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技师尤一树您好,13款1.5凯越建议使用NGK147烈焰铂金火花塞
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匿名网友看哪里来选择型号
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匿名网友是螺纹直径?还是螺口直径?还是螺杆直径
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技师尤一树NGK火花塞对应表,明天发一份给您
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技师尤一树都有关系
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匿名网友…
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匿名网友好的
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技师尤一树细牙这款
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别克老凯越第一批 车门把手是镀烙的那款03年车,15.6万公里。 车子加了点火增强,冬菇头,火炬的双铱金火花塞,分缸线,S内回压排气鼓尾段,另外自己动手开过气门室盖3次,换气门室盖密封垫,还有键程的离心电涡,LX2008款,在分别在①节气门位置传感器正极与②喷油嘴插头正极分别接了一条线用于控制离心电涡随车速(我设置为2000转启动)开启和关闭。(节气门大于百分之十左右吧,引擎转速2000以上,电涡启动,并随着转速增加,电涡开启的转速就越快,无论转速在多少,只要节气门一关闭,电涡停止。大概就这么一个样子,不过感觉问题与这个电涡无关,装电涡以前怠速偏高问题就一直存在了,为保险起见也写出来吧...手机打字手好累啊) 早上点火时启动困难,一般打5次左右才着车。这次就是想问一下这个怠速偏高的问题! 1.着车后怠速维持在2100左右,直接就这么用车的话就一直维持2100,直到十几二十分钟后突然听到发动机舱传来:清脆的“滴答”声后,怠速才恢复820~860并维持。 2.但如果在着车后怠速偏高的情况下,立马下车把节气门位置传感器插头扯掉,怠速就立马下降至820~860。 3.传感器插头拔下后,等个5~10秒再插上,(这时怠速在820~860左右)大概有一半的几率在开个百十米左右,怠速再次升到2100左右并维持这个转速。 4.还有一半的几率就没事,一直保持正常转速。 再说说另外一种情况: 就是用车等红绿灯,空档拉手刹,怠速一直正常(820~860左右)的情况下,前面一直开着都好好的,突然又是一声清脆的:“滴答”声,怠速又会升到2100左右并维持这个转速... 搞得我有时候烦了,用车时把节气门位置传感器给拔下来开车,可副作用就是空档时一脚油门即刻收油后,发动机会有要熄火的趋势,像是维持不了正常怠速一样,转速下降到600甚至更低,喘气,回火放炮,随后在一两秒内又调整过来,恢复820~860左右怠速。每次喘气发动机没力,提速根本不用想,严重影响在堵塞路段的行驶,随便是个人是条狗都能轻松加塞到我前面来,后面车子又使劲鸣笛催个不停..真是要跪了.. 大概就是这样.. 下面附带用obd2接口插图吧汽车卫士,手机显示的这个检测报告(长图两张)和行驶中的监测数据截图(监测数据是我拔掉节气门位置传感器插头用车在怠速时的) 根据图吧这里的数据和个人推测,师傅你参考一下 1.感觉节气门风门到进气歧管附近有漏气,导致怠速时进气量大所以才把怠速弄高了(但郁闷的是,那一声清脆的“滴答”声表示这很明显是某个传感器的开闭才导致的怠速上升啊) 2.排气管附近漏气? 3.三元堵了? 另外还有个情况以供参考,就是怠速正常的情况下(包括拔节气门位置传感器或者不拔传感器的情况下),排气声音低沉有力,节奏好,低转加速时回压声巨好听,感觉车子力足,加速时声音更是令人迷醉... 可怠速偏高的情况下,排气声明显难听多了,感觉底气不足的样子,加速超车声音简直就是台排气管穿孔了的五十铃货车一样.. 以上情况维持一两年了,又不想换车,对车子太有感情了。上面故障一直无法解决...我都崩溃了... 大师麻烦您分析一下,救救我的老凯... 可不能让就这么死了啊
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朱师傅你好,我的车型是13款别克凯越手动经典版,发动机型号是L2B,购入以来用车比较仔细,按时保养,机油一直加灰壳,各种滤芯及油液按时更换,一直没出过毛病,目前里程11万公里。 前几天在维修店保养,车子升起来发现油底壳及曲轴前油封渗油,师傅建议油底壳打胶和更换油封,可能师傅对这款车行不熟悉,油底壳拆了半天最后还是问的百度。。后来师傅来电话说油底壳拆下来后发现曲轴信号齿有两个齿有点歪,他就别了别,结果别断了,装车后发动机有异响,然后又新订的配件。。 过了两天我去取车子,着车后发动机明显噪音比原来大,刚开了没多远就缺缸,回店里读取故障码显示2、3缸失火,火花塞点火线圈都没毛病,然后也没检查出来毛病,说让我先开着有毛病再来,结果我再开出去直接熄半路了,打不着车了。。现在车子还在维修店放着,暂时还没检查出来毛病。 我的车子刚刚跑了长途,一点问题都没,从店里出来就用不了了,麻烦您帮忙分析分析问题出在哪,是师傅拆装出问题了吗?我觉得问题还是在信号盘的质量,装配,以及曲轴位置传感器上面。你的描述,还是像曲轴位置信号因为这两个部件受损,产生的影响。
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NGK火花塞适合别克凯越吗该车可以使用NGK火花塞 没有问题 放心使用
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新凯越1.5 换过新英朗1.5的火花塞吗?新凯越原车是19 mm螺纹长度,新英朗原车26mm螺纹长度你拆卸原车的如果明显相差很大是不能安装的火花塞的长度决定了火花塞点火能量释放的面积会造成点火不好发动机就工作不好,相差长太多就容易顶活塞 ,这样操作很少人做过,
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凯越原厂火花塞一般多少公里需要更换一般火花塞需要在3万公里左右更换。可以检查下火花塞是否达到更换的情况来确定是否更换火花塞。
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13新凯越用的原厂火花塞在哪买是什么型号的。用ngk .7092,白金火花塞,汽配城购买90-100
