找了两个捷达的连杆做连杆螺丝拧紧实验，连杆螺丝直_大众_捷达

最佳答案

根据描述的故障提示我给您诊断思路是：扭矩大的是质量更好的连杆。建议：更换纯原厂的连杆和固定螺丝，并按照标准的扭矩上紧。以上故障诊断是根据我20年维修大众汽车经验所得。希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决。

找了两个捷达的连杆做连杆螺丝拧紧实验，连杆螺丝直径8毫米。第一个连杆按照技术要求拧紧30牛米+90度角最终达到了55牛米，第二个连杆按照同样的要求拧却最终达到45牛米。哪一个才是正品捷达连杆？

程琳

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响应时间:暂无

2023-01-04 16:53:07

技师程琳

根据描述的故障提示我给您诊断思路是：扭矩大的是质量更好的连杆。建议：更换纯原厂的连杆和固定螺丝，并按照标准的扭矩上紧。以上故障诊断是根据我20年维修大众汽车经验所得。希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决。
匿名网友

你好
匿名网友

找了两个捷达的连杆做连杆螺丝拧紧实验，连杆螺丝直径8毫米。第一个连杆按照技术要求拧紧30牛米+90度角最终达到了55牛米，第二个连杆按照同样的要求拧却最终达到45牛米。再按45牛米继续拧，螺丝就会伸长永远拧不到紧。到底哪一个连杆才是正品捷达原装连杆？
技师程琳

这两个连杆，第1个达到55牛米那个是正品。第2个由于强度不足，导致90度之后扭矩偏小。这种连杆的强度会比较低，达不到原厂的要求。
技师程琳

第1个，达到55牛米，那个是正品的连杆。
技师程琳

第2个由于强度不足，达到90度之后，螺丝的扭曲也会偏小
匿名网友

再一个问题，我还有一台88年老皇冠2.8，发动机大修的时候，连杆螺丝也是8毫米的，这个打多少牛米合适？
匿名网友
匿名网友

这是那个皇冠的连杆
技师程琳

那你要先看这个连杆是不是原车的。88年的发动机年头太多，达到40就可以，不能拧得太紧。
匿名网友

换的全新连杆螺丝，我拧到了53～55牛米，有没有后患？需要拆开油底壳重新松开重新紧固吗？
技师程琳

你的螺丝是什么质量的？这个非常关键。
技师程琳

次品螺丝拧到55。很容易在使用过程中出现断裂
匿名网友

正品连杆螺丝的话没问题吧？
技师程琳

那没事，
技师程琳

正品的没事
匿名网友

发动机最关键的螺丝还是连杆小瓦盖螺丝，因为它和连杆一样收交变载荷。为此我还在闲鱼上找过同款皇冠的拆车连杆做过连杆螺丝拧紧实验。发现螺丝只有达到63牛米才会出现损坏，证明我的55牛米尽管超出48牛米上限7牛米，但离危险的63牛米还有8牛米安全范围，对不？
技师程琳

对，您分析的非常对，但是前提条件就是螺丝的质量非常重要。其实正常来说，达到40牛米就可以满足发动机正常使用的强度了。因为这种老发动机不可能经常踩到五六千转。正常工作两三千转的话，对于螺丝的扭矩要求不高。
技师程琳

在40~50牛米就够用。
技师程琳

我给您留一个企业微信，像这种问题一句话两句话就能处理的，完全没有必要在平台上花钱去提问。有这样类似的问题，您在微信上找我就行。
技师程琳
技师程琳

对话结束的时间还有3小时，有问题请尽快提问，我会很快回复，尽最大能力帮您解决问题，没有其他问题的话，对话结束之后麻烦给个评价，这样也是对我的服务的鼓励和支持。
匿名网友

资料规定42～48牛米，由于是全新连杆螺丝，我就按照48牛米打紧，结果扭力扳手存在严重误差，导致真实扭力达到了53牛米甚至是55牛米。我现在需要拆开油底壳重新松开重新紧固吗？
技师程琳

