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技师谷志超你好，我是汽车大师金牌技师-张万东，很高兴为你解答。 -
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技师谷志超你好，你先看看进气门，这款车的节气门容易出问题的。 -
百**0好的，师傅。
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百**0节气门换了之后需要匹配吗？
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技师谷志超 -
百**0
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技师谷志超 -
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技师谷志超 -
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技师谷志超 -
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技师谷志超 -
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12款指南者发动以后四驱故障灯，ABS灯和防侧滑灯都亮了，熄火重新启动好几次后故障灯熄灭，但是发动机故障灯亮起然后自动熄火，又重启两遍发动机故障灯依旧常亮，但是车辆可以行驶上路！不知道是什么状况，希望有专业JEEP维修经验的师傅能帮忙解答一下！万分感谢！！！
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14年进口指南者。发动机原地怠速20分钟左右，会抖动两下，然后熄火，并且报发动机故障，ABS防侧滑故障，还有一个红色的闪电故障灯，车开起来不能提速，故障码清除后行驶正常，原地怠速后再熄火P0108-歧管绝对压力传感器电路高电位 工作原理 歧管绝对压力传感器(MAP)是一个根据海拔高度和大气条件变化的可变电阻 。 读取的歧管绝对压力向动力传动系控制模块(PCM)提供一个进气歧管内同步压力信息。 动力传动系控制模块使用此信息来计算燃油供给 。 歧管绝对压力传感器有一个5伏的基准电路，1个低电位基准电路和一个信号电路。 动力传动系控制模块(PCM)向歧管绝对压力传感器的5伏基准电路提供一个5伏电源，并且给压力传感器的低电位基准电路提供接地。 歧管绝对压力传感器向动力传动系控制提供一个随着进气压力变化的电压信号。 当受监测时： 点火开关打开，蓄电池电压高于10.4伏。 设定条件： 动力传动系控制模块监测到歧管绝对压力(MAP)传感器输入电压大于可接受的最大值。 可能原因 (F856)5伏电源电路对电压端短路 (K1)歧管绝对压力传感器信号电路电压短路 (K1) 歧管绝对压力传感器信号电路对(F856)5伏电源电路短路 (K1)歧管绝对压力传感器信号电路开路或高电阻 (K900)传感器接地电路开路或高电阻 MAP传感器 动力传动系控制模块(PCM)
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13年指南者2.4四驱，天冷了每天发动五分钟左右后电子节气门故障灯防侧滑故障灯发动机故障灯同时亮起，同时怠速升到1800转，抖动，加速无力，倒车影像自动断电重启，倒车影像是后加装的。熄火重启，只有发动机故障灯亮，车辆恢复正常，熄火后停放几个小时后重启，所有故障灯都不亮了，请问什么原因电脑检测如果有真空泄漏故障码就先换进气歧管垫，没有真空泄漏故障码，有节气门强制转速故障码就换节气门。
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吉普指南者冷车启动后仪表上红色闪电一闪一闪的和故障灯，防滑灯同时亮，转速到1500，熄火后重新起动怠速正常了，闪电，防滑灯熄了，只有发动机故障灯熄不了，节气门已经换了个新的，还是这种现象，该怎么弄电脑检测如果有真空泄漏故障码就先换进气歧管垫。
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你好!我的车是2015豪华款指南者，15年11月提的车，目前跑了1万4公里，每周能跑个两天，行程少的时候是十来分钟，长的话2-3小时。原车配的电瓶用了一年多，当时是插进钥匙打不着火，找维修车搭电也启动不了，后来发现是原车电瓶鼓了，换了鸿雁牌电瓶，用了一年左右，又打不着火，但是搭电后就正常了，但是每次都要搭电，4s店检测车没有漏电的情况，说是电瓶不好，要换原车电瓶。上周刚刚换了风帆电瓶，今天打火又打不着，还是用汽车充电宝搭电，又启动了。想问问这到底是什么原因，每次都要搭电不仅麻烦，主要是怕车哪里有故障。请师傅帮忙分析下。谢谢！拆除改装导航，或者换回原车的再试。
