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技师谭伟您好,哪里不会了发图片
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2**3
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2**3
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2**3控制器上面四根线接风扇上
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2**3大风扇和小风扇
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技师谭伟
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技师谭伟
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2**3控制器上有个插头直接插上,还剩余四根线,两根接大的风扇,两根接小的风扇
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2**3愿厂
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2**3都要接线得
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技师谭伟
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2**3故障就是开空调和高温都不转风扇,报故障就是散热风扇促动1,对地短路
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技师谭伟
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2**3对
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2**3不知道哪两根颜色接风扇上
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2**3控制器上四根线,两个风扇和两根,颜色不一样,不知道怎么接
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2**3我买个新控制器换上试试,看是不是控制器,导致风扇不转
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技师谭伟
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2**3好的
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技师谭伟
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2**3那这个风扇保险在什么位置
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技师谭伟给你图片稍等
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2**3如果这个控制器接风扇上接错了会不会烧掉
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技师谭伟你用试灯试一下
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技师谭伟
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技师谭伟
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技师谭伟
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技师谭伟
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技师谭伟
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技师谭伟
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技师谭伟
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2**3四根线接错了也没事吗
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技师谭伟
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2**3那风扇不转需要检查的保险有没有烧,在什么位置呢
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技师谭伟
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2**3
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2**3这里面是保险吗
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技师谭伟对
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技师谭伟
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技师谭伟
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技师谭伟
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2**3有点
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2**3有的
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技师谭伟
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2**3能不能保留明天在咨询
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技师谭伟
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2**3
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技师谭伟
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2**3
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2**3主要就是不知道怎么接线到风扇上
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2**3如果这四根线有一根线有正电,说明保险没烧是吗
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技师谭伟
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技师谭伟
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2**3我这样假如接错了会不会烧坏
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技师谭伟
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2**3问了半天也没问出个名堂来
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技师谭伟你的问题,我告诉你了?
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技师谭伟保险位置要告诉你了
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技师谭伟你还有什么疑问
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2**3控制器换上去风扇还是不转,是什么原因呢
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技师谭伟有没有占空比信号
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技师谭伟数据流里面
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技师谭伟插头有没有电
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技师谭伟粗线和细线
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12年奥迪A6L2.0T,开空调风扇间歇运转,故障码p0480,散热风扇促动1,电气故障,就是不开空调风扇也是间歇运转,发动机熄火了风扇也是间歇运转几分钟才停,控制器4根线一根长供电,一个开钥匙有点,换了风扇控制器,毛病依旧,直接给电子扇供电,转速正常你好,由于更换的副厂配件无法保证模块的工作稳定性,建议更换原厂风扇控制模块。
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2011款2.0T的奥迪A6L,之前是只要启动发动机,电子扇就一直高速运转,不停。故障码是空调控制单元无通信。之后检查线路,风扇却不转了,高温了也不转,又出现了故障码是散热器风扇促动1,对地短路。此时两个故障码都出现。请问怎么解决建议您检查电子扇。
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2012款奥迪A6L 2.0T 开空调没有冷风,前散热器右边风扇频凡转一下就停,左边风扇没转,振动几下左风扇电机壳,风扇懒转,与右边风扇同转同停,两风扇转一下就停,如此反复。调发动机故障码显示两个P0480 散热器风扇促动1:电气故障一个是未达到下限,另一个是无信号/通信。检查驾驶室左侧和右侧保险,没问题。尾箱右侧最上面保险20A熔断,换一个又熔断,此保险常有电,不受点火开关控制。你好。根据你的情况,检查风扇控制器插头供电是否正常,如果没问题,检查一下是不是风扇有问题导致!
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09年奥迪A6L一开始四个窗口都出暖风,开着暖风吹会,一会中间就成冷风了两边还是热风,检测了一下没有故障码,摸了摸外边的电机都工作,电机这边两根水管是热的,左边单独的这个暖风水管是温的,但是用手摸着都能感觉到工作。再就是左后转向灯不着,灯泡没事测这就0.几幅电,量了量线到右侧那边进了个控制器,解决方案:先用诊断设备读取数据流。读取冷热转换数据。数据如果不发生变化的话,基本上考虑消水箱堵塞。和暖水阀。通过读取数据。左右的冷热转换温度都在52℃。而四个出风口的温度。只有两侧是52度。转换没有问题,而第一次和第二次测试中间出风口故障出现时时间不一样。先简后繁,先用清洗设备清洗暖风小水箱。
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奥迪a6l开空调风扇不转奥迪车这个问题一般会有出现故障码的,您这个压缩机工作,风扇不转,需要检查风扇控制器,风扇控制器的线路。这款车风扇控制器和大风扇的故障率还是很高的。希望您正确仔细的测量风扇控制器及其线路。还有就是用检测电脑直接控制风扇看一下是不是故障依旧,还是依旧的话就换风扇试试,没事了就着重检查控制器。
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刚买了辆05年10月份的三手奥迪A6L车,里程表显示13万公里(被调过表,实际跑了多少不知道)。现在发现三个问题:一是发动机转速会每隔三秒钟间歇性的转速高一下,持续一两秒后正常,耳朵能明显听出来,看排气管那里的反应就是每隔几秒钟排气管排气明显增大,排气大小与发动机转速相适应,这个现象凉车的时候没有,车热了以后才会出现,不知与节温器或者散热风扇有没有关系。二是车通电过几分钟后,听到报警音,同时显示屏有响应的提示图案,提示左刹车灯、左转向灯、左倒车灯故障,打转向的时候提示音明显变短,但是转向灯亮,没坏。三是原车都有倒车雷达,但是倒车时只在刚挂入倒挡的时候有持续三秒左右的报警长音,以后无论车与障碍物多远,都没反应。请专家逐一分析分析!
