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技师卢二辉你好 检查一下前轮轴承和后轮轴承!
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宝来1.8t,东北。目前零下20度。加油1百元,快到半箱油。以往跑高速的话轻松2百公里。这次回来先加了1百,跑到地方一共行驶235公里。马上到底了,于是加油1百元93号。就这样每天早上上班热车2分钟行驶2公里到单位。油就已经下降好多不知为何。公里数显示才跑了25公里啊。
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请教专家,2018款1.5L宝来手自一体汽油车,高速上想提速到120-130时速要一个较慢长过程。高速上如想紧急加速提升车速时,不断深踩油门话变速箱会瞬间直接降至3档(或2挡),并3垱(或2档)行驶瞬间后又马上回升到4,5,6挡 ,让车辆总处于高档加速的无力状态。有什么办法解决这问题?这算是车辆故障吗?或直接改用手动挡或S挡操作呢?你好,根据故障描述分析,这种情况是属于正常现象的,自动挡车型的升降挡是以发动机的转速,节气门的大小,负荷,车速的快慢都有关系的,会自动调节的。同时,在超车或上坡时使用s档,可以提高发动机的输出扭力,以方便快速超车或加速。
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老师,您好,我的车是新款宝来,6档手自一体,主要是市区代步行驶,我一直都用手动模式去开车,一般到下坡路段,我都会稍微踩高转速,然后往上提升一档,松油门来下波,这样油耗会快速下降,只是这个方法会不会对变速箱和发动机有影响呢?
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宝来12款手动1.4T 2档半离合开始,变速箱异响,疑似金属打击声。已架车空转听过。2档之后正常行驶时,也掺杂此生声。只是发动机转速高了,会掩盖一些!4s说没问题,可是这个MQ200,难道不如国产手动变速箱安静?实在不悦,求高手指点!补充:挂2档,踩下离合,快去过减速带,能听到“咔”的一声,感觉某个金属部件松动。停车换档时,变速箱的“咔”一声也非常大。
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10年宝来1.6手动挡, 最开始遥控器会出现时而不灵敏,开始没在意,以为电池快没电了,没怎么注意,后来跑了一趟高速,结果在高速服务区休息时候突然遥控器没反应了,但是中控一直正常,不知道要怎么匹配,百度上查了好多,都试了好多次都还是不行,不知道哪位大神遇见过最好手动匹配的
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宝来06经典1.6手动,20万公里。车改天然气了,车想要行驶起步,油跳转到气了,用气起步总好灭车,水温即使90度起步也好灭车。踩离合挂1档,车的怠速就来回晃“800转至600转”怠速来回抽搭,即使使劲加油抬离合也灭火。跪求大事帮我判断一下。节气门洗了,火花塞新换的
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宝来2020 3000公里数 就是在高速上行驶 车跑的已经马上就没油了 快耗干了 后来服务区当时是刚加了200块钱油 海油 后来就走不到几分钟 闻见汽油味 以为油箱没关好 慢慢的降速下来 20迈到40迈速度之间 车内有呜呜的响加振动的那种 就像跟拉着手刹跑似的 后来一直踩油门加速上去就慢慢不响了 新车!平常跑也没事 第二次也是在高速上 这两次时间间断不长 2天现在本身正常行驶是没有什么故障表现的,就不用去做什么检查了,正常用就行了,偶尔有这种表现本身也不算是什么问题,可能之前的换的那个油它本身燃烧不好之类的是有影响的。
