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技师牛雪松你好,能再充电的
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08年的克莱斯勒铂锐,去年冬天改装的导航,通用机,完了那天试导航没着车,试了一会儿就没电了,用移动电源打着的,完了以为是电瓶坏了,换了一块瓦尔塔电瓶,新的比旧的少两安,完了冬天一直开的了,没试的漏电,换导航前放了十天还有电,能启动了,完了前一个月放了五天打不着车了,以为那电瓶漏电,完了电瓶没问题,又放了三四天汽车全车没电,完了又用移动电源打着,开了三四公里,放了一下午又全车没电,28号把导航电源全拔了,完了29号下午给电瓶充了七个小时,开回来熄火用测电压的,测的13.3放了两天,中间锁车闪了三次等,第三天看是12.8,完了去按导航哪儿给从新缠了一下线,今天下午三点放的是13.1伏,刚停车测的,完了下午五点看的成了12.6伏了,完了晚上十点多看的是12.5 伏,请问一下究竟是不是导航的问题,平均每天放电几伏正常呢?我这个正常吗?这个需要检查一下它的放电电流。
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别克老凯越第一批 车门把手是镀烙的那款03年车,15.6万公里。 车子加了点火增强,冬菇头,火炬的双铱金火花塞,分缸线,S内回压排气鼓尾段,另外自己动手开过气门室盖3次,换气门室盖密封垫,还有键程的离心电涡,LX2008款,在分别在①节气门位置传感器正极与②喷油嘴插头正极分别接了一条线用于控制离心电涡随车速(我设置为2000转启动)开启和关闭。(节气门大于百分之十左右吧,引擎转速2000以上,电涡启动,并随着转速增加,电涡开启的转速就越快,无论转速在多少,只要节气门一关闭,电涡停止。大概就这么一个样子,不过感觉问题与这个电涡无关,装电涡以前怠速偏高问题就一直存在了,为保险起见也写出来吧...手机打字手好累啊) 早上点火时启动困难,一般打5次左右才着车。这次就是想问一下这个怠速偏高的问题! 1.着车后怠速维持在2100左右,直接就这么用车的话就一直维持2100,直到十几二十分钟后突然听到发动机舱传来:清脆的“滴答”声后,怠速才恢复820~860并维持。 2.但如果在着车后怠速偏高的情况下,立马下车把节气门位置传感器插头扯掉,怠速就立马下降至820~860。 3.传感器插头拔下后,等个5~10秒再插上,(这时怠速在820~860左右)大概有一半的几率在开个百十米左右,怠速再次升到2100左右并维持这个转速。 4.还有一半的几率就没事,一直保持正常转速。 再说说另外一种情况: 就是用车等红绿灯,空档拉手刹,怠速一直正常(820~860左右)的情况下,前面一直开着都好好的,突然又是一声清脆的:“滴答”声,怠速又会升到2100左右并维持这个转速... 搞得我有时候烦了,用车时把节气门位置传感器给拔下来开车,可副作用就是空档时一脚油门即刻收油后,发动机会有要熄火的趋势,像是维持不了正常怠速一样,转速下降到600甚至更低,喘气,回火放炮,随后在一两秒内又调整过来,恢复820~860左右怠速。每次喘气发动机没力,提速根本不用想,严重影响在堵塞路段的行驶,随便是个人是条狗都能轻松加塞到我前面来,后面车子又使劲鸣笛催个不停..真是要跪了.. 大概就是这样.. 下面附带用obd2接口插图吧汽车卫士,手机显示的这个检测报告(长图两张)和行驶中的监测数据截图(监测数据是我拔掉节气门位置传感器插头用车在怠速时的) 根据图吧这里的数据和个人推测,师傅你参考一下 1.感觉节气门风门到进气歧管附近有漏气,导致怠速时进气量大所以才把怠速弄高了(但郁闷的是,那一声清脆的“滴答”声表示这很明显是某个传感器的开闭才导致的怠速上升啊) 2.排气管附近漏气? 3.三元堵了? 另外还有个情况以供参考,就是怠速正常的情况下(包括拔节气门位置传感器或者不拔传感器的情况下),排气声音低沉有力,节奏好,低转加速时回压声巨好听,感觉车子力足,加速时声音更是令人迷醉... 可怠速偏高的情况下,排气声明显难听多了,感觉底气不足的样子,加速超车声音简直就是台排气管穿孔了的五十铃货车一样.. 以上情况维持一两年了,又不想换车,对车子太有感情了。上面故障一直无法解决...我都崩溃了... 大师麻烦您分析一下,救救我的老凯... 可不能让就这么死了啊
