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您好，具体的线路图已经发过去了，模块的供电接地，网络正常，明天发个端子图给你看下
发动机模块失去通讯 现在怀疑发动机模块坏了
需要一箱发动机模块插头示意图
发动机模块 插头测量 3根火线 2根打铁 1根2.5伏和1根2.2度的信号线 都有
张雄
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技师张雄您好，具体的线路图已经发过去了，模块的供电接地，网络正常，明天发个端子图给你看下 -
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技师张雄您是维修师傅还是车主啊 这个问题修了什么现在 -
A**2修车师傅
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技师张雄铭牌拍一下 -
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技师张雄我帮你找下 -
A**2
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技师张雄 -
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技师张雄 -
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技师张雄3供电2打铁 -
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技师张雄通讯两个 -
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技师张雄电路可以对的上 -
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技师张雄那就是模块的可能性大了 -
A**2插头的示意图 能找到吗？
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A**2就是现在怀疑模块的问题
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技师张雄嗯，稍等，这个图我记得之前查的不清楚 -
A**2感谢
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技师张雄找了3个手机资料一个都没有发动机的部件定位图 -
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技师张雄我待会发个企业微信给你，你加一下，明天去公司登通用的网站，发给你可以吗 -
A**2好的👌🏻
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技师张雄
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汽车熄火了，掉进河里了怎么
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车子等红绿灯时突然出现d档闪烁一下，然后转速水温表归零，赶紧熄火，熄火后重启出现方向盘带感叹号标志，形式五十米左右自动消失，行驶一切正常。停车半小时然后跑了一百公里高速回来，一切正常。第二天开去4s店检测，有一堆故障码，师傅说可能跟安吉星关了有关不影响使用《七月份出现水温表，转速表乱跳，关掉安吉星之后没有出现过水温表和转速表乱跳》，开回来过程中，在等红绿灯突然出现报警声音，然后挂着空挡都能听到发动机里面发出震动还是什么的响声，并时不时出现报警声音，但还能开，想着倒头去4s店赶紧掉头，接下来问题出现了，转速很高速度上不去，然后紧接着出现报警声音和黄色小扳手，方向盘感叹号，以及倒车雷达故障灯，并出现故障码136，熄火后重启，出现转速表水温表为零，空挡自动加油，熄火不着火出现类似开空调时动力发出的响声，无奈只能停车熄火，十五分钟后重启发动机故障灯不灭，开车前往4s，速度开不了太快，到4s店师傅试车先回n档再挂d档出现动力严重抖动往前窜的声音，师傅自己有测出来，上坡根本就提不起速，用电脑测一堆的故障码，都是师傅在弄。师傅捯饬了下副驾前面的线路，故障灯消失，然后带着电脑一起出去测又没有故障出来了，今天打电话又过来说变速箱模块暂时还不能换，有个代码没测到通用索赔不了，我就无语了前天还说给我索赔了，今天又说不行，有没有师傅见过这些案例的支支招，真的很烦！之前水温表和转速表是没有再出现过，加速无力我回家跑高速其实就有试出来，一直没放在心上，有一段路就只能跑四十码怎么都加速不上去，跑高速跑到100码以上起码三千五百转，不然加不了速！跪求大神支招，谢谢
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12年科鲁兹自动起动机不转是怎么回事，根据你的描述，车辆是12年科鲁兹启动机不转，车辆是发动机大修后出现的问题，建议检查启动机的相关线路，车辆主要插头比如方向机插头，雨刮水壶附近的两个大插头，一般启动机没有反应都是启动系统没有电或者模块没通讯，车辆禁止启动信号了。可以测量启动机上的电源和搭铁，检查是否存在启动电源线和搭铁接错情况。
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12年科鲁兹手动，有油，有电，早上起来发动不了。根据你的描述，车辆12年科鲁兹手动，有油，有火，早上启动不了，钥匙打开风扇还一直运转，电脑检测没有故障码，需要排查的有，电瓶，机油，节温器，水温传感器，主控模块通讯，发动机模块，车身模块是否可以进入看数据，曲轴位置传感器数据，节气门数据，点火线圈和点火系统线路，这个点火系统线路上有保险丝的，确定四个缸都跳火就可以，不跳就要检查保险丝了，车辆是否处于防盗状态，防盗信息是否丢失，必要时可以学习一下防盗，如果以上都未发现问题，根据发动机的启动系统线路图查找原因。如果模块损坏可以直接测量一下OBD上14和6号针脚电阻是否在60欧姆左右。不在就不对。
