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技师陈东好(✪▽✪)我看一哈 -
®**请问您后续该如何排查处理
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技师陈东 -
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技师陈东 -
®**
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®**现在正在更换新的碳罐电磁阀
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®**昨天放一夜后，今早燃油压力就变成2.5了
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®**碳罐电磁阀更换完了，哒哒哒异响没有了，但是熄火后燃油压力还是在慢慢减少
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技师陈东 -
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技师陈东 -
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技师陈东 -
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技师陈东 -
®**好的，我再测试一下，然后告诉您
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技师陈东好的😄
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玛莎拉蒂 M156 3.0 冷车熄火 报燃油压力调节阀超出范围 压力高 供油错误 多缸失火 汽油味重 同时还出现变速器控制系统故障码根据故障现象和故障码综合分析，判断为高压油泵内部损坏！或者有异物造成堵塞！建议查下高压油泵进行检查
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测试燃油压力：启动热车后再熄火，打开点火开关不启动，高压燃油压力从30bar往下掉，掉到5bar左右停止，再次启动也不会出现启动延迟问题。 另外这个启动延迟和 高速失火 有没有直接联系，现在往哪个方面考虑？就是要检查到故障点进行排除。检查低压燃油高压侧与低压侧是否泄露或高压油泵是否泄露喷油嘴是否泄露而导致的，检查方法我是我给你发的哪样，确定了点再进行维修。
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你好，我的车机油加多了，昨天在高速上突然提示机油压力低然后熄火打不着，4S店检查了一天没有故障今天把机油放出来说里面有大量铁沫，怎么办
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客户投诉怠速不稳，等红绿灯二挡降一档时发怂，还有可能怠速下降，降到要熄火样，刹车点的越轻越明显。空流计左边为8.9.右边一直是16.5.开始是20多，空流我们换了。漏气也检查了。油泵压力为30。确认流量计参数有没有看错，这个的话首先确认节气门有没有复位然后就是燃油系统测试排除故障
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请问您，玛莎拉蒂总裁15款7万公里， 凉车点火时间长，怠速抖动。 已经更换了低压油泵、火花塞、碳罐电磁阀，并清洗进气道积碳、清洗喷油嘴，故障还是依旧？下一步该如何排查处理？检查后，油泵电阻异常，更换油泵电阻。
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高速行驶中出现 加速无力，发动机故障灯闪烁，报12缸失火，油轨压力传感器 性能低。 换过：火花塞，123缸高压包、123缸喷油嘴，油轨压力传感器➕油轨 ，多次试车超过150公里一切正常，准备交车，冷启动时 出现延迟2到3秒才能启动，启动后怠速剧烈抖动，发动机故障灯亮，但是不闪烁，大约抖动持续15秒左右，一切正常，发动机故障灯也自行熄灭，用电脑读取故障码，无故障。 故障频率低，没有什么规律根据你的描述，看一下碳罐电池阀，油压正常不，可能燃油存在泄露喔😲。
