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技师杨继坤您好,我是汽车大师专家技师郑建华,很高兴为您解答
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匿名网友你好
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技师杨继坤正时没有对好的原因,重新对一下正时
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匿名网友一般怎么操作呢?
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匿名网友自己修,有些不太了解
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技师杨继坤重新对正时。凸轮轴上面的轮都有记号,对好记号
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匿名网友一开始我对正时的时候,是先把曲轴12点的位置对好,松档拉手刹,把凸轮轴皮带轮的皮带拔下来,用扳手拧中间那壳螺丝,对好位置装上皮带
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匿名网友这样是不是不对?
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技师杨继坤上下都有记号,转到记号上挂上皮带,涨紧皮带就好了
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匿名网友我知道都有记好,但是我都对好之后打火就错时了
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友这次对好之后。凸轮轴皮带轮的,标点跑到5点方向了
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技师杨继坤都对好不可能错的
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匿名网友所以说啊
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技师杨继坤重新对
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匿名网友但确确实实是错了,所以问问
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匿名网友对好了一打火还是错,起动机光拉车。没有点火迹象
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技师杨继坤都转到记号上安装皮带,看火花塞位置下面一定要是一缸上止点
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匿名网友
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匿名网友是这样吧
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技师杨继坤看不清
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友这是上止点吧,曲轴轮标记对齐
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技师杨继坤嗯
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匿名网友曲轴这个我会对,就是挂上档推车。对好摘挡就行
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匿名网友曲轴怎么对
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技师杨继坤用扳手转着对吧
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匿名网友麻烦您说详细一些
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匿名网友新手。不太懂
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技师杨继坤就是这么对的,再重新对吧
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技师杨继坤正时对着还打不着就是气门顶了
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匿名网友要是,对好之后打火还是错时怎么弄呢
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技师杨继坤不存在这种情况啊,肯定是没有对好
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匿名网友正时对好 气门也没顶,打不着火得话会有别的情况吗
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匿名网友还有个问题想问你一下
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匿名网友
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技师杨继坤没有了
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匿名网友这个缸线ABCD怎么对缸线
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技师杨继坤安装点火线圈上面的顺序,1324
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技师杨继坤找到一缸就能确定了
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匿名网友一缸不就是车头最前边那个吗
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技师杨继坤嗯,点火线圈上面的一缸
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匿名网友A1B3C2D4 这样对应吗?
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匿名网友1和4 2和3 在线圈上X交叉的嘛吗?
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技师杨继坤嗯
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匿名网友对曲轴时 是不是不能倒着推
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匿名网友我好像推过了,又倒回去了点
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技师杨继坤可以倒着
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匿名网友奥,那么拧凸轮轴皮带轮的时候是不是往右拧呢
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匿名网友顺时针
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技师杨继坤嗯
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匿名网友张紧轮螺丝旁边有两个小孔,是干啥的
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技师杨继坤哪个是用来涨紧用的
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匿名网友这两个小孔怎么拧?
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技师杨继坤往上转就能涨紧,用卡簧嵌
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匿名网友先拧这个还是先拧紧张紧轮
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技师杨继坤先拧这个再锁紧螺丝
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匿名网友往右拧
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匿名网友是吗
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匿名网友第一步,挂上档向前推车,曲轴标记对好之后,松档拉手刹。 第二步,松掉正时张紧轮,把皮带从凸轮轴轮盘上拿下来 第三步,用19扳手拧凸轮轴轮盘顺时针拧到,标记位置 第四步,挂上凸轮轴轮盘皮带拧紧张紧轮 第五步,带档向前推车,曲轴转动2圈,曲轴位置和凸轮轴轮盘位置标记正确时就算完成
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匿名网友这个步骤对吗
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技师杨继坤是的
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匿名网友你好,在吗
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技师杨继坤嗯,在的
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匿名网友我就是按照我的步骤操作的,但是正时还是跑到了5点方向
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匿名网友是怎么回事
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技师杨继坤转两圈都转不到记号上吗
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匿名网友对
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匿名网友曲轴标记转了两圈
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技师杨继坤不可能啊
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匿名网友是不是我凸轮轴装倒了?