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雪弗兰科鲁兹报故障码燃油修正系统过浓 跑着跑着熄火 氧传感器影响熄火吗你好根据你描述的问题做一下解答建议检查氧传感，氧传感线路，1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，所有车辆系统关闭，断开相应的B52加热型氧传感器的线束连接器。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。 2.测试低电平参考电压电路端子4和搭铁之间的电阻是否小于10欧。 如果等于或高于10欧 2.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 2.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2欧。 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。 如果小于10欧 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。 4.确认故障诊断仪上的加热型氧传感器参数约为450毫伏。 如果小于450毫伏 4.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 4.2 测试信号电路端子2和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。 如果电阻为无穷大，则更换K20“发动机控制模块”。 如果大于450毫伏 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。 4.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。 如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。 如果小于1伏 4.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置 4.4 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。 如果为450毫伏 5.在信号电路端子2和低电平参考电压电路端子4之间安装一根带3安培保险丝的跨接线。 6.确认故障诊断仪上的加热型氧传感器为0毫伏。 如果大于0毫伏 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。 6.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。 如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。 如果小于1伏 6.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置 6.4 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。 如果为0毫伏 7.更换B52加热型氧传感器。
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车辆自己熄火，然后打着就加不起油了您好根据您车的故障现象分析，故障显示节气门有问题了，及5v参考电压故障，检查一下发动机模块到节气门到油门踏板之间的控制线路是否正常，看一下线路及插头有没有腐蚀锈蚀的接触不好的，如果线路都正常就是节气门坏了！电路/系统测试 注意:在执行“电路/系统测试”前，必须完成“电路/系统检验”。 1.将点火开关置于 OFF 位置，断开 Q38节气门体处的线束连接器。使 K20发动机控制模块有足够的时间完全断电。 2.将点火开关置于 OFF 位置，测试低电平参考电压电路端子C 和搭铁之间的电阻是否小于 5欧。 − 如果大于 5欧，则测试低电平参考电压电路是否开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 3.将点火开关置于 ON 位置，测试 5伏参考电压电路端子E 和搭铁之间的电压是否为 4.8–5.2伏。 − 如果低于规定范围，则测试 5伏参考电压电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 − 如果高于规定范围，那么测试 5伏参考电压电路是否对电压短路。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 4.测试节气门位置传感器1 信号电路端子D 和搭铁之间的电压是否低于 1伏。 − 如果高于规定范围，则测试信号电路是否对电压短路。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。5.测试节气门位置传感器2 信号电路端子F 和搭铁之间的电压是否为 4.8–5.2伏。 − 如果低于规定范围，则测试信号电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 − 如果高于规定范围，则测试信号电路是否对电压短路。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 6.在节气门位置传感器1 信号电路端子D 和 5伏参考电压电路端子E 之间安装一条 3安培保险丝的跨接线。确认故障诊断仪上节气门位置传感器1 电压参数高于 4.8伏。 − 如果低于规定范围，则测试信号电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 7.如果所有电路测试正常，则更换 Q38节气门体。
