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技师曹桠玮你好,我是汽车大师专家技师-崔自刚,很高兴为你解答。
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技师曹桠玮换进气歧管之前什么码?
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_**飞进气马达卡死
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技师曹桠玮换之前没有进气压力传感器故障码?
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_**飞这个歧管绝对压力传感器小徒弟安装的时候喷螺栓松动剂了,后来我把插头和传感器都换了
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_**飞换之前没有
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技师曹桠玮喷点松锈剂没啥影响吧。接线没问题吧
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_**飞现在只要开起来,不原地怠速时间长,都正常,原地怠速一会就自己熄火,故障灯也点亮,打着了开起来速度上不了50
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技师曹桠玮P0108-歧管绝对压力传感器电路高电位 工作原理 歧管绝对压力传感器(MAP)是一个根据海拔高度和大气条件变化的可变电阻 。 读取的歧管绝对压力向动力传动系控制模块(PCM)提供一个进气歧管内同步压力信息。 动力传动系控制模块使用此信息来计算燃油供给 。 歧管绝对压力传感器有一个5伏的基准电路,1个低电位基准电路和一个信号电路。 动力传动系控制模块(PCM)向歧管绝对压力传感器的5伏基准电路提供一个5伏电源,并且给压力传感器的低电位基准电路提供接地。 歧管绝对压力传感器向动力传动系控制提供一个随着进气压力变化的电压信号。 当受监测时: 点火开关打开,蓄电池电压高于10.4伏。 设定条件: 动力传动系控制模块监测到歧管绝对压力(MAP)传感器输入电压大于可接受的最大值。 可能原因 (F856)5伏电源电路对电压端短路 (K1)歧管绝对压力传感器信号电路电压短路 (K1) 歧管绝对压力传感器信号电路对(F856)5伏电源电路短路 (K1)歧管绝对压力传感器信号电路开路或高电阻 (K900)传感器接地电路开路或高电阻 MAP传感器 动力传动系控制模块(PCM)
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技师曹桠玮电路图稍等
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_**飞接线没问题
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技师曹桠玮
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技师曹桠玮
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技师曹桠玮
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技师曹桠玮两种图都一样的。
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技师曹桠玮多半是线路问题
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技师曹桠玮按这个检查吧
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_**飞好
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技师曹桠玮怎么接的线?能拍照吗。接线最好锡焊。
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_**飞没换插头和传感器之前,就是这样的问题
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技师曹桠玮检测线路吧
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_**飞3根线通断都测过了,没有问题
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_**飞
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技师曹桠玮建议再换回原车传感器试试
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你好,闪电灯亮,换了节气门后出现加速无力。P0847-辅助机油压力传感器电路低电位 工作原理 变速器控制模块(TCM)监测副滑轮压力传感器的输入电压。 当电压低于预定极限时,将设置DTC。 当受监测时: 点火开关接通,系统电压介于9.0 和 16.0伏之间。 变速器温度大于-20摄氏度(-4华氏度) 否 以下部件中激活的DTC: 主机油压力传感器(高电阻) 传感器接地 设定条件: 监测到电压降低于0。09伏长达5秒 可能原因 (T72)5 伏电源电路开路 (T50)辅助压力传感器信号电路开路 (T50)辅助压力传感器信号电路接地短路 变速器内部 变速器控制模块
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车辆低速的时候,前轮传来轮胎嗡嗡的声音,速度起来了,过了60公里的速度后,声音就没有了,做过四轮定位,没做动平衡,没有解决,不知道什么原因,请各位大师解答一下。
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辅助压力电磁阀卡在打开位置工作原理 变速器控制模块从辅助压力传感器上监测到辅助管路压力(副皮带轮压力) TCM对实际的支线压力和目标(预定)管路压力做对比。 错误匹配的目标管路压力超过一定时间将设置DTC。 当受监测时: 打开点火开关,变速器不在空档或驻车档,发动机运转。 变速器油温度高于-20°C(-4°F)。 制动开关处于 OFF 状态。 车速的变化率大于 24 公里/小时(15英里/小时)。 加速踏板位置的变化率小于 ± 6.25%。 发动机转速大于450 rpm,变速器油液温度高于 20°C(68°F) 以下部件中无激活的故障码: 管路压力电磁阀 主动或从动压力传感器 步进电机 从动电磁阀 输入或输出速度传感器 CAN总线 设置条件: 当辅助压力在驱动循环期间逐渐下降并低于预定值时。 故障码 可能由于辅助压力控制系统、辅助压力电磁阀性能或管路压力电磁阀的故障而设定。 此故障码可能有两个设置条件。 条件一: 目标辅助压力减去所测量辅助压力,在30秒间隔内,连续两次故障标识状态都大于0.25 MPa(36 psi)长达1.5秒。 条件二: 目标辅助压力减去所测量辅助压力大于2.0 MPa(291 psi)长达800兆秒。 可能原因 (T50) 辅助压力传感器信号电路管路压力电磁阀副压力传感器辅助压力电磁阀辅助压力控制系统变速箱控制模块
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低速刹车似踩非踩的时候总是吱吱的响,向前开或者倒车都会响,刹车片都是还有一半以上的,是什么原因呀?能改善掉吗?