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超级郁闷,跪求各位大师。本人在广州,有一台2006年奥迪A6L 2.4的车,从2015年下半年开始漏防冻液,且伴有水温高的现象。先是找4S店,花了几百元做了个检查,居然查不到原因。然后找了一家据说专修大众、奥迪的汽车修理行,更换了电子扇、水温感应器、水壶、机油格、机油、防冻液、清理了油路。结果在市区内时速不超过80码,大约跑到200公里才看到防冻液减少,但在高速一旦超过100码到120码,最多跑50公里,仪表上防冻液指示灯就报警了,基本没有了,但水温保持在了90度,但有时车启动和行驶中会间接抖动。今年过完年又通过熟人介绍换了家修理行给车做检查,于是又更换了全部火花塞和全部6个缸的高压点火线圈、清理了油路、换了防冻液、又换了据说是奥迪原厂防冻液水壶、还换了其他一些什么东东的相关管子和配件。于是又开始重复昨天的故事......唯一不同的是不管在市区还是高速,车水温基本在70-80度左右徘徊。现在的情况是,我平均每周约跑300公里,1.5L的防冻液要用4支左右。有修车的朋友说可能是“冲床”;有的说是缸垫老化变形,密封不好;有的说是油水分离器的问题;有的说是节温器的问题......天哪,我真的晕了,这台06年奥迪充其量也就值个10万左右了,连续修车已经花了2万多了,这些所谓的修车“师傅”们众说纷纭,看样子还要修个1-2万,说不定还解决不了。我真的彻底服了晕了。看看哪位大师能帮帮我啊?跪求了,谢谢了!
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奥迪A6L风扇长转,一打火就转,已经更换风扇模块,还不行,一开钥匙风扇就高速的长转建议方案:这种情况分两种 第一种就是,系统接收到了错误的温度数据,大众奥迪车型,只要系统有关于温度累的故障码,她就会导致风扇常转不停 第二种就是风扇模块内部短路,只要通电就开始工作 模块插头不是四条线吗 排除两条电源 一条接地 剩下一条就是电脑控制的占空比信号 有示波器的上示波器测试 没有的话用万用表DOTY档去测 打开钥匙如果一直都有信号的话 那么电脑,就剩两点,第一电脑内部,短路,常输出,第二点就是发动机电脑接收到了无效的温度数据
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您好,我想咨询下冷车启动困难的问题,而且很是头痛。 2011款2011年,奥迪A6L,2.0T现13万公里。黑龙江省牡丹江市。 2016年9月购置的二手车,10月大保养更换正时,火花塞,机油等使用至 2017年10月中旬再次保养,但没换火花塞,这一年跑了1.2万公里,期间换过一次废弃阀,再无任何故障,使用的一直是德国力魔0W~40全合成机油。 直到17年12月中旬的一天晚上,像往常一样把室外的车子启动(零下15度左右)然后热着车我就进房间了,过了15分钟左右上车发现车子熄火了,而且由于是自动灯,熄火状态电瓶以亏电,无法再次启动,第二天1号修配厂的朋友来救援,链接电源启动车子,启动了4次都无法启动,于是拆下火花塞发现已被汽油淹死,使用嘎斯气瓶火烤了俩次启动成功。开到1号修配厂更换了4个新火花塞,启动成功,开起来无异样,在启动也正常,于是开回家。 第二天下午零下12度左右启动失败,连续三次无法启动,起动机工作顺畅,叫来1号修配厂的朋友点火失败,于是又拆下火花塞发现又被汽油淹死了,用火烤了烤,启动失败,又拆下烤了烤,启动成功,但是有丢缸的现象,猛加油到3000转几次,丢缸现象消失,行驶正常,动力充沛,回家,第三天没启动,第四天启动失败,严重丢缸自动熄火,1号修配厂朋友带来新火花塞点火线圈更换。启动成功。由于是反复的问题,经朋友介绍去了2号修配厂,了解完情况之后,2号给我清理了,节气门,进气道,气门,缸内,三元催化,氧传感器,积碳清理,喷油嘴简单清洗。 第二天取车启动成功,行驶无异样行驶大概三十公里回家。 大概四天时间启动正常,行驶正常, 第五天晚上又启动失败,1号修配厂朋友来拆下火花塞又淹死,烤了烤实在不着火,拖车到修配厂。 第二天中午换了几个前几次换下来的火花塞启动成功,前往专修奥迪修理店3号,经过一番了解,检查了,水温传感器,废气阀,压力传感器等个个电路部件传感器,缸内压力9个压,一直都没有故障码提示。带来了很大的困难。 这段维修车子的时间天气大概零下10度至20度左右。而且431电脑检查均没有任何故障码提示。 第二天3号修理店启动车失败,发现靠进高压泵的四缸火花塞淹死严重,怀疑四缸喷油嘴故障。 于是给我车换上了四个全新专车专用火花塞,和四个拆车喷油嘴,启动成功,开回家正常行驶无任何问题。 开了大概五天左右,启动顺畅,只是油耗从原来的平均油耗12.2升,升至15.8升百公里这期间最低气温24度,启动没问题,本以为是喷油嘴的缘故,打算换四个原厂新喷油嘴, 结果昨天晚上启动有丢缸现象自动熄火,连续四次着火丢缸自动熄火,3号修理店来人在启动没有着火迹象,查看火花塞淹死,烤了烤在启动,反复五次,无着火迹象。 这时气温零下28度, 拖回3号修理店。 总结出不管什么时间什么温度,只要第一次启动失败,都会伴随着丢缸现象自动熄火,火花塞绝对会淹死,绝对启动不起来,而且汽油量很大,,,共换了16个火花塞,四个点火线圈,四个拆车喷油嘴。 昨天又换了,水温传感器,空气流量计,汽油滤,今天依然不着火,火花塞就是淹。你好,根据你描述的,这种情况主要检查喷油嘴有没有时间长泄压漏油的,还有检查是不是发动机电脑引起的!