你这个车，修完之后到现在有多久了？你拧完螺丝之后，车有没有跑过？
技师程琳

如果你已经使用一段时间了，就完全没有必要再重新拧紧了。
匿名网友

到现在半年了，跑过好几次了
技师程琳

那没事，螺丝能扛得住
技师程琳

不用再松开了
技师程琳

这种螺丝，反复拧的次数越少越好。螺丝反复拉伸，强度会严重下降。这也是有些发动机要求缸盖螺丝是一次性的原因。
技师程琳

已经半年了，并且开过几次都没有问题的话，就不需要再拆开了。
匿名网友

我收藏的老爷车，这种老发动机还是大修过好多次了，缸盖螺丝拆过三四次有没有后患？
技师程琳

三四次问题不大。
技师程琳

螺丝的牛米都很平均就行，这个非常关键。
匿名网友

就是担心这个连杆螺丝达到了55牛米，所受应力大，长期在交变负荷下，时间久了会有材料疲劳，会断裂。
技师程琳

不会的，放心吧，你这个车，又不是天天跑，这点误差，螺丝扛得住
匿名网友

指针式扭力扳手质量太差了，我本来按照48牛米拧紧的，他的误差太大了，我拧的48牛相当于真实的53～55牛
匿名网友

像捷达车还有宝来车的连杆螺丝，你们大修的时候靠经验都是打多少牛米？
技师程琳

就这种工具，我和你说实话，我们修发动机就是作为参考，拧螺丝，手感和经验最重要
技师程琳

我们修捷达发动机，凭经验，这发动机，一年修很多，都不用扭矩扳手了
技师程琳

我们一般在40到45，主要看螺丝手感，如果拧到40就感觉螺丝扛不住了，还能硬拧到45么
匿名网友

像金杯面包车4y发动机的连杆螺丝，你们凭经验会拧多少牛米？
技师程琳

4Y这个发动机我解答不了，这个发动机我有10年没修过了，早就淘汰了。当年修的时候，小瓦螺丝根本不用扭矩扳手。直接用中棘轮，仅凭经验。缸盖螺丝在8公斤到9公斤。
匿名网友

还有哪些车型螺丝是8mm的？
匿名网友

还有哪些车型连杆螺丝是8mm的？
匿名网友

举几个例子
技师程琳

我那时候，修的4Y，还是化油器，带分电器的呢
匿名网友

ea837你修过吗？他的连杆螺丝有多粗？
技师程琳

常见的，1.6到2.0的发动机，都是8毫米，很多很多，大众，别克系列，还有日系1.6都是这样粗的
技师程琳

837这是一样粗的
技师程琳

螺丝，规格，是6 8 10这几个直径的，10个是柴油发动机的多一些，6个的，我没有见过
技师程琳

大部分汽油机，都是8个粗的
匿名网友

ea837连杆螺丝也是8毫米？
技师程琳

对
匿名网友

ea888连杆螺丝也是8毫米？
匿名网友

宝马奔驰那些车的连杆螺丝也是8个粗吗？
技师程琳

宝马奔驰捷豹路虎，这些发动机我不修。我这边主要是修常见的车型。宝马奔驰这些简单处理漏油啥的。然后发动机损坏的话，都是直接换拆车发动机。
技师程琳

这些发动机维修起来费用比换拆车的要贵，所以客户根本就不修。都是直接换拆车发动机。
匿名网友

ea888的连杆螺丝，你们拧多少牛米？
技师程琳

42到45就够，用电子扳手
匿名网友

那么ea837的连杆螺丝呢？
匿名网友

ea837的也是42～45吗？
技师程琳

接近，螺丝强度都差不多，经验就是在42到48这个范围，具体再根据实际螺丝情况调整，有的螺丝比较顺滑就拧得小一些。
技师程琳

有些螺丝上面有积炭，就拧得稍紧一些。
匿名网友

我的车有个很诡异的毛病，我的水温表是坏的，我自己在水箱口上加装了一个水温计，这个水温计非常准确，夏天天热水温计最高能达到100℃，不开锅。100℃对我这日系车老皇冠来说会有什么不良影响吗？
技师程琳

