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技师李强这个根后氧关系不大 -
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匿名网友我也觉得 -
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匿名网友目前更换了怠速电机，节气门位置传感器，没有用 -
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技师李强要是前氧可能会导致喷油量加大导致滑行熄火， -
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技师李强一般这个原因，可以先进行清洗节气门，拆下来清洗，保证进气量，另外就是空气滤心的进气口如果对准着车辆正前方，由于车子有惯性，风阻大也会导致进气量太大而熄火， -
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匿名网友熄火过程是慢慢的，从怠速700~800转，降到500再到熄火 -
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技师李强马上启动好启动吗？ -
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匿名网友节气门洗过，空滤芯也换了，进气口也检查了 -
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匿名网友好启动 -
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技师李强怠速数据流方便拍一下吗 -
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匿名网友这个当时在维修店没发现特别的异常，只是节气门开口数据不是很灵敏 -
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匿名网友以前从来没出现类似情况 -
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技师李强出现这个问题之前有没有维修哪里 -
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技师李强这个问题就是混合气不对，进气量和喷油不成比例，导致收油门以后显示怠速下降抖动，然后熄火，如果你看到抖动，就踩一下油门，应该就不会熄火 -
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匿名网友没有，就是从加油站出来，半路上就发现了 -
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匿名网友熄火前没有抖动，转速慢慢降 -
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技师李强混合气不对的原因有很多，热车以后发动机电脑根据负荷信号，前氧信号，进气量的信号，来控制喷油，达到最好燃烧状态，就算正时有问题也会导致混合气不对 -
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匿名网友正时正确的 -
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技师李强只能是先检查外部原件，检查有没有轻微漏气，碳罐电磁阀，真空管，喷油嘴胶圈，进气支管和缸体接口处 -
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技师李强需要路试的时候看前氧传感器是不是一直在希或者浓的信号里不跳动 -
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匿名网友反氧传感器故障，一会儿断开，一会过热，能清除，等一会儿又会出现 -
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匿名网友后氧 -
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技师李强后氧的信号不主要，主要活跃的是前氧，电脑采集的也是前氧 -
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技师李强一个把氧传感器的插头拔掉，拔了以后电脑默认中间值 -
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匿名网友前氧还是后氧 -
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技师李强全拔 -
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匿名网友先拨前面试下可以不，后面拔起不方便 -
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技师李强可以的 -
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技师李强氧传感器只是其中一个，也就是氧传感拔了是中间值 -
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技师李强水温，进气压力，燃油压力都有关系 -
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匿名网友我去跑了几图，急丢油有一次转速降到500，电瓶灯闪了一下，但没熄火 -
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匿名网友前后氧传感器是不一样的 -
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技师李强转速低灯肯定会闪烁， -
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技师李强你可以不插跑几天感觉感觉，拔了不给电脑提供信号如果问题解决，肯定是陪气上有问题， -
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匿名网友熄火每次发生在丢了油，空挡滑行阶段，不知不觉的 -
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匿名网友如果跑几天不熄火，该怎样修 -
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技师李强对，就是配气有问题，如果熄火以后好启动，应该是气多油少 -
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匿名网友配气的问题具体该修哪里 -
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技师李强这个要检查，如果氧传感器跳动活跃就不是传感器的问题， -
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技师李强还是发动机有漏气的 -
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匿名网友油路问题可以排除吗 -
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技师李强应该可以，如果是油压高或者喷油量大，熄火以后启动会有一点吃力， -
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匿名网友正时皮带到底是好久换一次 -