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钥匙在车里。起动有时候提示不能识别钥匙建议检查一下车辆的电瓶电压,和遥控器的电池电压
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新能源汽车充电充不满根据您提供的信息, 新能源汽车的充电器坏了。电路上的电容可能掉了、坏了,或者从电器连接电瓶端的导线断了,导致的结果是虽然充电器的灯亮着,可是电瓶却无法充电。解决办法是先借一个别人的同类型接口的充电器试试能否充电。如果可以的话,建议维修或更换自家充电电器。 电动汽车电池充不满的原因:首先,最常见的情况有以下几种 1、电池使用寿命终止:就需要更换或修复电池。遇到这种情况,可以直接去专业的修理店进行检测和修复。 其实,在日常使用中对电池的养护也必不可少。新买的电池必须充满电再用,这个观念是错误的!一般来说,电动车电池新买的时候电量不会太足,因此需要检测一下,如果电量只剩下不到30%,建议充满再骑。 其他情况只要路程不太远,可以骑回家再进行充电。当电动车整体电量剩余30%左右时,此时对电动车进行充电是最佳时间,且充电时间不要超过12个小时,避免电池过充电。如果每天骑行里程在5-10km之内,建议不要频繁充电,不要短里程、勤充电,否则会造成电池使用寿命提前终止。 除了日常养护外,购买产品质量好的电池也十分重要。雅迪电动车“新能量+”系列,在传统设计理念的基础上,破天荒地将电池容量扩大了10%,并添加了抗老化的活化因子,电池寿命壳延长43%!这样算下来,这款黑钻电池可能要比普通电池多跑出一个北京到纽约的距离! 2、电池内保险管内保险丝断:直接更换保险丝。 下雨天骑电动车,雨水很容易造成电源短路,进而烧毁蓄电池保险丝。电动车受潮后,最容易烧坏的元件就是控制器。下雨天出行前要做好控制器的防水措施,防止雨水进入;裸露在外的电线也要用雨具遮挡,以防止局部线路发生短路;另外也不要在积水中行驶。发现电动车加速异常、电量显示不对劲儿等问题,车主要马上切断电源。 3、充电器指示灯异常造成假充满:这种情况,可以考虑更换或修复充电器。 希望我的解答能给您带来帮助。
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请求这是什么按键功能 省油模式吗省油是绿色的按钮 esp
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有一个零三年的老款polo一点四排量的,早上着了车抖,哮喘一样,抖十几分钟左右就好了,什么原因啊求教清洗缸内积碳
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起动机没信号,你很烦,插了好久你好,对于这种问题的话,是我们点火开关5号线没有电源导致的。需要进行检查,这根线在哪个地方断裂虚接,而对于您所说的这个别克报故障码的问题。首先的话,您这款车型。您给我发过来的名牌是10年10月份。发来的名牌上面写的是别克的英朗GT自动挡。你里面提问问到的是2014年的车。而下面选择的车型的话是别克君威2.0。这一块的话后期再进行提问的时候一定要提示准确点,因为你现在的话相当于三种车型。这样的话,有利于车型车辆的一些判断和维修思路,那么它的几种车型的一些控制各方面全部都不一样,电路原理图各方面全部都不一样。首先你那个车,因为当时让你给我发了铭牌,也就是说已经确认您这台车是别克的英朗,而且是10年10月份出厂 ,所以我进行核实以后的话然后进行梳理,我已经告诉你检查的方法,我不知道你操作的对不对。首先我们这款车型的话跟其他的车型不是很一样。也就是说它的控制方面的话是不一样的,跟我们传统车型的话是不一样的。您说您早来的修电脑版的过来,人家给你说的那个大道理是对的,也就是我开始跟你说的电源啥的,但是后来核实完车型以后这个不是你这款车型的,不能针对于你这一款车型,我不知道你理不理解。而且呢,还给了一个差评。