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我的车目前行驶3.7万公里两年半的车龄，车型是jeep指南者2.4L进口，之前1.2万公里左右因ABS、侧滑灯亮在4S店更换过ABS泵总成。 问题： 2月中开始，车行驶刹车快要停下时，驾驶室内可以听到明显的咕咚咕咚咕咚声音，多次尝试后下雨、天晴、气温升高声音都一直会有，找两位师傅听过判断为右前发出的声音，现在基本是每次都会听到，刹停后声音一直保持并伴随车内明显共振。 尝试过的办法 1.再速度有10码以上正常刹车、急刹、慢慢刹停都是没有声音的，刹到只剩下4、5码快要停车的时候，声音伴随刹车力度很明显产生。 2.尝试过同样的操作挂N档在去刹车，一直到停车没有出现这种声音 3.尝试过挂R档加速在刹车也没有出现该声音 4.有时出现该声音随后到车完全禁止，在D挡刹踩到底时，声音依然存在并伴随车抖动、共振，这时挂N档声音消失，重回D档声音依然存在 5.已经更换过原厂刹车盘、刹车片、更换刹车油、前轮两个轮胎（因为中途有次爆胎），问题还没有得到解决，4S店师傅最新的办法是更换机脚试试 6.自己尝试过加速10~15码急刹刹停车、反复5-6次，在正常刹车声音消失，但第二天又出现。 请教各位大师傅，有什么其他的解决办法、或者如何可以有效排除改问题，目前改问题出现已经有一个月了，声音慢慢比最初开始要小很多！建议检查球笼 轴承
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我的车目前行驶3.7万公里两年半的车龄，车型是jeep指南者2.4L进口，之前1.2万公里左右因ABS、侧滑灯亮在4S店更换过ABS泵总成。 问题： 2月中开始，车行驶刹车快要停下时，驾驶室内可以听到明显的咕咚咕咚咕咚声音，多次尝试后下雨、天晴、气温升高声音都一直会有，找两位师傅听过判断为右前发出的声音，现在基本是每次都会听到，刹停后声音一直保持并伴随车内明显共振。 尝试过的办法 1.再速度有10码以上正常刹车、急刹、慢慢刹停都是没有声音的，刹到只剩下4、5码快要停车的时候，声音伴随刹车力度很明显产生。 2.尝试过同样的操作挂N档在去刹车，一直到停车没有出现这种声音 3.尝试过挂R档加速在刹车也没有出现该声音 4.有时出现该声音随后到车完全禁止，在D挡刹踩到底时，声音依然存在并伴随车抖动、共振，这时挂N档声音消失，重回D档声音依然存在 5.已经更换过原厂刹车盘、刹车片、更换刹车油、前轮两个轮胎（因为中途有次爆胎），问题还没有得到解决，4S店师傅最新的办法是更换机脚试试 6.自己尝试过加速10~15码急刹刹停车、反复5-6次，在正常刹车声音消失，但第二天又出现。 请教各位大师傅，有什么其他的解决办法、或者如何可以有效排除改问题，目前改问题出现已经有一个月了，声音慢慢比最初开始要小很多！根据你的描述，车辆做过相关检查维修，建议先进行更换发动机变速箱脚垫更换。
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Jeep指南者2012款，72000公里。近几天出现两次发动机故障灯亮，不能加油。重新启动后正常。 请问老师，这是什么问题，在不出现故障灯时，是否需要维修。谢谢！节气门灯亮差不多可以定是节气门问题了，建议电脑检测故障码确定然后更换
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Jeep指南者报P0688故障码P0688-ASD继电器控制感应 监测时机和设置条件 有关具体的继电器位置和类型，(参见04 - 车辆快速参考/保险丝位置和类型 - 技术参数) 。 当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会持续工作： 点火钥匙打开时。 电源电压高于10.0伏。 设置条件： 当接通ASD继电器时，未在动力控制模块（PCM）处检测到电压。 默认操作： 非故障灯故障。 如果车辆配备起动/停止功能，激活此故障码时，系统必须禁用。 可能原因 带保险丝B+ ASD供电电路/保险丝 ASD继电器输出电路开路/电阻过大 ASD继电器输出电路对地短路 完全集成式动力模块(TIPM) 动力控制模块（PCM）
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17款，指南者，偶尔单缸。火花塞，点火线圈可以排除，想咨询下有遇见这个通病么？P0301-00- 1缸 缺火 工作原理 动力系控制模块（PCM）使用曲轴（CKP）传感器检测和监控曲轴转速。通常，气缸间的曲轴转速相当平稳。气缸发生缺火时，该气缸的曲轴转速会突然改变。因此，导致单个气缸曲轴转速突变的情况被认为是发动机缺火事件。通常由于燃油质量差或计量问题、火花不足、发动机正时问题、发动机低压缩、发动机机械或气门机构问题、真空或冷却液泄漏到发动机进气系统而引起缺火故障。虽然不常见，但诊断缺火故障时也可以考虑严重的车轮平衡或制动振动、蛇形皮带磨损或皮带驱动附件粘滞等因素。 发动机不同，可能会有多个系统和部件造成缺火。在许多情况下 （但并非始终如此）， 会产生与这些系统相关的其他故障诊断码。如果这样的话，重点应该是对故障诊断码所针对的系统进行诊断。不同的部件或系统以不同的方式影响缺火。诊断缺火时要考虑的因素有：缺火现象发生在一个气缸还是多个气缸以及发生缺火的时间（怠速、车速和发动机转速、发动机重载条件等）这些因素有助于确定诊断期间应关注哪些部件或系统。 监控时的条件和设置条件 当受监测时： 发动机运转且自适应计数器已成功更新时，此诊断持续运行。 设置条件： 故障设置的阀值随用途不同而不同；阀值与断火等级相关，失火会导致排放量比标准量增加1.5倍，或者在1%的情况下出现断火。这一定是超过标定转速的双程故障。 缺省操作： MIL灯会启亮。 可能原因 ASD 输出电路喷嘴控制电路线圈控制电路火花塞点火线圈燃油泵进油滤网堵塞燃油供给管路堵塞燃油泵模块燃油压力泄漏喷油嘴发动机机械动力控制模块（PCM）
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