100度的温度偏高了。正常来说，在92度之后就应该进入大循环。温度偏高的话容易出现漏油和爆燃。100度的话对于其他影响不大，主要是影响胶垫的密封。
匿名网友

一般来说大修之后需要怠速磨合多少小时才可以走？
技师程琳

现在大修发动机不怠速磨合，这种说法早就淘汰了。正确的磨合方法，大修之后发动到水温正常风扇工作就可以开走。磨合期1000公里，1000公里之内，发动机不超过3000转，车速不超过100，油门深度不超过一半就行。1000公里之后，把机油换掉，之后正常开车就可以。
技师程琳

之前由于机油粘度比较大，而且发动机大修的加工精度也很差，都需要怠速磨合，怠速磨合之后还需要重新拧紧大小瓦螺丝。现在都不需要了。
技师程琳

现在大修之后，只要原地发动热车之后，没有漏水，漏油，发动机没有异响就可以直接开走。
匿名网友
匿名网友

磨合了一段时间之后，内窥镜看了看磨合的情况
匿名网友

属于正常磨损吗？
技师程琳

拉缸了啊
技师程琳

这很明显已经拉缸了。
技师程琳

有可能是高温引起的。
匿名网友

是不是水温到了100℃拉的？
技师程琳

或者当时大修的时候，间隙留小了。
技师程琳

这种情况有可能是间隙留得太小。
匿名网友

如果是间隙留小了，随着继续磨合会好转吗？
技师程琳

这车正常水温都不超过95度。大修之后水温100度的话，由于配合间隙留得小就容易拉伤。
技师程琳

这个情况不严重，用一段时间能改善。
技师程琳

这个有可能是当时大修的时候，师傅把间隙留小了。但看这个情况不严重，磨一段时间就磨光了
匿名网友

磨合期内，有一次空挡误操作误踩油门到了6000转一次，跟这次有关系吗？
技师程琳

6000转持续了多长时间？
技师程琳

一瞬间没事。
匿名网友

很短，马上松开了
技师程琳

那没事儿。
匿名网友

还有两三次误踩油门到了4000转，不过马上松开了油门。
技师程琳

没事的，拉缸的两个原因，一是高温，二是油膜太薄。只要用的机油没有问题，发动机转速偏高不会造成影响。
技师程琳

有些车拉缸是由于保养不及时和经常跑高速造成的。
技师程琳

空踩油门，瞬间转速过高，一般短时间没事。
技师程琳

还有冷车发动机转速过，高也会由于油太粘造成拉缸
技师程琳

这种情况在东北极寒地区容易出现，就现在，东北地区就比较容易出现冷车拉缸的情况。
技师程琳

对话结束时间快到了，还有其他问题吗？
匿名网友

记得见过老化油器普桑，冬天零下的气温下。一起动，快怠速直接到两千转正常吗
技师程琳

正常的，化油器有阻风门，拉上之后怠速就高了。像北京切诺基213是电的，桑塔纳就是普通拉线的了。
技师程琳

化油器车，冬天不拉阻风门车是打不着的。
匿名网友

化油器车冬天零下的时候，启动起来瞬间到两千转，前五秒机油还没上来，难道不会拉缸吗？
技师程琳

那个年代的发动机，活塞和缸套的间隙都非常大。所以也很容易烧机油，和现在的发动机是不同的。那个年代的发动机，跑10多万公里就开始丢油了，现在的发动机，10多万公里还和新的一样。
技师程琳