我在那个小结里面实际上已经写的很详细了,但是你在实际测量的过程中,我估计着你测量的结果,你也看不出来它有没有问题,正不正常你也得不到确定。因为我把针脚甚至到哪一根线到哪都给你说了,你还不是很理解。甚至你测量出来的结果,你都不知道它是什么?也就是说你也不知道让你测的结果是为了验证什么。测量来测量去,你心里面根本也没底,你反馈过来的也不知道对不对,在此呢,我再给你说一下。你如果不理解的话,你下一次的话你可以再进行1对1咨询。还给今天这个是一样,让你怎么做你怎么做,做的时候做好。首先这个进气的电磁阀两条线。这两条线一个是电脑版提供的搭铁线。一个是有电脑版提供的正极。这个正极不是直接的12伏正极可以理解,是一个虚拟的。只有电脑板控制电磁阀工作的时候,才会真正的形成12伏的电压。而且这个电压是通过占空比的信号进行控制。可能这些你都不理解,但是不重要。您现在要做的是测量我们电磁阀的1号线。这个1号线的颜色是紫罗兰色棕色这根线就是到电脑板X2插头的15号针孔是由发动机内部提供直接搭铁。也就是说我们电脑板插头以及电脑板内部提供搭铁的地方没有问题以后线路也没有问题以后。那么我们直接去测量我们进气测电磁阀的插头的1号到我们蓄电池负极。他们之间的电阻值的话是要小于5欧姆以内。正常值是越小越好,也就是1欧姆。这个是有让你测排气测的,已经证实的,而你测的给我反馈过来的结果是47欧姆。那么我请问它电阻那么大,原因是什么?而原因不就是那根线到电脑端这根线虚接,或者是电脑版内部已经损坏内部的搭铁损坏虚接。你别说这根线你用万用表测的是通的通那不叫什么概念,更说明不了任何问题。您需要测量它的电阻值,不是测量它通不通。电阻值大的时候,它依然是通的,100欧姆它也是通的哪怕我们这根线里面的铜丝断的只剩下一股铜丝了,它依然是通的。但是那个时候是已经是无法工作了,是已经形不成电流流过了。所以那根线你要测量一下电脑端到电磁阀这一端那截线的电阻值是否小于1欧姆以内。以及插头处有没有存在接触不良虚接。这一块正常以后。就是线路确定没有问题以后。电脑板插头插上去再测一下,还是电磁阀的1号线到蓄电池负极使用万用表黑色表笔接上我们蓄电池的负极红色表笔接到我们电磁阀的1号线如果电阻依然是在47欧姆。这种情况谁来了都不好使,必须更换发动机电脑或者是拆开进行维修处理维修里面的搭铁线路。这根线是电脑板提供的接地端,一定要确认完好。我们这个进气侧电磁阀插头端另外一根才是它的信号电源控制端。这根线的颜色是紫罗兰色深蓝色。这根线是经过我们电磁阀2号插头线路到达我们发动机电脑版x2插头的32号针脚。也就是说这是一根线。这根线就是它的信号电源控制线。是由电脑板进行控制它的正极。就是控制进气侧电磁阀正极有电还是没有电。以及这个电压的一个维持是通过发动机占空比信号控制。也就是说这个电源端它也是到电脑把内部提供跟外面没关系。和我们其他的车型。配备的这种系统的车型的话,它的控制方面不一样。线路走向根本都不一样。我们普通配备这种可变气门正时的车型。它的进气和排气侧的电磁阀是共用一根12伏的电源同时和喷油器点火线圈,空气流量传感器,氧传感器等他们是共用一根电源同时有保险。它的控制根本就不一样。我们这一款车型的话,它就更加智能了,直接全部是到电脑版内部控制。我们普通的是由发动机电脑提供搭铁控制信号。而针对于我们这款车型的话,它是提供正极信号控制。就大体那一块,只要你测量的没有问题,只要你按照我上面说的去做。那么测量的结果不是小于5欧姆以内的话,电脑版是已经能够100%确定已经损坏的。前提是你测量的结果一定要准确。因为发现你现
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别克君威混动版,不能启动,这款车高压蓄电池有充电的地方吗?不能启动主要是由于电瓶电压不足造成的,需要使用专用充电对蓄电池进行充电,
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换了个风扇在车内就能听到风扇转的声音,换了个方向机打方向后松手不回位,啥原因?做定位就可以了
