连杆

根据你的问题，我们提供了以下的解决方案：像H型多连杆的独立悬架，相对来说在使用中的强度要更高一些，但是灵活性的话是不如多连杆的。而普通的隔梁杆的车型整体的舒适性灵活性更加好一些，但是承载能力方面就不如这种H型的多连杆悬架更好。所以像多连杆的独立悬架一般使用在一些轿车上面，而这种H型的多连杆独立悬架会使用在一些SUV车型上面。 希望我的解答能给您带来帮助。

就是连杆的瓦片口 跟连杆盖瓦片口一个位置

对于这种改装，我个人的建议是：第一，不要盲目的进行更改，首先应该到当地汽配市场看看有没有差不多尺寸的拉线，最好选择带球头的拉线，这样位置方便调解，一般用到重型货车上。第二，改装需要改动排挡座，和增加变速箱排挡线固定支架，所以需要找有相关专业的钣金和机修师傅，对位置的设计和走向要计算好。

连杆瓦有油空的瓦片安装在连杆上，机油泵不需要对点

活塞处连杆二维码朝前安装即可

你好！每款车的标记是不一样的哈。有的是凸点有的是凹点，一般都是拆之前自己也做好正反标记

是5连杆独立悬挂，后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、 后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂， 其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。 5连杆后悬挂能实现主 销后倾角的位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制 动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩 导致的车轮横 向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束， 提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。 同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。

根据描述的故障提示 我给您诊断思路是你好老板像你描述的咱那个车辆更换这个平衡杆。吊杆手工费价格都是在50块钱给你进行更换后的价格。 建议：更换发电机的话，费用配件，加上手工费在1000块钱 以上故障诊断是根据我 十年 维修 （客户咨询品牌）经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决

你好，发动机正常维修就可以了，连杆必须换，没事的，修完和你正常使用一样的效果，不用担心别的，正常维修就可以了

您好，很高兴为您解答。 多连杆和四连杆对比： 1、多连杆独立悬架好，独立悬架特点和种类，每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上； 2、此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较轻；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适； 3、各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会使驱动桥、转向系变得复杂起来。

注意记号

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多连杆包括三连杆，四连杆，五连杆....理论上讲连杆数目越多，其操作稳定性越好，汽车舒适性相对而言也更好，买车的时候一定要问清楚它到底是几连杆。一般来说大部分多连杆就是四连杆的，都适合轿车，比较舒适。不要买丰田的凯美瑞或者汉兰达，他们用双连杆冒充多连杆，其他的品牌你可以放心。减震效果关键看减震的调校，日本车偏重舒适减震比较软，德系的注重操控减震偏硬但是过弯支撑好一些钱，看你的选择了。另外，蒙迪欧和君威君越，前一者在德国福特出来的，后两者开发于德国欧宝，减震也是比较硬的。而且现在美国车学乖了，减震都比较有韧性，原来就像开船一样。 独立悬架和多连杆，我觉得多连杆好一些： 1、双横臂式独立悬架和多连杆区别在于双横臂式独立悬架横向刚度大； 2、需要占用较大的空间并且双横臂式独立悬架可使得轮胎接地面积变大，贴地性好，而多连杆悬挂可在轮胎在上下运动时前束角相应改变，弯道适应性更好； 3、一般，双横臂式独立悬架应用于前悬和后悬，多连杆通常仅适用于后悬。在我看来，多连杆更好。

这个后驱这个后面的悬架是多连杆悬架，是4根连杆。这个也是大部分车型后面悬架多连杆使用的一种形式的。

你好，我们还没遇到过这个情况，你这个按工艺紧固螺丝。