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技师杨继坤凸轮轴怎么可能装倒
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匿名网友这个跟张紧轮得那两个小孔有关系吗?
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匿名网友我没拧
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技师杨继坤没有
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匿名网友没有工具
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技师杨继坤没关系
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技师杨继坤用起子都可以
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匿名网友那还有其他可能会出现的问题吗
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技师杨继坤没有
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匿名网友我再试试吧
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技师杨继坤嗯
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匿名网友2次了。都调到这个位置
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技师杨继坤没道理可讲
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匿名网友现在正时对了
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匿名网友就是拉不着
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匿名网友火花塞拆下来里面湿
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技师杨继坤打不着测量一下缸压,看火花塞有没有电
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匿名网友缸压没事
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匿名网友火花塞怎么看?
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匿名网友我现在一缸跟四缸在一边,2缸跟三缸在一边
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技师杨继坤嗯,火花塞跳火吗
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帕萨特b5手动1.8t.刚大修完正常行驶汽油不足,要没油了,距离加油站还有2公里,熄火后继续打,,,然后挂一档打,凑合到加油站,第二天就不好打火,第一次不着,就第二下肯定着,着火关了在打还是不着,每次都得打俩次,现在冷车好打,热车不行,。机器着火稳,开着也正常,传感器新的,火花塞新的,曲位新的,链条涨紧器新的,汽油泵新的,凸轮轴位置传敢器新的,正时对完了,启动机新的,汽油压力调节器新的,现在还报凸轮轴位置传感器,如果基础检查没有问题,需要拆气门室盖,检查凸轮轴链条记号是否正确
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帕萨特b5手动1.8t.刚大修完正常行驶汽油不足,要没油了,距离加油站还有2公里,熄火后继续打,,,然后挂一档打,凑合到加油站,第二天就不好打火,第一次不着,就第二下肯定着,着火关了在打还是不着,每次都得打俩次,现在冷车好打,热车不行,。机器着火稳,开着也正常,传感器新的,火花塞新的,曲位新的,链条涨紧器新的,汽油泵新的,凸轮轴位置传敢器新的,正时对完了,启动机新的,汽油压力调节器新的,现在还报凸轮轴位置传感器,换换可变系统,可变电磁阀