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09年新宝来,160000公里,手动。刹车时抖动,低速时不会抖动,时速一百以上抖动也不明显,时速90-70时,最明显,特别是高速上,轻踩刹车抖动最明显,用力踩时抖动就好很多。14万公里第一次更换前刹车片(4S更换)后不久才出现这种抖动的情况,后来以为刹车盘变形,就去修车厂,师傅说刹车盘用车床车一下会好。果然修回来后好了,但是过半个月左右又开始抖了,后来想想干脆把刹车盘换掉,换完以后好景不长,一段时间后,又开始抖了。这就尴尬了,又听说是刹车片不行,这一直抖也不是办法了,直接刹车片买个新的,又换下去,还是抖,这次抖动稍微好一点,没有之前那么严重,但是依旧没有解决。老司机们,快来救救我,到底是什么情况!维修建议,打一下刹车盘和轮芯跳动是否正常。
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一汽大众宝来1.4TSI 7速 自动舒适 DSG 故障用途(买菜 接送娃、) 2010年8月提车-2017年1月 (总行驶6.9W公里)2013年DSG故障后 就没正常过 (主要女司机开、没过多在意 )2016年12月3号送去 4S保养 更换了半合成机油、免费更换了双离合、还升级了最新软件 至于什么软件我也不清楚 只看到VAS 5054的软件升级的2017年1月6号又更换了 火花塞、空调格、空气格、清洗节气门、油滤、雨刮、等、近期特别严重: 起步很迟钝 特别是2档进3档 2000转以上 声音不输F1的超跑 特别响 进4 5 6 7 又正常 、可发动机噪声非常大(以前没升级的时候还不会) 特别是提速的时候 在高速上 7速 100码怠速没点油门 一直轰轰轰轰轰 如果提速100-160的话发动机狂躁声超响 上个陡坡的时候 2档 转速2000 轰轰轰的响声 上完坡了-顺着下不是很抖的坡还是一直2档 前行 轰轰轰的 我还给了油了 都不会进3档的 我还踩了刹车也不会降档,慢慢行驶一段路程又好了 今天车开回4S店 电脑检测 又说没有问题- 希望专家帮忙分析分析 是什么原因引起的 ? 谢谢了
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这个方法可行吗? 全新捷达发动机正时皮带张紧度过大导致怠速时噪音过大 故障现象: 在驾驶室内,发动机怠速运转时能听到咕噜咕噜的声音。 故障诊断过程: 找个安静的场地,让发动机怠速运转,确定声音为咕噜咕噜的声音,将发动机转速稍微提升, 会听到声音略有减小,节奏加快。将发动机熄火,打开发动机仓盖,将发动机正时上罩盖拆 下。 将发动机正时上罩盖拆下后,检查张紧轮的指针位置。 现在多见的是指针向顺时针方向偏过凹口。 在安全的情况下起动发动机并怠速运转,找一把长一字螺丝刀,按下图所示小心的用螺丝刀逆时针方向慢慢,慢慢地推动张紧轮上的指针,并注意咕噜声音的大小会逐渐减小。(注意推动指针不能离凹口太远)这时就可以确认咕噜声音就是正时皮的噪音。 将发动机熄火,将正时皮带的张紧度向小调整,调整到发动机怠速运转时指针在凹左右摆动为好。(此调整可能要反复几次,达到声音最小时止,但注意正时皮带不能过松) 接下来最好还要检查下发动机支点的安装位置,支点上的孔与车身上的孔要对齐,必要时调整。 如果此时声音还不能达到用户接受的程度,最后可以试下加装下图的平衡块试下效果。 拆下发动机支点中间的螺栓,将左下图中的组件装上。(螺栓30Nm+90度,垫片在平衡块下面) 故障原因分析: 正时皮带罩盖为较大密封空腔,其中还有中间的发动机支点部分,正时皮带过紧时的摩擦声音 在空腔内产生共振,通过发动机支点传到驾驶室内。 故障处理方法: 调整正时皮带张紧度,调整发动机支点位置,加装平衡块。 专用工具/设备: T10499、T10500N、扭力扳手 案例点评及建议: 因噪音传递复杂,噪音位置判断至关重要,前期诊断及检测手段是影响修复的重要因素。另维修过程中应注意规范、标准,避免因操作不当引发新的问题。
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