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雪佛兰科鲁兹poob4要换哪个传感器您好根据您车的故障现象分析，，水箱上面的温度传感器及控制线路都检查一下，静态测试 1.将点火开关置于 OFF 位置，断开 B34B发动机冷却液温度传感器 2 的线束连接器。 注意:可使用温度计在车外测试传感器。 2.在监测传感器电阻时，通过改变传感器温度测试 B34B发动机冷却液温度传感器 2。将读数与“温度与电阻对照表”进行比较. − 如果不在规定范围内，则更换 B34B发动机冷却液温度传感器 2。电路/系统测试 1.将点火开关置于 OFF 位置，断开 B34B发动机冷却液温度传感器 2 的线束连接器。 2.将点火开关置于 OFF 位置持续 1分钟，测试低电平参考电压电路端子2 和搭铁之间的电阻是否小于 5欧。 − 如果大于规定范围，则测试低电平参考电压电路是否开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 3.将点火开关置于 ON 位置，确认故障诊断仪“Radiator Coolant Temperature Sensor（散热器冷却液温度传感器）”参数为 −40°C (−40°F)。 − 如果高于规定范围，则测试信号电路端子1 是否对搭铁短路。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 注意:如果跨接线中的保险丝熔断，则信号电路对电压短路，可能损坏传感器。 4.在信号电路端子1 和低电平参考电压电路端子2 之间安装一条带 1安保险丝的跨接线。确认“Radiator Coolant Temperature Sensor（散热器冷却液温度传感器）”参数为 140°C (284°F)。 − 如果低于规定值，则测试信号电路是否对电压短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 5.如果所有电路测试正常，则测试或更换 B34B发动机冷却液温度传感器 2。按照我上面发给您的诊断步骤逐步检修可以解决故障！
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雪佛兰科鲁兹检查助力转向然后呢，我们还要确认我们发动机电脑板插头的44号黄颜色的这根线到我们主继电器的86号插孔。他们之间的电阻值。是否小于一欧姆？判断电脑版的控制驱动线路有没有问题，这个继电器就是有电脑版驱动的。你短接继电器30./87就是短接完之后看电脑有没有电来判断电脑这根线有没有断。发动机电脑板插头的72号线有没有12伏的电源？这些全部符合以后才可以。也就是说我们发动机电脑板上面。点火开关打开之后的话，67 68 72是电源。2号3号是接地。短接主继电器30和87之后，我们发动机电脑板插头的5号也是电源。把这些东西确认好之后断掉电瓶负极线，等待一分钟，然后再去测量我们发动机电脑板上面38号和39号。一根白色线，一个蓝色线。这两条线。到我们诊断插头obd的14号和6号。测量他们之间是否断路。他们之间是导通的。如果通的这个时候就可以100%更换发动机控制模块，这个是它的网络通讯线路。如果不通就检查相应连接线的。
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车型是雪佛兰2015经典款科鲁兹slmt手动，15年5月购买，目前行驶13000公里，2015年冬天由于新疆乌鲁木齐降雪量过大陷车（由于原厂离合器就过高，不好掌握），把离合器给烧了，明显的焦糊味，从那以后就感觉动力明显下降，离合器有打滑现象，离合器变高(可能是心里原因)，16年夏天由于4s店更换离合器三件套费用太高，报价超过3000元，所以选择了在外面更换离合器三件套，找了一个还算比较有规模专修大众的二类厂，1300元换了压盘和离合器片，我问为什么不换分离轴承，修理厂告诉我分离轴承是好的。换好后开了两天，感觉出现以下问题， 1.打火时着车不平顺，着车一瞬间有“哐啷”声，伴随着这一声，会明显感觉着车的瞬间震动一下。2.热车，关窗户，开空调，开大灯，会有怠速下降，怠速不稳，而且有“阁啷啷啷...”的声音，后面越来越严重，车内任何电器都工作的情况下，热车空挡怠速都会出现怠速下降，怠速不稳，而且有“阁啷啷啷...”的声音，而且越来越频繁严重（这种现象踩下离合器后异响消失）。3.行驶在稍有颠簸的路面，发动机舱内就会传来“哐啷哐啷...”的声音，感觉机舱内有什么东西快散了。 半个月后又回到这家修理厂告知问题后，再一次抬变速箱检查，最后告知我是分离轴承坏了，我说第一次让你们换你们不换，修理的师傅反正理由很多。第二次抬变速箱更换分离轴承后在颠簸路面还是偶尔会有异响，但是不太明显，就没在意，其余问题全部消失（由于自己的时间问题，两次抬变速箱我都不在现场）。 就这样又过了3个月左右，感觉之前的3条问题又出现了，只是没有以前那么明显，问题时有时无。热车怠速的时候不管用不用车内电器都会时不时的出现怠速不稳，机舱传来“阁啷啷啷...”的声音，如果保持原地不动声音会一直存在（车开起来异响消失），有时踩下离合异响就会消失，松开离合声音又回来了，有时踩下离合声音依旧存在。有时一开空调怠速立马下降会伴随有“阁啷啷啷...”的声音（感觉车辆在某种角度下问题就会出现），有时又没有，走在颠簸路面有时候机舱内会有“哐啷哐啷”异响，有时候又没有，车内空调打开后机舱内又偶尔会有“叮当当”的声音，怠速有，有时候过减速带也有，而且一开吹前挡风模式（不开压缩机）怠速会突然升高到900转，过几十秒回到800转，反复循环，换成吹脚或吹头模式现象消失（这种情况以前没有）。 上个月去4s店保养，检查了节气门也正常，现在怀疑之前的那个修理厂是不是把原来坏掉的分离轴承修了一下又给我装回去了，或者是他们哪个地方没有装配到位。在网上查了一下说是踩下离合有声音就是分离轴承坏了，不踩离合有声音就是变速箱一轴轴承有问题，我的情况是有时候热车怠速踩下离合异消失，松开离合异响出现，有时候踩下离合异响还是存在。 很迷茫，就这样开着。所以求助汽车大师，帮我分析一下是什么原因？或者给我推荐个靠谱的修理厂。 描述的比较多，麻烦了。建议去大一点的修理厂具体检查下，拨叉一定要看看，如果回位不好，即使您换上新的分离轴承，也使用不了多长时间
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