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玛莎拉蒂总裁点火延迟。低转数燃油不充分、味道很重。停车时带速不稳、感觉要熄火一样你好，这种情况的话有时间先用电脑读下发动机系统看是否有故障码，其次这个油路及汽油滤芯重点检查一下，是否油泵压力不足导致的，然后就是跳火及点火线圈检查一下是否有问题，内部积碳是否过多导致的，油，火先检查一下，还有进气系统看是否轻微漏气燃烧不好
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您好，15款2016年上牌的总裁，跑了6.5万公里。早晨启动费劲，点火时间长，排气管汽油味道大，冷启动后怠速时不时有抖动现象。 刚做的保养，并清洗了节气门。检查一哈燃油压力情况。不好启动或启动时间长可能是低压油泵供油错误也可能是高压油泵异常或喷油嘴，测试了看结果。至于汽油味看看是不是碳罐处出来的如可是排气管哪就是燃烧不好看看油压压检查了来，看看点火喷油情况没点燃CH化合物排出来就会有味道。
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玛莎拉蒂总裁报故障缸组2混合气稀检查近期系统是否存在漏气。测量喷油嘴喷油是否正常？检查氧感器工作是否正常？将发动机熄火，打开点火开关，读取油轨压力。是多少？过五分钟以后，你检查油轨压力是否有所下降？检查一下低压油路，滤清器有没有堵塞或过脏低压压力是否正常？高压管路的压力是否下降？这车的高压管路存在泄漏，检查喷油嘴是否渗油？而且放一晚上。高压油没有燃油压力，所以启动的时间比较长。高压泄漏对混合器是有影响的直接关系到燃油修正值。还和喷油嘴的质量有关系。如果喷油嘴不泄露，就是高压油泵有故障喷油嘴存在泄压就有可能缸内的高压气体进入喷油嘴内堵塞喷油孔还有就是喷油嘴质量不合格造成的供油量不足。
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您好，我昨天向您咨询的玛莎拉蒂总裁点火时间长、怠速不稳的问题。 今天还想向您请教172751 为了解决点火时间长、怠速抖动问题， 有更换了碳罐电磁阀、火花塞、汽油泵，清理了进气道积碳、喷油嘴。 根据电路图：FE0805 - 燃油供应系统。测量Q010电阻器 - 燃油泵电阻，测量方法。打开B002前部配电单元(FDU)上面的盖子。测量T65针角pin87与pin87a之间的电阻，如果电阻不是0.3Ω哪就就需要检查线路没问题后更换电阻器。测量P013左侧燃油泵是否正常，T65针角pin87与接地之间的电阻一样是0.3Ω，注意测量电阻需要断电。如果需要，则更换低压燃料泵组件。 其它检查： 低压回路压力一般调节为 6bar。可以使用 MD 的一个动态诊断命令来启动/关闭低压燃料泵。激活供油泵引脚 A89 供电12V 时，ECM 激活继电器 T26。 供油泵转速切换：当继电器 T65 处于重置位置时，ECM 引脚 A71电压为 12V 时（如继电器 T26已激活），供油泵会低速运转。当 ECM 将引脚 A71 设置为 0V 时，供油泵将切换到高速运转状态。 高压燃料泵压力在 30 bar 到 200 bar 之间变化，通过安装在油泵进气门上的电磁驱动器来调节压力。电磁驱动器操作精确，可控制燃油流量。 MSV 控制原理 发动机管理系统会计算时间，在该段时间内，MSV 会执行输出燃油量和轨道压力控制功能。 1. 前馈控制：该功能的目的是预控 MSV，以便确保其快速反应，即使闭合控制回路发生干扰或暂停 时。该功能会根据 ECM 中的图形，计算 MSV 闭合角控制的静态部分。参见 MD 参数“前馈控制 MSV ”。 2. 闭合回路校正值：闭合回路校正值表示 MSV 闭合角控制的动态部分，即 MSV 闭合角控制静态部 分的校正值。该动态校正可以是主动的动态校正也可以是被动的动态校正。请参阅 MD 参数“输出高压力控制器组 1”。 3. 最终燃油输出时间之前的两部分燃油量总值最终受限于最大燃油输出量范围。最大燃油输出量范围，相当于整个高压燃料泵压缩冲程期间所输出的燃油量。请参阅 MD参数“MSV 张角（在限制之 前）”和“MSV 曲轴的供油持续角（单位：度） MSV 曲轴的供油持续角 （单位：度）[°KW] 显示所测量的 MSV 最终输油时间（单位为曲轴角度）。该值越 大，燃油输送到油轨的时间间隔就越长。 起动阶段：符合 欧 5和欧 6 标准的发动机分别为 10 或 5（最小输 油值） KOER：约 12 加油门：最大值约为 80 道路测试：最大值为 118
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