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车子低速加油门有沙沙声?君越低速加油有沙沙声,检查皮带轮,传动皮带,检查发动机护板,还有轮子刹车片和刹车盘磨损程度。发动机皮带轮一套检查,护板共振,刹车盘。发动机护板和排气管挨住了,加速共振。
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电池低压原因大揭秘 嘿,家人们!今天咱来说说电池出现零电压或低电压的原因。这可关乎咱爱车的“心脏”,可得好好了解一下。 外部短路或过充 首先,咱得注意电池别遭了外部短路或过充的“毒手”。这就好比给电池
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电池充鼓的八大原因 咱河南人都知道,电池是电动车的“心脏”,要是这“心脏”出了问题,那可就麻烦了。今天,咱就来聊聊电池充鼓的事儿。这电池咋就充鼓了呢?其实啊,原因有不少。 充电器质量差 咱先说充电器,
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2024-06-21
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比亚迪海豚如何充电保护电池比亚迪海豚是一款非常智能的电动汽车,它采用了先进的充电技术来保护电池的寿命和性能。在这篇文章中,我们将介绍比亚迪海豚如何充电以及如何保护电池,以提高其使用寿命和性能。快速充电
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2024-01-22
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比亚迪如何充电对电池好
比亚迪如何充电对电池好汽车电池作为新能源汽车的核心部件之一,充电对电池的健康和寿命有着重要影响。比亚迪作为领先的新能源汽车制造商,通过不断创新与研发,为用户提供了一系列科学合理的充电方法,以保护电池,
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2024-02-06
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蓄电池不充电原因,蓄电池不充电原因有哪些
蓄电池 不充电,咋回事儿 嘿,大家好啊!今天我们来聊聊汽车蓄电池不充电的问题。你有没有遇到过这样的情况:车子停了一晚上,第二天发现蓄电池没电了,打不着火?这可让人头疼啊!别担心,我来给大家支支招。
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2024-06-21
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2024-06-21
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电池充电发烫,咋回事儿? 咱河南话里,把“电池充电发烫”叫做“电池充电着哩慌”。这到底是咋回事儿呢?别着急,听我给你慢慢儿说。 电池的小秘密 首先,咱得知道电池是个啥东西。电池就像是个小“能量包”,能
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2024-06-21
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比亚迪随车充对电池好吗为什么汽车随车充电器很重要汽车的随车充电器对于电池寿命和性能是非常关键的。对于现代汽车而言,电池是其心脏,因此保持电池的健康和寿命对于车辆的可靠性和性能至关重要。比亚迪作为一家领
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一、故障现象 有位车主朋友跟我抱怨,说他的爱车蓄电池 装车后没几天,电就用完了。此后,甭管发动机转不转,信号系统都罢工了。这可咋办呀? 二、故障原因与排除方法 别着急,让我来给你分析分析。这蓄电池 不
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2024-06-19