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匿名网友 -
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匿名网友【问一问自定义消息】 -
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技师杨继坤您好，我是您的专属技师，用心，细心，专心为您解答爱车问题，为您找到相对应的问题的解决方案及解决方法！ 相关方案如下： 你好，出现这种情况一般是由于人为的重力按压后备箱盖造成的。导致霍尔传感器归位异常或者是线束脱落。需要把后备箱锁钩下方的装饰盖板拆掉。然后把这个黑色的霍尔传感器进行检查。一般是上方的这个接触点脱开导致的。进行重新焊接以后，就可以排除这个故障。然后进行高度设定匹配学习。把它举升到合适的角度，然后用手按住关闭开关，大概10秒钟左右。就会自动匹配高度学习。然后就能正常使用了。希望我的回答对您有所帮助，祝您用车愉快。 -
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匿名网友具体位置实在后备箱盖的锁块上面吗 -
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匿名网友开启时打开到最大位置，关闭时操作开关就动一点，用手强制关闭，锁的动作都正常 -
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技师杨继坤它是位于后面的锁钩上面，不是位于后备箱上面。 -
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匿名网友就是后备箱锁，是吧 -
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技师杨继坤就是位于车身后侧最下位置的开关。不是在后备箱上面的。跟后备箱上面的没有关系。 -
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匿名网友有图片可以让我参考一下吗 -
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技师杨继坤 -
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技师杨继坤没找到相关图片，这个图片已经是最接近的了。
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途观x怎么从s回到d你好，途观x从s档回到d档，直接从档杆位置往上推就回来了，d档到s档需要扭住档杆按钮往下拉
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你好，我想问问我的车。把加机油盖打开后有许多的气冲出来，是什么原因根据所述现象首先排除气门室盖油气过滤器没问题，再考虑发动机缸筒活塞问题串气。不用考虑增压器
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变速箱不跳档，一直是二挡，手动模式也无法换挡，行驶中一直是二挡，变速箱显示无故障维修变速箱电脑 锁止传感器位置
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江西五十铃Dmax保修期内换过四次4AT总成，发动机总成、散热管、水箱都换了。现在又坏了，现象是挂什么档都不动，与手动档的断开离合器感觉一样。拆开发现分动箱内老是掉零件，但厂家说分动箱没问题，可以修，是变速箱又坏了。想问下，到底是什么原因呢？都换过了呀，只剩下这车有没有独立的变速箱电脑，会不会是它坏了？谢谢！你好，根据你的描述，这种情况一般是你车辆改装以后车辆加装超载导致变速箱不耐用。这个与变速箱电脑板应该问题不大。
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水箱是满水却放不出水，这是因为什么呢？水箱里面的水是满的却放不出水，第一这种情况一般都是水箱里面堵塞导致的。第二就是水箱盖没有打开里面是真空。
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我的江西五十铃D-Max皮卡，分时四驱，4AT，2016年出厂。跑了三万余公里，高温冲了缸垫，给予三包，更换了缸垫、缸盖。可从此后故障不断，主要表现是没有任何故障灯提示下，车辆突然失去动力，发动机正常运转，但无论挂什么档（手动、自动、进档、倒档），车辆不动（偶尔可以移动一下），服务站判断是变速箱故障，换了阀体。跑了六七千公里后，第二次出现相同故障，服务站更换了变速箱总成。跑了不到一千公里（有长坡），第三次出现相同故障，服务站第二次更换阀体。跑了约五千公里，第四次出现相同故障，服务站第二次更换变速箱总成。跑了约五千公里，第五次相同故障，服务站更换发动机总成、与发动机相连的线束、变速箱总成、冷却水箱、变速器与水箱连接的管路。跑了约五千公里，第六次出现相同故障。厂家反复分析过数据，技师到现场分析过，还将数据发到日本分析过，但找不到真正原因。他们分析的大概原因是：超重，该车改为房车，确实有少许超重，但同款车有上百辆，唯独这一台车出现此类故障，超重应当不是主因；第二，路况。