压力是否过低都要确认的。
技师高晓东

只要现在没有报电子节气门方面的问题，故障的话就不用考虑电子节气门方面的问题，只需要脏的话清理一下就可以了。不脏的话清洗都不用。
技师高晓东

你急加速的时候，你看一下急加速的时候。你看一下氧传感器的信号电压能不能有从稀到浓的一个变化。还有空气流量传感器的那个电压值，你看是能不能变得更大，急加速的时候最大能到多少？
燃油压力还没看过，就只是怠速不稳，加油那些不影响
技师高晓东

这个通过数据流分析的话，基本上可以判断出来问题。这个燃油压力的话也要确认好燃油压力，如果说低的话，那你怎么控制喷油时间，你压力不足它也不行。那么你喷油量一直少，它也不行呀。像这些都是提前就要是最基础的检测，都是要最先检查确认的。
加油门到2500转的时候空气流量到1300多，他前氧传感器被先检查的那些人拧滑了，我们现在拆下来就带不上了，油压检查不着了现在
技师高晓东

就说啥问题呢，一个我们的空气流量就是进气量，一个我们的燃油压力。你空气就算进得多，你喷油喷的少，那么你喷油喷的少的话是跟这个油压有关系，你喷油的压力低，你打开了喷油嘴的时间再长，你压力低他喷的也少。像这些基础检测都要确认的，确认好油压，看看有没有问题。油压如果没问题，以后你按照上面说的那个验证，看看空气流量传感器的变化。如果说喷化油器清洗剂，氧传感器能够正常反馈的话，那么氧传感器基本上可以说当前没有太大问题。那么问题的话，那么就会出在我们的空气流量传感器上面。那么这个时候的话，可以当死马当活马医。对我们空气流量传感器表面进行使用清洗剂来进行清洗，然后使用气枪吹干。然后再装上去验证。故障依旧的话，那么进行更换空气流量传感器。就是说你要喷化油器的过程中，一定要看养生感器的一个变化，那个有经验的可以判断出来它有没有问题，如果经验不足的话，你的喷射量不一定能控制那么好，就是说一个是氧传感器它也有可能说谎，但是你在测试的时候，如果说没太注意细节，你有可能也发现不了问题。那个滑牙了不行啊，滑牙的话它监测的那个信号就不准了。
油压要多少才正常，我们明天发一个前氧在看油压
技师高晓东

就是说这种的话，只要确实外部管路没问题。就一个空气流量计，然后燃油压力，一个我们的氧传感器就他仨，但是不可能全部坏完，可能某一个坏了一个地方。油压的话是在点火开关打开的时候，或者是发动机正常运行的时候是4 b AR.氧传感器的数据流的话，是在0.3伏到0.7伏变化10秒钟变5~8次。
技师高晓东

氧传感器那个地方必须密封好，漏气的话不行，你漏气的话，它报的信号就是假的。它假的话，你前面流量再大，他始终报的那个反馈的那个数据就会不准就会漂移。就是说啥意思呢，甚至都冒黑烟了，你把氧传感器放到外边，那它还是继续增加喷油量，就是冒黑烟了电脑都不知道。
今天就是没看油压的时候怠速他氧传感器前后一直都是0.04不会跳动
技师高晓东

这种数据就是不对的，这种数据就是太稀了。如果反馈的是真实的话，那么就两点第1个你的空气流量传感器报的信号不对，报的进气量太小，第2个就是你的这个汽油压力太低。就相当于我们家里面的水龙头。你水龙头打开的位置已经打到最大了，但是你水管里面的压力小，那么它就流速就慢。那么造成的结果呢，就是说是已经加浓了，但是混合气还吸，那么这个时候电脑就会报故障码，通过数据流来看的话，我们长期燃油调整中已经进行增加了12%了。已经是向加浓的方向来进行控制了，但是呢，它还过不来，那就报故障码提醒你维修吧。以上的话就是它的一些原理的一个分析，你这个了解了以后，你自己就会有这个排查的方向的以及思路了，你就会很清晰了。
技师高晓东

也就是说像这种现象的话，有的换个滤芯就好。有的更换个汽油泵好了。有的更换空气流量计好了。有的更换氧传感器好了。有的检查我们空气流量器前后方的管路出问题进行密封好了。可能点的话就那么多，然后你根据以上的分析的话，到时候仔细的去检查确认就可以了，这种问题的话，因为它原因点比较多，所以你这个整体的概况你要有，否则的话这个你查起来很费劲。
好的，明天传感器到了装上以后我就着重检查这些就对了
技师高晓东

嗯是的