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jeep指南者2014款2.4升四驱,目前仪表盘出现一下故障指示灯,见图。车发抖加油不起。一般就是节气门坏了,速度也提不起来故障模式。电脑检测如果有真空泄漏故障码就先换进气歧管垫,没有真空泄漏故障码,有节气门强制转速故障码就换节气门。 U1401-收到不合理的发动机转速信号 工作原理 变速器控制模块(TCM)通过CAN总线接收发动机转速的信息。 当受监测时: 点火开关接通,系统电压介于9.0 和 16.0伏之间。 自上次TRS变化以来的时间大于2.0秒。 条件一: TCC ON/OFF在ON的位置上。 下列部件未激活的DTC: 动力传动控制模块(PCM)失去通讯。 步进电机 TCC ON/OFF 电磁阀 输入或输出速度传感器 条件二: 下列部件未激活的DTC: 动力传动控制模块(PCM)失去通讯。 步进电机 设定条件: 条件一: 所有 以下条件必须满足5秒,以设置DTC: 发动机转速减输入速度大于1000 rpm5秒钟。 发动机转速减第二转速估计比大于1000 rpm5秒钟。 用估计速比乘以第二转速,减去第一转速小于1000 rpm。 条件2: 发动机转速低于450rpm,输入速度大于或等于1000 rpm20兆秒。 可能原因 有关于完全集成式电源模块(TIPM)CAN总线的DTC 出现发动机模块 DTC 变速器控制模块(TCM)
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jeep指南者2014款 2.0 运动版 2013年9月入 跑了37000公里 两个月前车有异响,4S店告知空调压缩机有问题,后免费更换。 一个月前节气门报警灯和发动机报警灯偶尔会亮,行驶中节气门灯亮的同时车有顿挫感,车体噪音变大,驻车时感觉车身震颤,油耗上升。 重新匹配节气门后问题未解决,又更换节气门。 现在报警灯不亮,但噪音未下降,油耗未降。 机舱有哒哒哒的声音。 请问大师开示,谢谢!
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大师你好😊 ,我有一台15款指南者跑了39000公里路,大概在一年前的晚上以15到20公里每小时的速度左前轮上了一次花坛,花坛高度约18厘米,是不小心开始去的,顿时开下来方向盘就向右歪了好多,次日经专业师傅(4S店)检查是什么横梁及托架向后移了5毫米左右(大螺丝孔位置印子移位非常清楚),几乎四颗螺丝都有移位现象,恢复原位后就做四轮定位数据完全准确。至今已有一年多了,方向一直跑偏,在外面大大小小的轮胎店修理厂维修(都说横梁三角臂没有变形),调前束效果不佳,一直这么将就用了一年,跑高速特累,一直拽个方向盘,请大师指点,谢谢!这种情况应该还是后倾角的问题,重点就是要检查一下下摆臂和下摆臂球头。
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方向盘向右跑偏,上高速手一松方向车就往右跑,做了四轮定位还是好不了,怎么解决求大神们告知
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车出现方向跑偏,跑向右边。做了四轮定位数据没问题后。把前面左右轮子对换后,方向跑向左。注:因为前轮左右兑换后出现了偏左,以为是轮子问题。就把原来右边换到左边的那个轮子和左后轮子再做个对换后,方向又跑向右边了。这到底是什么原因?
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2013款指南者豪华型倒车时,车轮不打滑的情况下,上不10公分的马路牙子。前行没问题。
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