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您好,我想咨询下冷车启动困难的问题,而且很是头痛。 2011款2011年,奥迪A6L,2.0T现13万公里。黑龙江省牡丹江市。 2016年9月购置的二手车,10月大保养更换正时,火花塞,机油等使用至 2017年10月中旬再次保养,但没换火花塞,这一年跑了1.2万公里,期间换过一次废弃阀,再无任何故障,使用的一直是德国力魔0W~40全合成机油。 直到17年12月中旬的一天晚上,像往常一样把室外的车子启动(零下15度左右)然后热着车我就进房间了,过了15分钟左右上车发现车子熄火了,而且由于是自动灯,熄火状态电瓶以亏电,无法再次启动,第二天1号修配厂的朋友来救援,链接电源启动车子,启动了4次都无法启动,于是拆下火花塞发现已被汽油淹死,使用嘎斯气瓶火烤了俩次启动成功。开到1号修配厂更换了4个新火花塞,启动成功,开起来无异样,在启动也正常,于是开回家。 第二天下午零下12度左右启动失败,连续三次无法启动,起动机工作顺畅,叫来1号修配厂的朋友点火失败,于是又拆下火花塞发现又被汽油淹死了,用火烤了烤,启动失败,又拆下烤了烤,启动成功,但是有丢缸的现象,猛加油到3000转几次,丢缸现象消失,行驶正常,动力充沛,回家,第三天没启动,第四天启动失败,严重丢缸自动熄火,1号修配厂朋友带来新火花塞点火线圈更换。启动成功。由于是反复的问题,经朋友介绍去了2号修配厂,了解完情况之后,2号给我清理了,节气门,进气道,气门,缸内,三元催化,氧传感器,积碳清理,喷油嘴简单清洗。 第二天取车启动成功,行驶无异样行驶大概三十公里回家。 大概四天时间启动正常,行驶正常, 第五天晚上又启动失败,1号修配厂朋友来拆下火花塞又淹死,烤了烤实在不着火,拖车到修配厂。 第二天中午换了几个前几次换下来的火花塞启动成功,前往专修奥迪修理店3号,经过一番了解,检查了,水温传感器,废气阀,压力传感器等个个电路部件传感器,缸内压力9个压,一直都没有故障码提示。带来了很大的困难。 这段维修车子的时间天气大概零下10度至20度左右。而且431电脑检查均没有任何故障码提示。 第二天3号修理店启动车失败,发现靠进高压泵的四缸火花塞淹死严重,怀疑四缸喷油嘴故障。 于是给我车换上了四个全新专车专用火花塞,和四个拆车喷油嘴,启动成功,开回家正常行驶无任何问题。 开了大概五天左右,启动顺畅,只是油耗从原来的平均油耗12.2升,升至15.8升百公里这期间最低气温24度,启动没问题,本以为是喷油嘴的缘故,打算换四个原厂新喷油嘴, 结果昨天晚上启动有丢缸现象自动熄火,连续四次着火丢缸自动熄火,3号修理店来人在启动没有着火迹象,查看火花塞淹死,烤了烤在启动,反复五次,无着火迹象。 这时气温零下28度, 拖回3号修理店。 总结出不管什么时间什么温度,只要第一次启动失败,都会伴随着丢缸现象自动熄火,火花塞绝对会淹死,绝对启动不起来,而且汽油量很大,,,共换了16个火花塞,四个点火线圈,四个拆车喷油嘴。 [大哭]求问题所在[大哭] 联系*****36372214,帮助解决问题有红包感谢你好,建议先检查一下燃油压力是否正常,还有就是汽油油品是否合格。
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