16款的，别克昂克拉，偶发不能启动没有马达，报一_别克_凯越

最佳答案

就是说出现故障的时候电脑扫描看哪些系统进不去能进去的都报什么故障吗码？这样的话一分析就可以出来锁定故障的部位以及需要检查的地方来进行检查确认了！这样的话可以把故障范围缩小。否则的话我们全部拆一遍检查一遍不一定能够发现问题，反而有可能造就新的问题出来。当前的话就是说可以把所有的故障码都清掉，然后的话上路去跑去试车模拟，当出现故障的时候第一时间那个时候去看。

16款的，别克昂克拉，偶发不能启动没有马达，报一大堆通讯故障

尤一树

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专家技师

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响应时间:3分钟

2021-04-22 22:49:41

技师尤一树

你好故障码的话可以发一下，我看一下当前故障码是什么。以及故障码的话能不能清除掉，清除掉之后的话是否可以恢复正常呢？
技师尤一树

当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
匿名网友
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不能启动的时候仪表显示这个，我刚才去的还不能启动，拖车拖到店里现在又可以启动了
技师尤一树

以上的这些故障码都是在哪个系统里面读取到的？当时进不去的系统是哪几个？
技师尤一树

出现故障的时候发动机能不能进？电子助力转向能不能进？
匿名网友

去的时候我没带设备
匿名网友
技师尤一树

上面的故障的话就是网络通讯方面的故障。这个的话需要确认的就是说当时出现故障的时候，哪些模块无法通信进不去，从这些模块进不去的地方为切入点。
匿名网友

有这么一个故障码，启动不了的时候
技师尤一树

这个是在哪个电脑读取的？
匿名网友

会不会加装的有问题
匿名网友

这个车改过导航
匿名网友

这个我要明天问问看
技师尤一树

这种的话就是说是需要出现故障的时候。看发动机能不能进去，变速箱能不能进去？A BS能不能进去？安全气囊能不能进去？电子助力转向能不能进去？车身电脑能不能进去？等等，然后能进去的又是哪些模块？能进去到这些模块里面分别报什么故障吗？然后从里面寻找共同点。这样进行分析判断的话。能够找到可能影响的点。否则那么多模块都失去通讯了，不可能那么多模块同时都出问题了。它最多是某一个模块的通讯线路有问题或者是某一个模块有问题，它可能会影响导致这些问题的出现。
技师尤一树

但是你如果说现在正常的情况下，那么你只能把故障码去清除掉，然后的话再去试车或者是故障在线的时候再看一下故障，因为你现在正常的时候里面故障码全部清除了里面也就没有故障码了，那么这个时候的话等故障在出现的时候，那个时候就是真实存在的问题。
匿名网友

我看了历史故障，都是车身模块有问题
技师尤一树

仪表上面那个提示说明，当时我们的电子助力转向相当于没有相当于没有装电子助力转向这一块当时是相当于出问题不通讯的。
匿名网友

加装的导航，会影响吗
技师尤一树

导航不影响。
技师尤一树

这一块不影响到我们动力系统。
匿名网友

我清楚掉故障码看看
匿名网友

清楚掉没故障码
技师尤一树

你这个的话现在的话，因为他们的网络通信的话是串行通信。期间连接的车身控制模块，电子助力转向模块。高配的话还有安吉星控制模块。然后到我们的电子刹车控制模块到我们的变速箱控制模块到我们的发动机控制模块，它们这样子进行连接的。你这个只有当出现系统无法通讯的时候。或者是出现故障的时候测量一下诊断插头 Obd6号14号两个的终端电阻是多少，这个时候的话是断电测测试一下。需要断电的时候测试一下电阻看是不是60欧姆，如果他们中间有串行数据通讯线路断路的情况下，这个时候会变成120欧姆。如果是60欧姆的话，说明他们中间连接正常。那么这个时候电瓶线接上去使点火开关打开，分别测量两根线的一个分别对负极电压是多少？来判别一下6号到负极之间电压多少，14号到负极之间电压多少来判断一下哪个异常。如果有电压异常的期间的话，这些模块挨个的拔，看拔到哪个模块电压恢复正常的，那就那个模块有问题。还有出现故障的时候，也可以先电脑扫描一下，看看哪个模块进不去。上面提到那些模块，他们都是高速通讯网络上面的模块。如果当时的话所有的故障报都是和我们的电子助力转向，失去某通讯的话，其他模块都能进去的话。以及电子助力转向模块进不去。那这种情况的话就是我们的电子助力控制模块这一块出问题了，或者是它的供电搭铁出问题了。而如果说是车身控制模块这一块就进不去，其他控制模块都报和车身控制模块失去通讯的话。且测量终端电阻的话也是正常的60欧姆的情况下。这种情况下就需要检查一下测试控制模块的供电搭铁是否正常了。如果正常的话，这种情况就是我们的车身控制模块损坏了。期间需要确认车身控制模块的插头连接之间有没有存在接触不良腐蚀氧化等。
技师尤一树

上面是他的一个检查维修方法思路，到时候出现问题的话，按照我上面说的做一下判断，看哪些模块进不去，哪些能进去，然后进行分析判断，进行锁定一个故障点。只是现在由于手误发，所以需要出现故障的时候再进行判断。
匿名网友

车身模块在那个位置
匿名网友

我拆开来看看
技师尤一树

仪表台下方左侧上面一排插头。
技师尤一树

将我们方向盘下面的那个膝盖对应的那个护板拆开就看到了。
技师尤一树

这东西的话，你现在看也看不出来啥。这种问题的话不是说你拆掉就能看出来什么的是看不出来的。
匿名网友

一直坏还好
匿名网友

偶发的
技师尤一树

这个只能根据出现问题的时候，到时候根据检查出来当时出现故障的时候判断出来，检查结果来进行，锁定部位，不是拽一下，拆一下那一下拆一下。到时候的话故障没发现，可能新的故障可能又出来了。
技师尤一树

偶发的话就是说是看看在哪种情况下容易出现，看看有没有之前有没有什么规律，然后的话多试试车，然后多跑跑。
匿名网友

我到时候看看吧
技师尤一树

因为在这种状态下，你正常的时候你去看的话它也是正常的，这个时候的话那你正常的去检查呢，基本上很难发现问题的。因为当时第一时间出现问题的时候，你电脑没有去装上去检测，以及相关的电压电阻也没有做测量，根本没有办法判断当前到底是是什么情况。不过可以判断的就是说他们肯定网络通讯失败了，这些失败的话，就会导致你车辆无法通讯的因为我们的一些启动信号，我们发动机电脑以及我们的变速箱电脑，包括我们的车身控制模块这些的话都是直接牵扯到启动的。
技师尤一树

就是说出现故障的时候电脑扫描看哪些系统进不去能进去的都报什么故障吗码？这样的话一分析就可以出来锁定故障的部位以及需要检查的地方来进行检查确认了！这样的话可以把故障范围缩小。否则的话我们全部拆一遍检查一遍不一定能够发现问题，反而有可能造就新的问题出来。当前的话就是说可以把所有的故障码都清掉，然后的话上路去跑去试车模拟，当出现故障的时候第一时间那个时候去看。