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02年上海大众帕萨特中修 换了活塞环 气门油封和气门 之前是正时皮带断了,刚开始发动 一打就着 轻微抖动 加油到2000_3000时凸轮轴链条响(以为油压不够 没有管) 出去试车 跑了几公里后 加不起油 排气管大量白烟(因为是晚上看不清 应该是白烟)随后放炮(机油尺都冲出来了)接着就熄火了 拖回来后检查了正时 没有跳齿 正时皮带对的原车记号 凸轮轴链条对(记号之间16个链条齿,但记号没有对到瓦盖箭头 要是对正箭头就没有16个齿了 所以直接对的16个齿)现在也能打着车 发动机抖动厉害 排气管大量烟 放炮 不知道什么问题 求大师指点!根据你的描述,以及沟通情况,建议重点检查一下正时链条安装是否正确。已经提供参考图片。
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大众帕萨特 04年的车子 刚大修完一个月 停车主说停在哪里十来分钟再去开车打就打不着了 打电话让我去 我去了之后发现高压火 有 喷油嘴也喷油 怀疑缸压 我问他水温高不高他说从来有超过90°停在哪里出的故障应该不会 怀疑凸轮轴涨紧器调齿 和正时有变 我就检查 可是拆下来发现是对的 我看机油迟 机油也是我加进去原来那个位置 读故障码 有一个二次喷射 继电器什么滴 这个故障码也不影响打火啊 还有就是 今天我故意把钥匙开在哪里两个小时 无意间看了下机油尺 发现 机油变多了不少 看了一下水没有少 再仔细看了下是汽油 停在哪里又没动只是把钥匙开了两个小时怎么会汽油跑到机油里去 明天我去量下气缸压力 我的推断缸压应该没问题 问题是汽油怎么会跑机油里去我想不明白 每次把火花塞拆下来都是淹死的 今天 还怀疑排气管堵住了 还把排气管 从涡轮增压口哪里拆了 还是不行 实在没招了 换了个凸轮轴传感器 还是不行 打火状态就是要着火不着火的样子 但是就是大不着
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我的车是03款的2.8排量V6帕萨特B5,跑了11万多公里,我买的是二手车,2015年2月份购买的,到手开了1万5千公里,我一直开都没有出现过问题的,到手就做了保养,换了火花塞,到7月份开始,车有的时候出现刚停车熄火之后就使劲打火都打不着,起码要打个七八次才能着车,比如停车去个厕所出来之后打不着,不过这种情况可以说出现的几率很小,但是到了今年9月,这种情况出现的频率就很多,之后开去修理厂,第二次换了新的火花塞,第三天之后这样的情况又出现了,修理师傅说我的车气门室漏油,有机油漏到火花塞里面,把火花塞弄湿了,之后换了新的气门室垫,第三次换了新的火花塞,换了之后当天晚上打不着火的情况依然出现,这种情况具体描述一下,如果是刚熄车后马上打火可以打得着,但是刚熄车之后隔半个钟左右就怎样打多少次都不着,连续打火5秒以上发动机貌似着火了,但是转速只有二三百转这样跳动,怠速不稳非常低,然后就死火。如果要着车,起码要等两三个小时,两三个小时之后打一次火就可以正常启动,总之来说车子启动使用完之后停二十多分钟之后就根本打不着了,隔两三个小时之后一次打着,之后汽修厂用电脑检测故障码,出现如图片所示 P0112 进气温度传感器 问题,请问大师我这个车究竟是什么问题出现这样的情况?
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04年帕萨特B5 2.0排量,目前只有一个故障就是冷车启动时发动机不稳,有时候2次着火,有时候一次着火发动机抖动厉害噪音大,换过缸筒活塞,现用的是5w机油刚换的,冷启动着火还好一点,喷油嘴某宝买的12孔得,一直在有个长期燃油修正加区域2系统过浓的故障,三元是去年换的一个副厂的,催化效果也不能说多么好,其他电控配件全都换了,昨天用5051测试了一下数据,发现空燃比非常不稳定,请大神帮忙解决一下,我该换喷油嘴,还是三元,曲轴箱废气管这个位置,有个膜片坏了,现在是曲轴箱废品可以直接进入进气道,把节气门和碳罐电磁阀想通的那个管,在废气管这个位置堵住之后空燃比会在正常数值间浮动,加大油门也正常,但是我觉得这个活不大对,是不是和它有关系根据车主反映情况碳罐电磁阀是打着火就工作这是有问题的,正常是车热以后碳罐电磁阀会隔几分钟开始工作,工作30秒会停止一直工作的话说明碳罐电磁阀开路属于损坏的建议检查碳罐电磁阀
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大众新帕萨特 拆了安全气囊 调了一下方向 然后气囊灯亮了 EPC灯亮 发动车子抖 加油加不上 然后自动熄火 电脑检测故障下图 没有气囊故障 清除故障码 气囊灯不亮了 故障码也检测不到了 可还是抖 一发动着就抖 加油没反应 然后自动熄火 多打了几次 突然又好了 一切正常 跑起来也正常 没有故障 跑了两天 早上在车库发动又出现了这种情况 加油没反应EPC灯亮 电脑检测故障和上次一样如图 气囊灯一直没亮过了 然后多发动了几次 等了一会 又好了 EPC不亮了 故障也没了 加油也正常 这是什么情况 不知道什么时候又会出现 和气囊有没有关系 是不是里面线插错了 以前从来没有 就是拆了气囊 当时就出现了 不会那么巧合吧 现在清洗了一下节气门 这样能解决吗