本人就是车主，对使用场景很清楚，除了只跑了不到一千公里那次是爬了柏油路长坡，其它几次，全部是跑的水泥路或柏油路，并且无大坡，路况应当也不是主因；第三，驾驶习惯。我有近二十年驾龄，年龄又近60，在用车辆三辆，手动、自动均开过，驾驶温柔，不急加油。并且冲缸以前，同样的驾驶习惯，三万元多公里没出任何故障，驾驶习惯也应当不是主因。第五次换发动机那次，在安装到最后的时候，发现了一个问题：分动箱的一个滑块掉到了地上（以前几次均没有卸下分动箱）。现场询问厂家老师，说可能这就是原因了。服务站的人将分动箱拆开，安装了很多次才将滑块复位。但明显很勉强，小心翼翼才不至于掉下，感觉车辆巅一下，或者挂一下四驱，就可能又掉下来。服务站的维修人员也说，不要用四驱，可能会掉。这一次拆开的时候，发现那个滑块果然又掉了，说变速箱又坏了。现在这个车，除了电脑、相关传感器没换外，已经全换了，还是规律性地坏变速箱，却找不出真正原因。我都不敢开了，因为就要出保，如此频繁换变速箱，无法承受。我想寻求帮助的是：可以肯定分动箱一直是坏的状态，分动箱坏的状态，可不可能引起变速箱频繁损坏。简言之，如果更换分动箱，并再次更换变速箱，会不会就真正修好了。谢谢！你好！师傅根据沟通初步判断问题第一就是分动箱问题导致动力传递缺失，还是把问题重点放到分动箱上
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我的江西五十铃D-Max皮卡，分时四驱，4AT，2016年出厂。跑了三万余公里，高温冲了缸垫，给予三包，更换了缸垫、缸盖。可从此后故障不断，主要表现是没有任何故障灯提示下，车辆突然失去动力，发动机正常运转，但无论挂什么档（手动、自动、进档、倒档），车辆不动（偶尔可以移动一下），服务站判断是变速箱故障，换了阀体。跑了六七千公里后，第二次出现相同故障，服务站更换了变速箱总成。跑了不到一千公里（有长坡），第三次出现相同故障，服务站第二次更换阀体。跑了约五千公里，第四次出现相同故障，服务站第二次更换变速箱总成。跑了约五千公里，第五次相同故障，服务站更换发动机总成、与发动机相连的线束、变速箱总成、冷却水箱、变速器与水箱连接的管路。跑了约五千公里，第六次出现相同故障。厂家反复分析过数据，技师到现场分析过，还将数据发到日本分析过，但找不到真正原因。他们分析的大概原因是：超重，该车改为房车，确实有少许超重，但同款车有上百辆，唯独这一台车出现此类故障，超重应当不是主因；第二，路况。本人就是车主，对使用场景很清楚，除了只跑了不到一千公里那次是爬了柏油路长坡，其它几次，全部是跑的水泥路或柏油路，并且无大坡，路况应当也不是主因；第三，驾驶习惯。我有近二十年驾龄，年龄又近60，在用车辆三辆，手动、自动均开过，驾驶温柔，不急加油。并且冲缸以前，同样的驾驶习惯，三万元多公里没出任何故障，驾驶习惯也应当不是主因。第五次换发动机那次，在安装到最后的时候，发现了一个问题：分动箱的一个滑块掉到了地上（以前几次均没有卸下分动箱）。现场询问厂家老师，说可能这就是原因了。服务站的人将分动箱拆开，安装了很多次才将滑块复位。但明显很勉强，小心翼翼才不至于掉下，感觉车辆巅一下，或者挂一下四驱，就可能又掉下来。服务站的维修人员也说，不要用四驱，可能会掉。这一次拆开的时候，发现那个滑块果然又掉了，说变速箱又坏了。现在这个车，除了电脑、相关传感器没换外，已经全换了，还是规律性地坏变速箱，却找不出真正原因。我都不敢开了，因为就要出保，如此频繁换变速箱，无法承受。我想寻求帮助的是：可以肯定分动箱一直是坏的状态，分动箱坏的状态，可不可能引起变速箱频繁损坏。简言之，如果更换分动箱，并再次更换变速箱，会不会就真正修好了。谢谢！你好，你这个按你说的排除驾驶习惯的话那就要检查车辆发电机发电量正常不，然后变速器电脑版插头针脚有没有虚接的，然后检查车辆改装的线路有没有大功率用电设备和线路虚接情况，然后这个国家三包法规定的新的零部件换上去有一年两万公里质保的，然后你说的分动箱这个滑块导致分动箱工作异常的话确实有这个可能性会导致变速器损坏，这个也只有换新的然后后期试车才能确认到底是不是这个导致的，还有一种可能就是变速器和发动机匹配导致的问题就是出厂导致的问题，毕竟这个车是皮卡车不是五十铃出厂就是房车的，是房车公司改装的，有这种可能性就是说改装的房车这部分超出了变速器扭矩规定了。具体最好换新的后上路跑然后读取变速器数据流观察。
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奔驰E260𠃊高电压蓄电池模块中的冷却液温度传感器对正极短路,这个传感器安奔驰e260高压蓄电池模块 奔驰e260没有混动的 冷却温度传感器对正极短路。这个传感器安装到那个发动机缸盖附近侧在后部分。这个水温传感器都安装在乎缸盖后部分。
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途观x怎么从s回到d您好，那个D/S是这个符号吧 挂到D档在向后挂一下就是S，同理S向后挂一下就是D
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五十铃DMAX自动变速箱重力换油加几升你好，这个重力更换的话大概需要6升左右就可以了。这个是at-5速变速箱
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