活塞和缸套间隙大，就不容易拉缸
匿名网友

还有一个问题不太理解，都说空挡轰油门到三四千转伤车，带挡行驶跑高速到三四千转就不伤车，那是为什么？
技师程琳

没有这个说法，无论是空档还是带档，34千转都不伤车，有负荷的这个转速都没事，空转更没事儿了。我不知道这个说法您在哪听到的。这种说法是不正确的。
技师程琳

最伤发动机的情况是原地长时间怠速。还有不及时换机油，发动机高速旋转。
技师程琳

以及发动机长期水温过低，这些都会非常损伤发动机。
匿名网友

为什么长期怠速会伤车？大修后的发动机不都是靠怠速磨合几个小时吗？
技师程琳

长时间怠速工作，机油压力太低了，发动机润滑不良，而且燃烧不良，容易产生积炭。积炭存在机油当中，是一种研磨剂，加速机件的磨损。
技师程琳

怠速磨合这个说法早就淘汰了，现在不能怠速磨合了。怠速磨合对发动机一点用都没有。
技师程琳

再说偶尔几个小时的怠速算不上长时间怠速
技师程琳

这个长时间指的是经常让车辆处于怠速状态工作。
技师程琳

就是短时间停车10分20分的，不关闭发动机，经常处在这种情况下，发动机的磨损就会比较严重。
匿名网友

长期水温过低是不是低温下机油会偏粘稠，也润滑不良？
技师程琳

最主要就是积炭导致的磨损。
技师程琳

对的对的，就是因为机油粘度过大。还有低温会造成汽油当中的硫，遇水变成硫酸，对机件产生腐蚀。
技师程琳

所以发动机的最佳工作温度在90~105这个范围。
技师程琳

温度过高或过低都影响发动机的寿命和油耗。
匿名网友

日系车最佳水温在多少区间范围内？
匿名网友

你说的90～105是机体温度还是水温？
技师程琳

日系发动机精密度高，最佳温度在90~95度这个范围。美系和德系的温度就比较高，美系车在105~110度范围。
匿名网友

你说的90～105是机体温度还是水温？
技师程琳

机体温度和水温几乎是一致的。缸套一直泡在防冻液当中啊。
匿名网友

像这种88年老皇冠，水温多少度以内属于安全范围？
技师程琳

85~95度。这种老车发动机水温低一点问题不大，但是千万不能高温。
匿名网友

超过95度就很危险了，对吗？
技师程琳

这个不能用危险来评价。只能说温度过高对于机件的强度还有机油密封这些会产生影响，比如非常容易出现缸盖变形和密封垫老化漏油。
技师程琳

但是温度偏低一些，这种情况就可以极大的避免了。
匿名网友

夏天的时候，有一次换水泵后没排空气导致不循环，直径开锅喷防冻液了。我担心会不会损伤缸垫，于是检查了一下，防冻液打压之后内窥镜看缸内一切正常。证明没事
匿名网友

这一次会影响缸垫寿命吗？，会影响活塞环强度吗？
技师程琳

偶尔一次没关系的，并且这个情况持续的时间非常短。最怕的就是在高速上行驶，发动机水温高了，司机还不知道，持续的高温就容易造成发动机损坏了。短时间或者偶尔出现没问题的。
匿名网友

当时防冻液喷出来了
匿名网友

发现喷防冻液了，马上熄火
匿名网友

真的没事？
技师程琳

没事，防冻液的沸点一般在130度。当时车在怠速状态又没有负荷，没关系。
技师程琳

其实最怕的就是漏防冻液。防冻液慢慢的变少，导致水温持续的缓慢的增加，而司机又不知道，这种情况对发动机的损伤是致命的。
技师程琳

持续的时间很短，不会造成机件出问题。
匿名网友

防冻液高温多少度以上就会损害发动机？
技师程琳

发动机能承受的最高温度是160度
技师程琳

如果有一些特殊原因，导致发动机超过160度肯定会拉杆。
技师程琳

160度以上油膜无法承受，而且零件过度膨胀，导致配合间隙被破坏，就会拉缸了。
技师程琳

防冻液高温这个情况与防冻液的沸点有关。因为达到沸点之后，防冻液就不会在继续升温了，就和水沸腾始终是100度是一样的。无论把火调大和调小，水一旦沸腾，只能达到100度，在标准气压下。
匿名网友

我家里两辆大众，一辆polo一辆golf，水温表红色区域分界线都是对应120℃。像88年老皇冠，水温表也没标注温度，这样皇冠的水温表红区分界线对应多少度？
技师程琳

这里面有一个误区，您可能不太清楚。像大众这种车，水温表正常的情况下始终在90度，但实际水温在85~105度之间，都是只是在90度的。像您的皇冠那种车，水温表显示在中间的高度就可以，或者中间偏上一点点，都没有问题。但是到达红区就肯定不行了，到达红区一般都是在120度附近。
匿名网友

我的皇冠水温表有问题，我自己加装了一个温度计，我自己加装的温度计到了100℃了，水温表还是在中间
技师程琳

如果您之前碰到过发动机高温，就会发现，从水温表在中间位置开始，超过中间之后，一旦上升的话，很快就会到达红区。因为这个水温表指示的温度不是线性的。
技师程琳

对，因为它在中间的位置，默认为是正常水位。就是实际的水温在一定的范围之内虽然变化，但是水温表都是显示中间位置。但是水温一旦超过设定值的话，就会迅速到达红区了。
技师程琳

