你好，我车发动机电脑主板击穿以后，换了个电脑，之后一直报发动机故障灯，怎么消也消不掉，当时消完灯不亮了，检测设备上还有一个与仪表盘通信存在故障的故障

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您好！根据您提供的故障现象和信息，可能有以下几种原因导致， 1.行驶中有口哨声，如果是高速行驶中有声音，可能为前挡风玻璃上面的压条松动导致，如果是发动机发出的声音，可能是发动机上的传动部件轴承损坏导致，也就是连接皮带的一些导轮或发电机等等， 2.打方向有异响，可能是发动机底板螺丝松动导致，如果是左右两边都有异响，可能是两前斜拉杆(底盘悬挂不是有4根拉杆吗，斜着装的那两个)衬套内部互相摩擦发出的异响，该衬套外观一般看不出问题的，该衬套异响一般倒车打方向时容易出现， 3.变速箱减速时顿挫和冲击感明显，可能为变速箱内部阀体或内部机械故障导致，具体需要先拆解变速箱油底壳检查一下油的质量(检查有没有明显的糊味和颜色是否明显发黑)，并且检查油底壳底部有没有明显铁削，如果都正常，那只能进4S店看下专用数据了，看到底是哪个制动片或者离合器片工作不好导致换档顿挫， 4.发动机燃油压力故障，可能是燃油泵功率不足损坏导致，也有可能是燃油滤清器堵住导致(这种可能性很小)，三元催化一般是不会坏的，但是你这个只报一边也有可能有问题，建议先对发动机燃油系统维修好后再去检查看故障是否还存在， 由于您的诊断电脑不是专用的，我的诊断可能也会有偏差，建议您还是花个几百块去4S店检查确认一下，如果和我说的基本都能对上的话，那您也放心维修不是，希望可以帮到您，谢谢！

ECO启动／停止功能的工作原理：车辆静止时，ECO启动／停止功能自动关闭发动机，并在驾驶员希望起步时立即启动发动机，车辆静止时切断发动机可以降低燃油消耗量，从而减少废气排放。发动机控制单元不断地进行系统诊断，并评估ECO启动／停止功能的系统状态。ECO启动／停止功能涉及到的所有系统持续检查其状态，并将此状态发送至动力传动系统控制单元（N127），并通过CAN C1（传动系统控制器区域网络）发送至ME控制单元。如果满足功能要求，则仪表盘中的“ECO”符号呈绿色通知驾驶员ECO启动／停止功能准备就绪。 发动机自动停机的功能顺序为：如果满足以下功能要求，ME控制单元就会关闭发动机。ECO启动／停止功能按钮的指示灯亮起（表示系统无故障且ECO启动／停止功能启用）；车速为0;冷却液温度介于60∼115℃之间；变速器油温介于10∼120℃之间；发动机转速处于规定值范围之内；挡位范围位于“D”或“闪”；油门踏板未操作；行车制动器已促动，直至车辆停止；制动助力器内具有充足的真空；空气悬挂系统，辅助制动器系统和距离调控系统未执行操作干预功能；发动机罩关闭：无碰撞信号；方向盘角速度处于规定值范围内；车载电气系统的状况正常；驾驶员车门关闭，已使用驾驶员座椅安全带；已调节车内温度。 发动机自动停止后，在不超过8km/h的情况下，最多允许自动停止3次，第4次发动机启动之后，车速必须超过8km/h、以再次停止发动机，发动机自动停止的情况下，一旦打开发动机罩，ECO启动／停止功能会关闭，且仪表盘中的所有指示符号亮起，必须使用遥控钥匙或者无钥匙启动按钮重新启动发动机。 发动机自动启动的功能顺序为：一旦踩下油门踏板或者松开制动器，发动机会立即启动，ME控制单元通过接地信号促动启动机电路50继电器，继电器上的电源触点闭合，电路50利用来自电路30的电压为启动机电磁开关（M1）供电。燃油系统控制单元（FSCU）通过CAN C接收来自ME控制单元“规定燃油压力”控制器区域网络（CAN）信号，然后通过脉冲宽度调制（PWM）信号相应地促动燃油泵。 发动机强制启动的功能顺序为：发动机强制启动作为一个保护功能，如果满足以下功能要求之一，则ME控制单元会自动启动发动机（驾驶员无需执行任何操作）。车载网络的状况要求发动机运转；冷却液温度高于115℃；超出最长3min的发动机停机时间；空调要求发动机运转（例如风挡玻璃起雾）；制动助力器中的真空不在正常范围内（制动助力器中的剩余压力不低于－200mbar）；驾驶员座椅占用识别（驾驶员座椅安全带松开或者驾驶员车门打开）；改变方向盘转角8°以上；向前行驶的车速大于2km/h以及检测到溜车的片刻。如果打开驾驶员车门或通过ECO启动／停止按钮关闭ECO启动／停止功能时，发动机也会启动。当结合挡位R时会检测到挪车过程，且ECO启动／停止功能停用，如果发动机停止，系统会强制其启动，然后结合挡位D且车速超过15km/h时，会重新启用ECO启动／停止功能。

车辆系统报有颗粒补集器堵塞和过撒。可以通过数据流读取当前碳载量值碳能量的值查看，超过20g时系统会提示请原地再生或是仪表提示正在自洁，当碳胆量超过40g。系统会提示过载堵塞。也就是dbf压差过大过载。如果dbf确实出现了过载。自洁如果完成不了话需要更换。同时还需要检查导致dbf堵塞的原因如发动机。出现磨损废气过大机油消耗量过大。或者喷油器漏油导致的碳烟堵塞。需要将机械问题处理之后试车。故障代码P242F的含义为DPF堵塞；这2个故障代码的设置条件一致，均为压差传感器估计DPF炭载量过多。诊断方法如下。    （1）读取当前故障代码，确保无其他故障代码。    （2）检查压差传感器管路是否存在堵塞或脱落现象。    （3）检查进气系统有无漏气故障（重点检查涡轮增压器空气出口、中冷器进／出口、进气歧管进口连接处有无漏气，以及涡轮增压器与中冷器间的胶管、中冷器本身、中冷器与进气歧管间的胶管有无破损）。    （4）读取DPF相关数据流，如果炭载量大于40 g，则直接更换后处理总成；若炭载量小于40 g，进行原地主动DPF再生，清空DPF成功后同时会清除故障代码。若3次手动DPF再生或故障检测仪上的再生过程结束，仍无法成功清除故障代码，则更换后处理总成。

需要替换4个新的凸轮轴电磁阀和机油同时更换。 凸轮轴电磁阀卡住，导致故障灯报警

可以用解码器消除下故障码，如果消除不了，应该是更换电瓶是碰电导致的

您好！根据您提供的故障现象和信息，可能为空气流量计故障和右侧进气凸轮轴调节电磁阀故障导致的，建议更换后试车，凸轮轴调节电磁阀建议4个一起更换，防止下次故障灯再次报警，希望可以帮到您，谢谢！