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匿名网友很纠结 -
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技师李强原车的可以8万公里，后换的最好6万公里，这是最低标准，当然原车皮带也有跑12万的，但是8肯定是最安全的 -
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匿名网友好的 -
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匿名网友如果跑几天没问题就是进气漏气可能性大 -
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技师李强嗯嗯，可以关注我，有维修保养的可以联系我 -
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匿名网友如果跑几天还是有问题，那是哪个方面的问题呢 -
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匿名网友我这个老车经常修 -
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匿名网友只是这个问题第一次出现 -
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技师李强最好是有怠速数据流，如果漏气，氧传感器不活跃，正时有问题都能看出来
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12年二月购买一辆长城哈弗H6两驱2.0精英版，行驶12万公里，新车改燃气…… 行驶中熄火，打不着，解码曲轴传感器后氧传感器故障以及1.2或3缸断火，更换两传感器和点火线圈火花塞，检查水温传感器等等，显示一切正常……依然行驶不定里程熄火，依旧打不着！求大师解答！
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12年二月购买一辆长城哈弗H6两驱2.0精英版，行驶12万公里，新车改燃气…… 行驶中熄火，打不着，解码曲轴传感器后氧传感器故障以及1.2或3缸失火，更换两传感器和点火线圈火花塞，检查水温传感器等等，显示一切正常……依然行驶不定里程熄火，依旧打不着！求大师解答！
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12年长城v80，2.0l手动，怠速问题：1，冷车启动，转速1800到2000转，下降过程需3至5分钟。待水温升高，才恢复正常怠速。热车启动转速1500+，缓慢回落至正常。 2，行驶中，排空档，转速升高到1500以上，维持2到3秒后下降至1000转，卡顿约一秒，恢复正常。 3，行驶中，不定期，无规律的出现怠速升高，维持在1800到2000加 ，行驶或熄火数分钟后，恢复正常。 4，车停稳后转速下降至500转，车身抖动后恢复正常怠速。 无任何故障码， 之前检查过电路，无果。更换了机油，机油滤芯，怠速马达，清洗节气门，空滤，空气传感器。现在第三条问题得到缓解，其余问题没有改变。跪望大师们解答疑惑！谢谢！【忘了说，任何情况下转速下降过程都会在1000转时出现短暂卡顿。】
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2010年手动2.0长城v80三菱发动机4g63s4n发动机，最近经常性行驶中换挡间隙后熄火，重新打火后怠速站不住熄火，第一次时候打不着火了，检测是发电机坏了，更换新汉拿，开走半天，仍旧出现熄火问题，再次检测怀疑油泵，拆出后发现一根支架断了，经查此车油泵可索赔，于是4s免费换了一个新油泵，更换后开车3天，熄火问题仍旧再次出现。 具体发生时候描述，等红灯，车辆在4档中，踩刹车，踩离合，挂空挡，至红灯前停止，车子抖动几下后熄火。另一种情况，车子一档，不踩油门，车子补油一冲一冲的，然后熄火，之后一小时内均能打着火，但是打着后，踩油门转速表运动几下后，再踩也阻止不了转速下降，然后熄火。 补充，车子一直有车子刹停后转速指针摆动问题，更换过节气门和怠速马达，无好转。踩离合器有吱吱响问题，电瓶是2016年底更换的瓦尔塔银标，火花塞点火线圈是18年10月更换的全新。排气管尾段是因锈烂了，18年10月换的淘宝买的。请各位老师傅，维修精英分析指导下。你好，你这个建议你去修理厂检查下电瓶正极那个保险盒里面的保险丝好不好固定保险丝的螺丝拧拧紧，然后点火线圈，分缸线，火花塞，节气门总成要原厂的，喷油嘴还要拆开检查下，然后仪表指针摆动你这个要检查仪表后面插头，还有各个线束连接的插头，仪表本身故障也会导致，线束各个搭铁线也检查下。
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我2013款长城V80，已行使60000公里了，改装了天燃气，前一阵子跑着跑着就多缸失火。现在把天燃气停了改烧油，但还是不稳定，时而有劲时而没劲，感觉涡轮增压时有时无，以前1800转左右就增压，现在需要2300左右才增压，而且怠速也不稳定，900转时车有点抖，800转反而不抖，（正常是800）如果900转时把车熄火从新启动又变800转了！缸压也偏低，只有7个多一点！麻烦给个答案！谢谢了
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长城腾翼v80.2.0排量，07款车型。行驶30多万公里。故障现象是:无法启动。 我已经做的检测内容有:正时点检测正常。每个缸压都在9公斤左右，逐一排查每个火花塞都有点到。摘下燃油共轨接上喷油嘴电源，启动时每个喷油嘴都有喷油，雾化还可以。电脑检测故障码为c0800动态数据流显示空气压力传感器97，更换后故障码消失 。车辆仍然不能启动 。检修发现三元催化堵塞严重，断开消音器三元与发动机连接处，尝试启动仍然无法启动 。查看数据流，车辆转速 显示60 ，启动值数值会有变化，数值会变大 ，拔下曲位传感器插头，数值仍然显示60 我想请教一下老师这台车的怎么样才能启动着您好，根据您的问题描述以及故障现象分析，通过读取转速数据，可以发现他这个数据有问题，所以说呢，建议重点看看曲轴位置传感器线路有没有问题？如果测量没有问题，直接更换原厂曲轴位置传感器，再去测试一下
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09年长城腾翼V80,不好打火，打燃有时候自己还熄火，怠速不稳定，加油不顺畅，尾气排放刺鼻冒白烟还有机油流出这是什么问题啊，是不是正时的问题你好，怠速不稳，熄火，你拔掉氧传感器试试怎么样，我觉得氧传感器有问题，重新检查氧传感器。
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行驶半小时后怠速熄火主要是电路问题或者电脑，这种偶发故障不容易排查，而且没有故障码，目前可以确定发动机要在有负荷工作半小时才会出问题，电脑供电半小时内不故障，或者行驶半小时以上节气门信号故障导致收油门熄火，按着氧传感的线供电还有节气门的信号线排查，因为当信号出现问题的时候发动机属于高速，节气门部分打开，当不踩油门，收油的时候发动机怠速运转由于某个信号错误，导致发动机进气和喷油的混合气改变，才导致熄火，
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师傅∵长城腾翼v80怠速震动∵怠速显示9oO转什么原因?根据你的描述 1.你这个应该是节气门原因导致的 2.清洗节气门需要电脑进行匹配数据的，建议匹配一下数据看看
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长城v80怠速有嗡嗡响，加点油门就没有
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五菱荣光V发动机怠速不稳怎么办？
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