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别克凯越平路上一颠一颠得什么原因?是不是火花塞的原因?别克凯越平路上一颠一颠主要检查减震器和压力轴承,最好是拆下检查,如果有间隙需要及时更换。
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13款凯越1.5原车火花塞是什么牌子的,这款车用什么火花塞好?建议更换原厂专用的火花塞。
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06款凯越,1.6手动,自己更换火花塞,使用扭力扳手上紧火花塞,请问大师上紧力矩是多少?火花塞安装力矩30n就可以。
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别克凯越,检测到二缸,四缸缺火,早上好好的。点火都很好,高压包新的,火花塞新的。线是几个月前换的,油泵昨天换的你好,根据你描述的问题为你解答别克凯越检测到二缸四缸缺火,这个首先建议你把气缸压力测量一下,看一下气缸压力是不是偏低导致的问题?另外就是把分缸线更换掉,分缸线泡油了,以后就会出现这种点火漏电情况。把分缸线进行更换掉气缸压力测量一下。如果不行的话,明天再联系一下,相互讨论一下。
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m4螺纹底孔多大,m4螺纹底孔多大钻头够用
M4螺纹底孔多大,M4螺纹底孔多大钻头够用引言在汽车领域的机械加工中,常常需要使用到M4螺纹。在实际加工过程中,我们经常会遇到一个问题:M4螺纹底孔应该有多大,用什么样的钻头才够用呢?本文将为大家详细
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2023-08-11
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ngk火花塞多少公里换一次,ngk火花塞多少公里换一次最好
为什么要定期更换ngk火花塞?ngk火花塞是汽车发动机中的重要部件,它起到导电的作用,能够产生高压电弧,引燃汽车发动机中的燃油混合物,从而推动汽车运行。然而,随着时间的推移,火花塞会因为使用而磨损,导
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2023-08-21
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ngk标准型火花塞多久换一次,ngk铱金火花塞多久换一次
ngk标准型火花塞多久换一次火花塞是汽车发动机中必不可少的部件,它负责向发动机提供着火的火花。火花塞的质量和性能直接影响着发动机的工作效率和燃油消耗量。在火花塞的选择方面,ngk标准型火花塞是一款非常
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2023-08-21
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m4螺纹底孔多大,m4螺纹底孔多大直径
了解M4螺纹底孔的直径M4螺纹底孔直径的介绍在汽车制造和维修领域,了解不同螺纹底孔直径是很重要的。M4螺纹是一种常用的螺纹规格,用于连接不同部件,如螺丝和螺母。螺纹底孔的直径对于螺栓的连接强度和稳定性
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2023-08-07
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ngk火花塞几万公里换一次,ngk火花塞多少钱一支
NGK火花塞几万公里换一次,NGK火花塞多少钱一支火花塞的作用火花塞是内燃机的一个重要组成部分,它承担着产生火花放电的任务,使混合气能够正常燃烧。因此,火花塞的质量和性能对发动机的正常工作至关重要。N
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2023-08-21
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ngk火花塞多少公里更换,ngk火花塞多少钱
标题:ngk火花塞多少公里更换,ngk火花塞多少钱作为汽车维护的重要部分之一,更换火花塞是确保引擎始终保持高效运作的关键步骤。在汽车的使用过程中,了解ngk火花塞的使用寿命以及价格是非常重要的。本文将
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2023-08-21
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m4螺纹底孔多大,m4螺纹底孔多大钻头
关于m4螺纹底孔多大,m4螺纹底孔多大钻头在汽车领域中,螺纹底孔多大是一个常见的问题,特别是当涉及到m4型号的螺纹。今天,我们将探讨m4螺纹底孔的大小以及适合该螺纹的钻头尺寸。什么是m4螺纹首先,让我
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2023-08-07
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m4螺纹底孔多大,m4螺纹底孔多大钻头
M4螺纹底孔多大,M4螺纹底孔多大钻头了解M4螺纹在汽车维修和改装项目中,我们经常会涉及到螺纹的使用。螺纹是一种将两个物体紧密连接在一起的螺纹连接方式。在汽车领域,有许多不同尺寸和类型的螺纹。本文将重
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2023-08-11
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m4螺纹底孔多大,m5螺纹底孔多大
了解m4和m5螺纹底孔的大小您好,欢迎阅读本篇关于汽车领域中m4和m5螺纹底孔大小的文章。本文将详细介绍这两种螺纹底孔的尺寸要求和它们在汽车领域中的应用。什么是m4和m5螺纹底孔?在汽车制造过程中,螺
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什么是m4螺纹底孔m4螺纹底孔是一种用于连接各种汽车零部件的螺纹孔。它通过在表面上切割螺纹来提供额外的固定力和牢固性。这种螺纹底孔常见于车辆生产过程中,用于连接车门、车窗、座椅等组件。m4螺纹底孔的直
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2023-08-11