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帕萨特b51.8T大修很早前一切正常。快大修时怠速抖动加速无力。怀疑活塞老化积炭严重,于是开始大修。大修后一切正常。也无任何故障码。唯一毛病就是怠速不规则的抖动。围绕这一毛病进行了排查。第1现在早上凉车也是一把就启,可以排除正时和凸轮轴链条的原因吧。第2大修换的新活塞和环新缸套。气门还是原来的做的记号,按号入座装上的。可以排除缸压不足和气门闭不严的原因了吧?第3由于汽缸内都是新件,进气道也是清洗过的。可以排除积炭原因了吧?第4怠速时读进气量在允许范围之内。怠速时拔掉空气流量计插头还是一样不规则的抖动。可以排除空气流量计的原因了吧。现在又出了新故障无法排查下去了。这几天突然想到有时加速发闷顿挫有时缺缸。读故障多缸断火。可火花塞是新的。开始怀疑点火线圈怠速时工作不稳。于是换了四个新的点火线圈。跑了两圈读故障结果还有多缸断火。这4个新点火线圈不可能全坏了吧?是电脑板坏了吗?是什么引起的偶发断火?和怠速不规则抖动有什么必然关系吗?跪求哪位大侠加微信一步步的指点我怎么去排查
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车型:2012年11月份生产的上海大众新帕萨特1.8T 主要症状: 1. 高速120码以内,一切正常,方向盘无抖动现象。但是速度上到130的时候,向右打方向,方向盘抖动(向右打方向的角度差不多在0-15度左右,在这个角度内有抖动)。当方向盘转过这个角度后,又不抖了。也就是说,在130码的时候,向右轻微打方向,方向盘抖动,重打方向则无抖动现象,加油门到140也不抖动。向左打方向则无抖动现象。 2. 在较平的路面,试过定速巡航80码,能保持走一段直线(大概100米)才往右偏,但是高速120码,只要放手就往右偏(手轻扶方向盘可以保持走直线)。 3. 车子向右打方向的量和向左打方向的量不一样。如果车子向左变道,方向盘只要轻轻向左一拨,车子就变道过去了。但是向右变道,则方向盘要转动一定角度才变道过去(大概就是0-15度的样子)。感觉这0-15度,方向盘有虚位,且高速130的时候,向右打方向抖动,也是在这个角度内。 目前采取的措施: 1. 在4S店做了四轮定位,数据一切正常。 2. 在4S店做了四个轮胎动平衡,并且前后轮进行对调,但是故障依旧。 3. 4S店检查了底盘件,检查结果为底盘件一切正常。 4S店的初步怀疑: 1. 传动轴的问题。(但是有人提出,如果传动轴有问题,那么速度越快,抖动会越厉害,不会转过一定角度不抖了) 2. 130码时存在共振点。(如果存在共振点,那么也不应该在打方向的时候抖动) 3. 方向机问题。(现在唯一靠谱的说法就是方向机有问题) 本人自己的判断: 会不会4S店的动平衡不准?把简单的问题反而想复杂化了?
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帕萨特b51.8T大修很早前一切正常。快大修时怠速抖动加速无力。怀疑活塞老化积炭严重,于是开始大修。大修后一切正常。也无任何故障码。唯一毛病就是怠速不规则的抖动。围绕这一毛病进行了排查。第1现在早上凉车也是一把就启,可以排除正时和凸轮轴链条的原因吧。第2大修换的新活塞和环新缸套。气门还是原来的做的记号,按号入座装上的。可以排除缸压不足和气门闭不严的原因了吧?第3由于汽缸内都是新件,进气道也是清洗过的。可以排除积炭原因了吧?第4怠速时读进气量在允许范围之内。怠速时拔掉空气流量计插头还是一样不规则的抖动。可以排除空气流量计的原因了吧。现在又出了新故障无法排查下去了。这几天突然想到有时加速发闷顿挫有时缺缸。读故障多缸断火。可火花塞是新的。开始怀疑点火线圈怠速时工作不稳。于是换了四个新的点火线圈。跑了两圈读故障结果还有多缸断火。这4个新点火线圈不可能全坏了吧?是电脑板坏了吗?是什么引起的偶发断火?和怠速不规则抖动有什么必然关系吗?这个问题头疼死我了
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新车正时皮带多少公里换一次,发动机正时皮带多少公里换
新车正时皮带多少公里换一次正时皮带作为发动机中不可或缺的部分,其更换周期一直备受车主关注。不同车型、不同发动机正时皮带的更换需求也不尽相同。那么,新车的正时皮带多少公里换一次呢?正时皮带的作用发动机的
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小车正时皮带多长时间换一次汽车的正时皮带作为发动机重要的传动部件之一,其作用是保证曲轴和凸轮轴之间的同步和运转。正时皮带的循环使用时间因车型不同而有所差异,但一般来说,建议每隔3-5年或6-10万公里
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