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技师朱邦磊你好，我是汽车大师金牌技师-朱邦磊，很高兴为你解答。 -
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技师朱邦磊机油和油道堵塞考虑过吗？进排气执行器对调过吗？ -
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匿名网友机油压力检测过 -
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技师朱邦磊机油压力你肯定不是从缸盖测量的吧，你是从机油压力开关 -
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匿名网友正时也用专用工具对过没问题 -
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匿名网友嗯嗯 -
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技师朱邦磊缸盖有测试孔，而且，进排气凸轮轴执行器油压和底部油压不一样 -
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技师朱邦磊最简单的是进排气凸轮轴执行器对调位置看看 -
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匿名网友你说的是电磁阀么 -
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技师朱邦磊对 -
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匿名网友这会影响高速收油门熄火么 -
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技师朱邦磊会，vvt就是可变气门正时 -
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匿名网友电脑没有故障码 -
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技师朱邦磊恩 -
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匿名网友是的 -
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技师朱邦磊排气电磁阀指令太低了，应该是电磁阀，或者vvt油道的问题 -
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技师朱邦磊正常应该百分之五十左右 -
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匿名网友是滴呀！我们没办法找辆同款车测量了数据 -
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技师朱邦磊电磁阀可以考虑对调数据，也有可能是电磁阀问题 -
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匿名网友凸轮轴皮带轮好不好有问题 -
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匿名网友如果油压正常的情况下 -
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技师朱邦磊也有可能的，但是从最简单的入手还是考虑电磁阀 -
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匿名网友因为怠速情况下我们把加油盖打开，机油往外喷的很多 -
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技师朱邦磊vvt油道是独立的，缸体到缸盖，从进气到排气，不经过凸轮轴表面的 -
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匿名网友好的，我凸轮轴皮带轮也发了两个，不退货的，比较贵，也不敢确定 -
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技师朱邦磊先别装，挺麻烦，你先考虑对调电磁阀，看看故障数据是不是会转移 -
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匿名网友所以也不敢装，不退货的 -
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技师朱邦磊如果没有转移，你在考虑别的 -
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匿名网友好的 -
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匿名网友师傅你方便留个电话吗？有什么事情再请教你，这车修快半个月了，现在没方向了 -
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匿名网友客户催，不说现在也没考虑赚钱了 -
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技师朱邦磊不好意思，app平台不允许私下联系，见谅 -
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技师朱邦磊 -
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技师朱邦磊可以给你个名片 -
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匿名网友可以理解，那我明天要是有事怎么联系你 -
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技师朱邦磊这个问答24小时关闭，明天你找我我会回你的 -
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匿名网友好的谢谢 -
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技师朱邦磊不客气 -
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匿名网友在吗 -
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匿名网友凸轮轴电磁阀互换了故障现象还是一样，收油门熄火，熄火难启动 -
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技师朱邦磊指令变了吗 -
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匿名网友几乎没变化 -
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技师朱邦磊那现在换换轮子吧，指令还是这样，说明油道和vvt轮子可能有问题 -
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匿名网友好的谢谢 -
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技师朱邦磊👌