您那台车如果水温一直偏高的话，换一个低温的节温器试试。
匿名网友

我那车节温器拆除了
技师程琳

那散热有问题啊，水箱状态怎么样？
技师程琳

水箱脏吗？
匿名网友

水箱很干净
技师程琳

那有可能是点火太迟导致的。
匿名网友

大修的时候平过缸盖，而且平缸盖次数比较多了，会不会是缸盖平去的太多了，导致的？
技师程琳

这个有关，缸盖磨得太多，压缩比过低，燃烧效率变低，水温就会增高的。
技师程琳

同样燃烧汽油产生的热量，没有用来推动车辆前进，都用来发热了，所以水温就变高了。
匿名网友

我量了量缸压，缸压都正常呀
匿名网友

缸压正常能否说明缸盖还在正常范围内吗？
技师程琳

这个发动机缸盖的极限不能超过25道。摩的太多肯定影响发动机热效率啊。
技师程琳

这个25指的是总共的量，不是每一次单独磨掉的。
技师程琳

总共超过25就不行了。
匿名网友

我不知道磨了多少去，但是我量着缸压都正常
匿名网友

缸压正常，能否说明缸盖问题不大吗？
技师程琳

这个缸压，是这样来看的。比如设计是10，由于车辆磨损或者加工，导致缸压变成9.5。车跑起来也没啥问题。那这种情况，您说缸压是不是正常呢？但是压缩变低了，一定会导致发动机的油耗和发热产生变化，但是散热系统的余量足够，发动机也不会出现高温。
技师程琳

像您的发动机这种情况，已经多次磨过缸盖的话，就可以怀疑是这个原因造成水温偏高了。
匿名网友

如果是这个问题，也没缸盖换，该怎么解决？
匿名网友

换加厚水箱可以吗？
技师程琳

磨缸盖之后，压缩比一定会改变。这样发动机的热效率也会变化。而且一定是向偏低的方向变化。不可能越磨缸盖，热效率越高，对吧？热效率变低了，同样多的汽油，更多的都用来发热了，所以水温就变高了。
匿名网友

你遇到过这样的案例吗？
技师程琳

您可以加一个辅助风扇来控制，达到一定的温度之后加强散热。加厚水箱没用。主要是增加水箱的通风量来强制散热，降低温度。
匿名网友

之前你遇到过这样的案例吗？
技师程琳

磨缸盖导致的高温，经常遇到。
匿名网友

都怎么解决的？
技师程琳

后来压两个缸垫，就不在高温了。
匿名网友

哦
匿名网友

压了两个缸垫那不就容易呲缸垫吗？
技师程琳

但是这个必须要知道，磨掉了多少才能加缸垫，或者把铁的换成石棉垫也行。
技师程琳

对呀，虽然更容易吃缸垫，但也比高温强啊。
匿名网友

缸垫能加工定制吗？
技师程琳

我之前修出租车，有很多为了省钱，就是磨缸盖之后用两个缸垫压在一起。
技师程琳

出租车平时又不暴力驾驶，都在市内来回转，发动机负荷也不高，这样车不会高温，而且也会比较省油。
匿名网友

缸垫能加工定制吗？
技师程琳

现在的车不能制定缸垫了，因为这个东西需要特殊的设备。
技师程琳

您这个车增加一个散热风扇就能降低温度。
匿名网友

嗯
技师程琳

您的车没有节温器，加一个温控开关，水温达到90度，让风扇工作就行。
技师程琳

这样就不会再出现水温100的情况了。
匿名网友

加厚水箱可以吗？
技师程琳

时间快到了，还有问题的话加我的微信继续聊。对话结束之后，麻烦给一个好评。
技师程琳

加厚水箱没用的。
匿名网友

好的没问题
技师程琳

水箱加厚只能让防冻液装的更多，延缓水温上升的速度，但最终还会达到100度
技师程琳

但是增加水箱的通风量，就可以让温度不上升。
匿名网友

加你微信了，你同意一下
技师程琳

好的，稍等