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2011年1.6英朗早上冷车抖，甚至熄火，打3 4把火过几秒车稍微热些一切正常。 换过点火线圈火花塞，清洗节气门，汽油泵气滤，碳灌碳灌电磁阀，氧传感器，空气流量计进气压力传感器，清洗了进排气门和进气管，数据也正常，就长期燃油修正-12度，水温90度后长期燃油修正-3度。长期燃油修正是负值说明在减稀（也就是混合气过浓了），检查有没有漏气的地方，喷油嘴做一个超声波清洗和流量测量。
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10年别克英朗1.6T早起凉车启动着一下就自己熄火，得打四五次，着了以后发动机抖，大约20秒钟自己恢复正常，读着也没有故障码！汽油泵新换的，压力3个多，空气流量计换了，点火线圈火花塞换了，节气门清洗了，拆开进气道清洗的气门积碳，喷油嘴也没事儿，缸压都是9个多，早起测水温传感器数据是18℃，还有哪的问题呢？重点要检查燃油压力的保压
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你好 我的别克英朗 冷车踩油门回火 一踩油门就像要熄火一样 进气管道砰砰的响 温度越高好转越明显 无故障码 怠速平稳 很好启动 换过点火线圈 火花塞 清洗过喷油嘴 节气门 没有用 水温传感器检测电脑显示有温度变化 和仪表显示一样 目前行驶50000公里左右 怠速也是正常和平时一样 不知道是怎么回事此车为冷车加速无力，建议车主检察进气系统漏气
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1故障灯，燃油系统修正高压电，已经更换了，火花塞，空气流量传感器，碳罐，进气门清洗，发动机盖子，还是故障灯亮，2汽车上水管老是压力过大爆开，上下水管的温度一样，说明节温器好的，水温正常，水箱是新的，是不是要抬杠头。请求庄家解释，我是别克英朗三厢10年1.8排量
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13年别克英朗水温高后更换了缸床垫，光了缸盖平面，更换了气门室盖，气门室盖垫，换好后正常启动，怠速轻微抖动，客户走人。两天后车辆抖动厉害，没有刹车，故障码为进气压力传感器和凸轮轴位置传感器，进店重新对正时（正时没问题）并且更换这3个传感器后无法发动（现象为：深踩油门发动时会有一下发动迹象，然后感觉断油了就自动熄火），故障码为与发动机控制模块失去通信，更换了电瓶，机油流量单向阀，检查了喷油，重新对了正时还是没用。建议先确定正时是否正常，排气是否堵塞，进气压力传感器与线路连接是否接触不良，从气缸压力数据来看，气缸压力偏低
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2010年英朗！之前出现加油拖拽现象！于是换了火花塞！清洗节气门！！3000公里后又出现拖拽，故障灯亮起！通过打码检查是点火系统问题！和什么空气流量计问题！于是更换点火线圈，发现原来的点火线圈破了一个！于是换了点火线圈加油拖拽现象消失，但是故障灯亮起！冷车启动动出现熄火现象！二次点火出现游车现象，转速上下忽动由11500-1000转之间跳动！一分钟后怠速正常！请问这是什么原因？难道是没有换那个所谓的空气流量计吗还是什么其他原因？
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别克英朗2011款手动1.6，8万多公里。早上冷启动怠速很低，突突突的，怠不上。这样持续一会要么怠速上去了，要么熄火了，重新启动就好了，这种情况持续快一年了，期间洗过节气门，换过点火线圈。火花塞。还有水温传感器。洗过喷油嘴。但每次只是前几天稍微好一点，之后还一个样，是怎么回事？热车启动正常，但凡发动机有一点点热就能正常启动，就是完全冷却情况下才会启动困难读取数据流查看空气流量计数值，拆解喷油嘴检查其雾化情况！
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10年别克英朗GT1.6t发动机报p0172故障码累计5次过后就亮灯，已经从好的车子上拆过来空气流量计，碳罐电磁阀，喷油嘴及共轨，油压四位打开300多一点kpa,怠速时200多左右摆动，与好的车对比基本一样，前氧传感器换新的，碳罐新的，点火线圈火花塞换的都是新的，之前的进水烧接了打不着火，现在还亮故障灯，怠速时燃油修正还比较正常，一跑起来10几分钟长期燃油修正就到负的20%多左右，累计几次过后灯就亮了，求大师指点一下，缸压正常，急求建议检查一下排气背压，怠速的时候进气压力小，而中高速时排气压力大，当有轻微堵塞时，就引起排气不畅，氧传感器高电压。
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英朗1.6T年2011款，起步熄火。2017年时候是有段时间冷车启动熄火，每次都要打好多次才行。跳过油气浓度高的故障码。后来看了网上的意见，买了一个空气流量计。换了过后，一直没问题。去年，由于不知道啥原因，汽车连续抖动，最后查了缸压不对，是活塞坏了，发动机大修。过后，有点抖动，自己换了火花塞和点火线圈。过了一个多月，开始红灯起步熄火，一查，浓度过高，第一反应就是换空气流量计。换上过后，熄火现象更加频繁。红灯起步，踩油门就是感觉加速不上去。要么熄火，重新启动，马上好。要么就是油门到4000转，汽车就像被推了一把后恢复正常。汽修厂说我买的第二个空气流量计是假货，换回原来的，顿时好了。就这样，到今年二月底，又出现红灯起步熄火，低速行驶熄火，倒车熄火。实在没办法，又买了一个新的，可问题依旧。要崩溃了。现在跳油气浓度高。汽修厂说消掉警报开开就是了。 关键是啥原因啊。。。恳请大家帮帮忙。 我的英朗，目前已换配件，4个电瓶，6个点火线圈，16个火花塞，2个避震，2个水壶，4个节温器后座，一个水泵，一个水箱。根据你的描述，如果现在还出现油气浓度高。而且更换了空气流量计之后还是有这种现象的话，那就需要检查空气流量传感器的线路，看一下线路有没有问题，还有就是这个发动机的控制电脑。可以先不用更换这个线。线路是可以检测的。去4s店或者修理厂，把线路检测一下。这个是正常现象。这个是车辆熄火之后发动机的排气管，还有三元催化器冷却的一个过程。三元催化器热胀冷缩。就会有这种声音的，这个没有问题。主要就是把这个线路检测一下。还有就是发动机的控制电脑这个可能性不大，但是也需要检查。
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师傅你好，我想咨询下 背景:2012年英朗GT1.6 LDE发动机，半个月前在外面修理厂因高温冲床而更换了全新发动机，最近一个星期出现急加速无力进气管回火，有时排气管放炮，怠速时发动机偶尔会抖动，尾气也很臭，开到我厂 检修:原地正常加速转速正常增加，急加速如车主所说好像断油了一样有时回火有时放炮，如果不松油门很快就要熄火了 读取故障码为p0335-00，p0420-00 水温90度怠速730转时读取数据发现氧传感器1-2几乎同步在0.2-0.78度跳动，可知氧传感器基本正常但三元算是报废了，长期燃油修正在-9.8%左右短期燃油修正-5%~3%左右变化，空气流量为2.4g/s左右计算的空气流量为2.3g/s左右，绝对进气压力为32KPa,燃油脉宽2.5ms,节气门开度7%，火花塞新的，油压450KPa查阅资料也算正常，急加油油压也不会下降，检查气缸压力四个基本为9.5kg，喷油嘴洗过也检查过，雾化效果良好，密封效果也不错至少不会渗油，清洗节气门匹配后，开度为4-5%故障依旧，拔掉空气流量计，急加速正常，可是踩多几次以后，又出现这种现象了，拔掉进气压力传感器也一样，此时思维陷入僵局 望老师能够指点报氧传感器和三元催化故障，需要重点检查汽油，怀疑是汽油问题。
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科鲁兹冷车启动怠速不稳车抖
冷车时发动机抖，热车就没问题，主要原因有： 1.水温传感器误报数据，实际水温30摄氏度而电脑显示100度，这样发动机电脑控制减少喷油，所以会抖。 2.活塞环间隙大，冷车的时候窜气，导致缸压低，等热车后
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